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越南工貿(mào)部承認越南的汽車制造工業(yè)已經(jīng)失敗，汽車銷售價格比東南亞區(qū)域其它國家的汽車售價更高，同時汽車制造本土化程度遠遠達不到提出的計劃......同時還有幾個月之后即2018年之后東盟之間的汽車進口稅將為0%。正是在這個時候，越南最大的私營集團Vingroup集團，宣布進軍汽車制造行業(yè)，承諾本土化達到60%。這是越南民族工業(yè)的起步？還是一廂情愿的夢想？ Vingroup集團在海防市組建了Vinfast汽車制造工廠，占地335公頃，總投資100億元，續(xù)寫越南的民族汽車制造美夢。下面讓我們一起來看看這是白日夢還是可以實現(xiàn)的夢想。  視頻 以上是視頻內(nèi)容，附上文字版。 越南汽車夢想 字幕：Tom Linken 總投資100億元 目標是1年后將推出電動摩托車 2年后出廠5座轎車7座SUV 3年后推出電動汽車 Vingroup集團的Vinfast汽車工廠 已經(jīng)開始動工建設(shè) 接過了越南造車夢的接力棒 越南人開上自己品牌的汽車 過去一周 越南汽車的故事刷屏了 越南人要做自己的汽車 似乎機會越來越好 Vingroup集團到底有多少信心 傾盡全力踏入如此高風險的“舞臺” 越南企業(yè)是否能夠汽車制造 工業(yè)及其供應(yīng)鏈當中占得一席之地 什么樣的汽車可以被越南消費者接受 這就是我們周末經(jīng)濟雜志今天的內(nèi)容 演播室有幸請到經(jīng)濟專家武庭映 感謝您來到節(jié)目現(xiàn)場 觀眾朋友們 越南人自己品牌汽車的夢想 從第一輛汽車在越南出世 已經(jīng)過去了半個世紀 將近60年前 名為“戰(zhàn)勝”的一輛四座車 由法國汽油車改造在越南上路 之后因為戰(zhàn)爭沒有量產(chǎn) 12年后廉價的“拉達拉”完成制造 本土化達到40% 但只存在了5年 直至21年之后 兩個外資汽車企業(yè)成立 那是和平和湄公汽車 4年后豐田福特克萊斯勒 共同進入越南成立合資企業(yè) 2004年長海和春堅獲批組裝汽車 其中春堅本土化達到60% 然而8年之后春堅破產(chǎn)關(guān)門 長海靠著與國際品牌合作存活下來 經(jīng)過起起落落 越南汽車平均本土化僅達到7%-10% 此前曾有不少越南品牌達到60%的本土化 但也在這激烈的行業(yè)競爭中敗下陣來 這型車已經(jīng)開始從去年11月試車 計劃今年12月安裝內(nèi)飾 并登檢推入市場 我做3種型號 本土化是50% 預售價 大約7.7到8.3萬元 銀行根本不知道什么是本土化 春堅汽車股份公司董事長裴玉軒 他們?nèi)柶嚱M裝企業(yè)和汽車銷售企業(yè) 都說春堅汽車稿本土化必死無疑 不給貸款，停止放款 銀行停止放款，我就只能慢慢減產(chǎn) 沒有周轉(zhuǎn)資金就只能關(guān)門 那一直到現(xiàn)在都沒有人找你們代工嗎 在越南哪有人干這個 都搶著干組裝 這里每年組裝的產(chǎn)量是6萬輛 在清化省1.5萬重型貨車 5000客車 還有2萬輕型貨車 總資金，包括這里，太原和清化 根據(jù)審計評估單位定價是7.92億元 2015，16年開始銀行讓我把工廠賣了 但是他們一直賣不出手 在越南哪有誰接盤 像我這樣做產(chǎn)品 他們都聰明的干組裝去了 嗯，依您來看 是什么阻礙了企業(yè)或者讓企業(yè) 選擇組裝和銷售而不是本土化生產(chǎn) 是的，剛才的采訪視頻雖然很短 但基本也提供了一個概括性的情況 第一點就是越南人自己的汽車品牌夢 正像你所說 不是現(xiàn)在才有 而是我們幾十年以來的夢想 實際上已經(jīng)有人 比如裴總的春堅汽車 已然堅定的走入激烈競爭的行業(yè) 但是他們的不成功 可以讓我們看到第一個困難 那就是資金的限制 裴總的情況太依賴銀行和金融組織 同時沒有人分擔實現(xiàn)夢想的重擔壓力 這個是第一個阻礙 第二個問題是配套工業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 像裴總的工廠那樣 他們需要從頭到尾的制造 缺少汽車配套工業(yè)產(chǎn)業(yè)的協(xié)助 這是第二個阻礙 第三個困難是政策機制 缺少對汽車制造和提高本土化比例的支持 第四的困難是整體的環(huán)境規(guī)模 似乎無法滿足越南高度本土化的汽車制造 這就是最基本的四大原因 但正是這四大要素 導致汽車行業(yè)偏向于組裝和加工 并且組裝和加工的成績更佳 甚至進口汽車比國產(chǎn)汽車的業(yè)績也更好 所以我認為這些基本的理由 導致一直以來越南的汽車夢沒有實現(xiàn) 是的 春堅的汽車夢未能完成 但春堅的老板卻堅信Vingroup集團 可以成功完成Vinfast品牌的汽車夢 因為Vinfast將補齊補全前人的不足 同時越南人均汽車保有率還很低 1000人中僅有23輛車 這個比例在泰國是10倍 在發(fā)達國家更是20倍和40倍 這或許可以解釋 為什么Vingroup集團敢于步入汽車制造行業(yè) 因為僅僅3個月之后 東盟之間的原裝汽車進口稅歸于0% 甚至有些企業(yè)打算從組裝 轉(zhuǎn)為直接進口 那Vinfast該做什么 續(xù)寫越南的汽車夢 怎么做將本土化比例提至60% 正如他們所公布的一樣 下面來看看Vinfast的代表怎么說 Vingroup集團動工建設(shè)汽車制造工廠 啟動100億元資金 這些資金如何到位 項目資金有兩個來源 Vingroup集團總經(jīng)理楊梅花 第一個來源是業(yè)主的自籌資金 第二部分是尋找金融組織的資助 到現(xiàn)在我們已經(jīng)簽署了一個原則性合作協(xié)議 跟瑞信銀行首期借貸8億美元 并可以根據(jù)Vinfast的發(fā)展增加資金 此外，依據(jù)Vingroup集團的品牌效應(yīng) 我們還可以在國內(nèi)外籌到資金 當需要的時候我們可以增資 Vinfast的目標是本土化達到60% 現(xiàn)在已經(jīng)明確實現(xiàn)這個夢想的方法了嗎 是集中提高本土零件制造商的生產(chǎn)能力 我們計劃開展的工作步驟 第一步也是最重要的一步 承諾與合作伙伴的產(chǎn)品銷路數(shù)量足夠大 便于他們敢于投資技術(shù)人力 生產(chǎn)國內(nèi)的零配件 第二部分是我們隨時 在金融和技術(shù)領(lǐng)域提供幫助 第三部分是經(jīng)驗和管理能力 嗯，以您來看 Vingroup集團除了資金能力的優(yōu)勢 還有哪些機會實現(xiàn)汽車夢 是，我們明確看到Vingroup集團很大的優(yōu)勢 或許與汽車工業(yè)的“前輩”完全不一樣 那就是資金的優(yōu)勢 圍繞這個資金優(yōu)勢 Vingroup集團還有很多優(yōu)勢 讓我們保持信心 正如裴總所說 在越南實現(xiàn)汽車夢 第一是發(fā)展配套工業(yè) Vingroup集團肯定 不只是注重Vinfast工廠的越南品牌車 更加關(guān)注國內(nèi)本土化的比例 達到他們的承諾比例 要做到這點 Vingroup集團已經(jīng)有非常明確的政策 發(fā)展配套工業(yè) 我認為配套工業(yè)對于汽車工業(yè)而言 不是只為Vinfast工廠服務(wù) 還能推動國內(nèi)的汽車配套工業(yè)生產(chǎn)企業(yè) 提高到本區(qū)域及世界的水平 這是一個蠻高的評價 第二呢 Vingroup集團特別注重技術(shù) 就是我們直接樹立現(xiàn)代的汽車制造工藝 與本區(qū)域和世界齊名的目標 比如交通工具，包括電動摩托車，電動汽車 這些是汽車工業(yè)最新最現(xiàn)代的技術(shù)成果 這也是工業(yè)革命4.0的一個方面 這是我們目前經(jīng)常提到的內(nèi)容 第三個問題 是Vingroup集團特別注重人力資源 在汽車工業(yè)制造的大環(huán)境里 在產(chǎn)品末端的制造 以及制作加工的技術(shù)方面 配套的工業(yè) 注重人力資源 哪怕聘請世界的專家 尤其是汽車領(lǐng)域零配件生產(chǎn)的公司或企業(yè) 這些方面Vingroup集團也有明確的戰(zhàn)略 第四點我認為 Vingroup集團選擇汽車行業(yè)的時機也很好 吸取過去很長一段時間以來 越南汽車夢的制造者不成功的教訓 Vingroup集團可以在體制、機制和政策得到幫助 尤其稅費和土地方面的政策 不僅是來自中央政府 包括地方政府海防市即Vinfast工廠所在地 我認為綜合這些要素 可以說Vingroup集團可以為其所用 是一個很好的時機匯聚眾多有利因素 幫助我們很有可能實現(xiàn)夢想 是的 實際上在選擇合作伙伴時 選擇博世和西門子 可以看出Vinfast是想提高本土化 因為這是兩家全球著名的零配件制造商 可以為Vinfast的配套工業(yè)提供技術(shù)咨詢和幫助 那么國內(nèi)企業(yè)有哪些機會 是否有能力承受即將發(fā)生的汽車制造產(chǎn)業(yè)的變化 我們繼續(xù)往下看 MAZA有限責任公司的汽車排氣管已經(jīng)出口德國 并且很受歡迎 其它6類的汽車配件正向亞洲國家出口 接下來這家公司還繼續(xù)生產(chǎn)汽配新產(chǎn)品 公司代表說技術(shù)沒有什么阻礙 關(guān)鍵是如何與汽車制造企業(yè)合作 這才重要 摩托車配件在國內(nèi)基本能夠主動支配了 但是汽配似乎無法自力更生 必須從國外進口 正是基于這個原因 汽車制造公司根本就知道像我們這樣的企業(yè)存在 怎么樣與這些企業(yè)對接聯(lián)合起來 互相幫助 南定省的一些機械制造企業(yè) 想這些三輪車，四輪車 本土化程度達到90% 像陳科的企業(yè) 很多復雜的農(nóng)機和自動化生產(chǎn)線 他們已經(jīng)可以本土化生產(chǎn)70% 他認為參加汽車配套生產(chǎn)完全可行 但是需要穩(wěn)定的訂單和資金幫助 如果我們做，現(xiàn)在就可以 但是我們需要資金，很多的資金 我們不可能投入很少而要求高技術(shù)產(chǎn)品 越南現(xiàn)在的企業(yè)仍然是小規(guī)模 還很嫩，都是新企業(yè) 想要取得一定的市場份額 需要更多的產(chǎn)品實力證明 一輛汽車平均會有2.5萬至3萬零件 很多越南企業(yè)肯定的說可以滿足 20-50%的配件生產(chǎn) 他們需要更加開放的政策 方便對接合作伙伴 但是，買一輛車可不是買一盒糖果或者餅干 他們說可以生產(chǎn)配件 關(guān)鍵是質(zhì)量如何 依您看一輛越南汽車 應(yīng)該有哪些標準能讓越南消費者認可 我認為在目前我們正融入如此開放的環(huán)境 以及到目前為止的汽車制造行業(yè)的進步技術(shù) 以及越南國內(nèi)汽車配套的實際情況 和越南自有品牌的汽車夢 以及與此相關(guān)的其它問題 我們需要明確的產(chǎn)品質(zhì)量 并不只是終端產(chǎn)品的本土化比例 正如我們承諾的那樣 更是上萬零件當中的每一個零件 都需要具備世界等級水平的質(zhì)量 我們需要明確質(zhì)量是決定性的要素 決定越南自有品牌汽車的成功、存在和發(fā)展 其與我們想要的本土化比例相互依附 因而質(zhì)量必須先行保障 第二就是與質(zhì)量綁在一起的價格 總體說就是競爭力的問題 當我們提到保障質(zhì)量 同時價格要有競爭優(yōu)勢 這兩點必須貫穿汽車制造價值的全鏈條 要達到這個目標 像剛才的采訪視頻 我認為還需注重幾點內(nèi)容 既保證質(zhì)量也要有價格競爭優(yōu)勢 我們至少套保障足夠的資金 不僅是針對終端產(chǎn)品的制造如Vinfast工廠 還包括汽車制造全過程各環(huán)節(jié)的互相幫助 形成汽車制造的配套產(chǎn)業(yè) 這樣需要非常大的資金支持 還有就是市場的問題 如果都能夠解決這些問題 我認為我們的汽車制造能力 將可以與本區(qū)域和世界競爭 是的 讓一個國家的消費者認可和信賴一輛車 不是1年2年 而是十年幾十年 Vingroup集團也確定 在未來5年到10年摩托車和汽車制造沒有利潤 這樣的發(fā)展路線 在一些國家也已得到證明 這是在韓國生產(chǎn)的第一臺車 那是1955年 車子取名為sibus 意思是“起步” 發(fā)動機是韓國的 在美國的一輛車基礎(chǔ)上組裝而來 在之后的幾十年 韓國的汽車制造上升成為世界排名第五位 產(chǎn)量是500萬一年 韓國政府鼓勵本土企業(yè)與外國企業(yè)聯(lián)合并學習 這也是東南亞國家如泰國和馬來西亞采用的模式 2000年泰國汽車工業(yè)排名全球第19位 但是13年后上升為世界第9位和東盟第1位 產(chǎn)量是200萬一年 每年貢獻12%的泰國GDP 成為世界汽車的工廠 在本區(qū)域馬來西亞的汽車制造位列泰國之后 截至2014年年初 該國有18家汽車制造廠 550家汽車零件工廠 每年生產(chǎn)8萬輛汽車 汽車工業(yè)貢獻GDP的3.4% 憑著吸引國外技術(shù)和富裕的財政 亞洲一些國家的汽車工業(yè)正逐漸成為尖端產(chǎn)業(yè) 在世界汽車制造版圖上占得一席之地 國家正在將汽車產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟中的重要產(chǎn)業(yè) 并為企業(yè)提供更多稅費優(yōu)惠的支持 比如最近財政部降低零件稅費 這樣本土化和汽車制造的難題才能得到解決 要讓越南汽車品牌不只是Vinafst 更是企業(yè)制造工業(yè)的全部開放 讓這個行業(yè)確實成為經(jīng)濟中的尖端產(chǎn)業(yè) 尋找越南汽車品牌的立根之本 要讓汽車不僅僅是汽車 更是國家品牌 正如中央政府最高領(lǐng)導人所說 好的，再一次感謝專家武庭映做客演播室
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