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全球大宗商品的貿(mào)易商，遭遇銀行資金鏈收緊的情況，可能會給航運業(yè)帶來巨大的麻煩。 如信德海事網(wǎng)此前系列報道#興隆、OT系列報道，受疫情以及油價大幅下跌影響，今年新加坡油王林恩強旗下興隆集團以及多家姊妹公司遭遇40.5億美元債務危機，興隆石油帝國在短時間內(nèi)轟然倒塌，在全球范圍內(nèi)掀起軒然大波。
除了興隆以外，新加坡有一家叫做Zenrock企業(yè)，也被爆出欠下了6億美元的債務。而還有一家倒閉的貿(mào)易商，叫做Agritrade International，也欠下了15.4億美元的貸款。在全球疫情大流行為大背景的情況下，以“興隆”等企業(yè)暴雷事件為引子，全球貿(mào)易網(wǎng)絡當中出現(xiàn)了一個值得警惕的現(xiàn)象。這個現(xiàn)象說就是，那些做大宗商品的貿(mào)易商，可能會遭遇資金鏈收緊的情況。而這一點勢必會影響糧食、石油、金屬等等大宗商品的進出口。從而對航運業(yè)從貨源、租金談判、船舶燃油加注等方面帶來全方位的影響。
航運業(yè)內(nèi)人士都知道，航運業(yè)作為世界貿(mào)易的重要一環(huán)，支撐起了全球各種大宗商品的貿(mào)易。
而在航運業(yè)尤其是在干散貨以及油輪板塊的上游，還有一些我們航運業(yè)內(nèi)人士耳熟能詳?shù)模T如，ABCD四大糧商、托克集團、嘉能可(Glencore)、貢沃集團（Gunvor Group）以及我國中糧集團等大的貿(mào)易商（也常常是航運業(yè)的大租家、大金主）。不過值得一提的是，雖然這些看似可以翻手為云覆手為雨的航運業(yè)的大租家大金主常常實力雄厚，但他們動輒上億美元的大宗商品交易常常需要由國際大型商業(yè)銀行來背書，為其提供商業(yè)貸款、信用擔保以及融資服務等。
但是最近，據(jù)金融時報報道，在國際上卻出現(xiàn)了一個值得警惕的現(xiàn)象。歐洲幾家商業(yè)銀行接連宣布，要退出大宗商品貿(mào)易融資貸款的業(yè)務。比如在7月，法國興業(yè)銀行關(guān)閉了它在新加坡的業(yè)務；8月，荷蘭銀行宣布將不再為大宗商品交易提供融資；在9月，法國巴黎銀行關(guān)閉了它在瑞士負責大宗商品業(yè)務的辦公室，并大幅削減了它們的敞口。要知道，這些歐洲銀行對于全球大宗商品貿(mào)易可以說是非常的重要。比如荷蘭銀行的前身是尼德蘭貿(mào)易公司，1824年就成立了，主要在亞洲做咖啡、糖和茶葉相關(guān)的貿(mào)易。雖說現(xiàn)在荷蘭銀行自己不做貿(mào)易商了，但他們?nèi)匀煌ㄟ^給貿(mào)易商提供資金鏈的方式，把守行業(yè)的心臟地帶。
那么以荷蘭銀行為例，如果該行退出這個領(lǐng)域，帶來的資金缺口有多大呢？《彭博商業(yè)周刊》上的一篇分析中介紹到，這個缺口大約在210億美元。即便其他人加入，比如說亞洲的銀行，這個缺口也很難在短時間內(nèi)補上。要知道除了荷蘭銀行之外，還有幾家歐洲銀行也宣布退出。這一系列變動給行業(yè)帶來的影響有多大呢？在《路透社》的報道里，行業(yè)內(nèi)人士做了這樣一個判斷，說現(xiàn)在貿(mào)易商的資金鏈，正在以20年未見的速度萎縮。銀行對大宗商品貿(mào)易商收緊口袋口，必然會對航運業(yè)產(chǎn)生一些較為不利的影響，比如如上文所述的海上燃料供應鏈中的風險有所上升。船舶燃油加注企業(yè)所面臨的流動性危機可能會對船東帶來傷害。不久前有業(yè)內(nèi)資深人士警告稱，在交易對手風險上升的情況下，OW Bunker 事件可能再次在航運業(yè)內(nèi)上演。（可參考：→船東、油商注意：燃油行業(yè)的流動性危機恐惹火上身）Cockett Group執(zhí)行長Cem Saral表示，'現(xiàn)金、信貸和保險市場因為大流行造成的流動性緊縮，繼續(xù)在全球構(gòu)成強勁的阻力。'大宗商品和石油貿(mào)易市場最近出現(xiàn)的下跌，進一步加劇了流動性的侵蝕。整個供應鏈的交易對方風險已經(jīng)增加?！?/section>資料來源：信德海事網(wǎng)、路透社、金融時報、彭博商業(yè)周刊、邵恒頭條
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