每一個夏天，被推上風(fēng)口浪尖的都是新能源車，其原因除了自燃還是自燃。
截止到目前，今年AutoLab統(tǒng)計的自燃事件已經(jīng)有三十余起，單8月一個月就有超過十起自燃事故發(fā)生。而這些自燃事故也或多或少與三元鋰電池有關(guān)系。
一款新能源車能否成為爆款，動力電池是決定因素之一。要弄清楚一款新能源車的電池究竟如何，最直接的辦法還是去生產(chǎn)它的工廠去看看。所以AutoLab受邀，來到了位于上海金橋，微藍7和微藍6 PHEV的動力電池生產(chǎn)基地，也是通用汽車的第二家電池裝配中心。一般來說，新能源車的動力電池來頭有兩大類——一種是直接從供應(yīng)商買來配套好的電池，然后組裝。這種方式的不需要太多的技術(shù)，電池生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題都由供應(yīng)商來解決。另外一種就是別克這種，自己開設(shè)生產(chǎn)線，與供應(yīng)商合作，深度開發(fā)電芯，然后根據(jù)自己的產(chǎn)品度身定制。當然，這種方式的最大優(yōu)勢就是便于控制成本，電池的組裝形式也相當靈活。比如微藍7與微藍6 PHEV就采用的是不同的組裝方式。微藍7的一塊電池單元由兩片電芯組成，在兩款電芯之間還會布置一塊導(dǎo)熱片，導(dǎo)熱片能夠直接與電池組底部的水冷結(jié)構(gòu)相連，然后根據(jù)電池工況實現(xiàn)主動的加熱或冷卻，從而保證電池組在-35℃~55?C的溫度期間都能夠保證穩(wěn)定工作。微藍6 PHEV的電池采用的則是通用汽車擁有專利的片層液冷技術(shù)，每兩個電芯之間都夾有帶毛細液冷管道的導(dǎo)熱片，厚度僅為0.2毫米，冷卻液可在毛細管道里流動，更高效地加快熱量的傳導(dǎo)，有效保證了電芯性能的一致性。動力電池除了要保證在各個溫度下的穩(wěn)定性外，還需要具有一定的防水能力來滿足涉水的需求。所以微藍7與微藍6 PHEV的電池就需要經(jīng)過特殊的封裝來達到IP67級別的防水能力，保證1米水深中30分鐘的防水性能。除了嚴格的封裝工藝外，動力電池在出廠前還會經(jīng)過各個環(huán)節(jié)的嚴苛測試，比如擠壓、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、鹽霧等是十多項測試。微藍6 PHEV與微藍7的電池在出廠前，除了會經(jīng)過這些測試外，部分測試的要求還會更加嚴苛，比如振動試驗時長是國標的9倍，高低溫交變試驗時間是國標的10倍，腐蝕強度試驗的時長達到國標的12倍。而且從電芯到模組再到電池組的這三個大階段，都會進行功能性、電性能和電氣絕緣等安全檢測和評估。此外，每一片電芯在制作的時候，都還會印上“身份證”，以便于在以后追溯其再生產(chǎn)制造的各個環(huán)節(jié)。總而言之，有時候盲目追求長續(xù)航到最后可能會得不償失，而選擇一款安全性更強的新能源車反而會陪伴你更“久”。謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！
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