最近在各大短視頻平臺經(jīng)常刷到有關(guān)新能源汽車著火事件，當然，不局限于近期，新能源汽車著火事件經(jīng)?？梢钥吹?，并且事故發(fā)生地來自全國各地，車型和品牌也不局限于單車單品牌，諸如此類的事件多次發(fā)生，導(dǎo)致很多消費者對新能源汽車和電動車抱有排斥心理，尤其是在社交媒體平臺上，很多網(wǎng)友都堅稱不考慮購買電動車。

在新能源自燃事件的一次次爆發(fā)中，很多用戶也會好奇，為什么新能源汽車容易著火，新能源到底能不能購買？

新能源著火的“功臣”？

新能源為何會引發(fā)著火，主要的原因就是來自于新能源汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，動力主要輸出源——動力電池，目前電動車行列中，無論是純電動車還是插電式混動等，采用的都為鋰離子電池，也是目前汽車、數(shù)碼等眾多領(lǐng)域用途非常廣泛的電池；鋰離子電池因為內(nèi)部結(jié)構(gòu)，本身就比較暴躁和敏感，不僅僅體現(xiàn)在汽車單一品類的產(chǎn)品，包括2016年轟動全球的三星note7手機自燃，主要的原因就是鋰離子電池導(dǎo)致的。

雖然很多事故的原因都是鋰離子電池導(dǎo)致，但是能說鋰離子電池就是定時炸彈嗎？當然不能，否則鋰離子電池也不會廣泛應(yīng)用于我們?nèi)粘ＯM市場中，所以，雖然鋰離子電池會引發(fā)自燃等事故，但主要的引發(fā)原因是什么呢？

沒錯，就是經(jīng)常能夠在各大平臺和網(wǎng)絡(luò)討論中看到的原因——熱失控。

首先先從電芯聊起，鋰離子電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)想必諸位小伙伴已經(jīng)非常熟悉，正負極、隔膜、電解液組成，電池發(fā)生短路和遭到外物迫害時，隔膜刺穿，正負極短路，引發(fā)燃燒；我們都了解燃燒的最簡單原理，燃燒需要氧氣，在真空的環(huán)境下，是無法進行燃燒反應(yīng)的。在初中課堂時，筆者記得非常清楚，老師用蠟燭和一個密封的杯子做實驗，蠟燭在真空中無法燃燒；而鋰離子電池和常規(guī)燃燒有非常大的區(qū)別，電池在密封空間內(nèi)因為有還原劑和氧化劑，所以不需要外界空氣依舊可以充分燃燒。

而熱失控，從電芯內(nèi)的負極SEI膜分解開始，隔膜融化，導(dǎo)致負極和電解液發(fā)生反應(yīng)，隨之正極和電解質(zhì)都會發(fā)生分解，在迅速引發(fā)內(nèi)短路時，電解液開始燃燒，在一個電芯發(fā)生迅速燃燒以后，會迅速波及到其他電芯，從而造成所謂的“熱失控”，在動力電池組接二連三的引發(fā)熱失控后，整個電池組開始燃燒，然后發(fā)生整車自燃。

如何抑制自燃？

前文提及的熱失控，主要的原因是電芯的短路和破壞導(dǎo)致的單個電芯起火燃燒，繼而引發(fā)蔓延其余電芯加入燃燒。

在控制動力電池燃燒的環(huán)節(jié)中，目前動力電池中，主要通過三個維度來抑制和保證電池安全性，主要分為電芯、動力電池包以及電池系統(tǒng)三個方向來提升電池安全性。

在電芯方面，目前電動車行業(yè)中，使用的鋰離子電池主要分為兩種，分別為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，行業(yè)內(nèi)普遍認為磷酸鐵鋰相較于三元鋰電池更安全，但是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的新能源車型燃燒來看，只要電池發(fā)生自燃，兩種電池的結(jié)果是一樣的，均無法補救。

磷酸鐵鋰和三元鋰電池的差別是引發(fā)燃燒的難度上，前文說過，鋰離子電池進入熱失控才會引發(fā)燃燒，具體的電池燃燒的高溫反應(yīng)，這里就不做過多敘述，前文提過，鋰離子電池因為內(nèi)部有催化劑和氧化劑，所以不需要空氣中的氧氣，也是可以自行燃燒；而鋰離子電池正極材料都有氧原子，進入燃燒反應(yīng)時都會釋放出來，但磷酸鐵鋰的高能量P=O化學(xué)鍵太緊密，所以很難釋放氧氣，故而相比三元鋰電池大大降低了電池發(fā)生不可控燃燒的可能性。

除了磷酸鐵鋰和三元鋰電池的特性原因，因為三元鋰電池的能量密度上限比磷酸鐵鋰電池更高，能量密度越高的電池，在發(fā)生不可控因素時更加不穩(wěn)地，所以，在引發(fā)短路和迫害時，更難被控制。

如何從電芯上來提高安全性和穩(wěn)定性呢，主要是區(qū)別于電池材料和電化學(xué)反應(yīng)的過程，對于汽車行業(yè)和鋰離子電池行業(yè)，這都是行業(yè)的難題，目前來看，磷酸鐵鋰電池就是要比三元鋰電池更不易引發(fā)燃燒反應(yīng)，但不絕對，畢竟比亞迪刀片電池一直吹噓針刺不起火，DM-i車型和海豚車型在網(wǎng)絡(luò)上也有發(fā)生燃燒的案例，這也讓更多消費者對電動汽車有了更排斥的心理。筆者這里想說，因為汽車是一個整體，動力電池普遍布局在地盤底部，即便是動力電池組已經(jīng)設(shè)置了非常堅固的模組方案，但如果開車的路況和駕駛環(huán)境，也定然會影響電池穩(wěn)定性，比如車禍、磕碰等，也會影響電池安全性，雖然在駕駛時不可避免，但還是要奉勸電動車主，盡可能地保證駕駛的注意力集中，不發(fā)生嚴重車禍和迫害時，電池的自燃可能性也是非常低的。

除電芯的本身特性外，目前眾多車企在電池PACK層面也是下了非常大的功夫，來控制電池燃燒的可能性，經(jīng)常可以看到網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)于電池安全的解讀，比如比亞迪刀片電池、廣汽彈匣電池以及思皓蜂窩電池等等，不同的電池系統(tǒng)中，采用的電芯結(jié)構(gòu)也不同，蜂窩采用圓柱，彈匣采用方形等，而思路卻是一樣的，盡可能的保證單節(jié)電芯的獨立性，利用盡可能絕緣的材質(zhì)做單節(jié)電芯的封裝，這樣就能避免在單節(jié)電芯發(fā)生燃燒等危險時，不會蔓延和波及到其他電芯上，從而引發(fā)整個電池組的燃燒。

除了保證電芯的封裝和熱隔絕，更要兼顧電池?zé)崾Э匾院?，熱能的抑制，很多動力電池組內(nèi)部也會采取主動冷卻系統(tǒng)，在電池發(fā)生熱失控后，迅速降低溫度，來防止電池?zé)崾Э財U散和迅速撲滅電池燃燒的火情。前文提過，上學(xué)時有學(xué)過，燃燒需要氧氣，其實燃燒不僅需要氧氣，燃燒也需要足夠的溫度，不同材質(zhì)有不同的化學(xué)燃點，所以，在電芯發(fā)生熱失控時，快速的冷卻系統(tǒng)也是抑制發(fā)生電池燃燒的必要手段。

電芯和PACK方案做到了足夠的保障后，最后是動力電池組的電池管理系統(tǒng)也需要做足夠的研發(fā)，電池管理系統(tǒng)是軟件層面，相當于是電池的管家，控制著電池溫度、電芯情緒等諸多因素的控制單元，以廣汽的彈匣電池管理系統(tǒng)為例，官方表示，每秒進行10次數(shù)據(jù)采集，可以實現(xiàn)24小時采集對比，實時監(jiān)控車輛電池的應(yīng)用工況，及時發(fā)現(xiàn)電芯異常、電芯過熱等情況，并立即采取應(yīng)對措施。

雖然這里用彈匣電池做比喻，但其實所有電動車的動力電池組均有電池管理系統(tǒng)，前文只是用彈匣來做一個代表，所以，想要電動車足夠安全，必須要在每個維度均做好十足的方案措施，才能避免電池和電動車發(fā)生自燃。

做好防護為何還會著火？

這里想拿一個代表來簡單剖析，就是比亞迪刀片電池，一直被官方宣傳非常安全，針刺試驗下無冒煙、不起火，但是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)視頻來看，依舊有搭載刀片電池的海豚和秦DM-i發(fā)生自燃事件，是比亞迪過分吹噓還是刀片電池自身原因呢？

因為比亞迪沒有官方公布具體是什么原因，但一定是因為電池?zé)崾Э匾l(fā)，作為新能源車型，有且僅有這一種發(fā)生自燃的可能性，比亞迪采用的是刀片電池，電芯為磷酸鐵鋰，從前文分析，磷酸鐵鋰在自燃控制方面一定是要優(yōu)于三元鋰電池，發(fā)生熱失控的可能性一定會更低，根據(jù)比亞迪官方宣傳，刀片電池確實能夠做到針刺不起火、不冒煙，但是，比亞迪的實驗是僅針對非常小范圍的針刺實驗，通過電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)的迅速隔絕和措施，的確可以有效抑制。

但不知大家是否想過，比如刀片電池就是一把刀，再把整個刀都進行折疊和翻卷時，是否還會像針刺一樣那么從容？而在日常駕駛時，難免會有一些較差路況，會對整個動力電池組發(fā)生一定的外力迫害，故而引發(fā)動力電池組發(fā)生內(nèi)部形變，在形變時，就會埋下電池安全隱患，在一個契機時，引發(fā)熱失控，因為形變和迫害的面積過大，所以，即便是磷酸鐵鋰電池，也一樣無法幸免。以上也是筆者猜測的起火原因，當然，也不排除刀片電池難免會出現(xiàn)一些稍微瑕疵的電芯裝車，引發(fā)起火，但筆者猜測，更多的是因為形變引發(fā)的熱失控。

是否能買新能源？

答案是肯定的，當然能買，雖然我們有看到一些關(guān)于新能源起火的視頻，但絕對是偶發(fā)事件，甚至，很多用戶只盯著新能源事故，其實現(xiàn)實中也有燃油車起火的事情發(fā)生，無論是燃油車還是新能源著火，都是極少數(shù)的偶發(fā)事件。

在新能源發(fā)展的長河中，電池安全也是務(wù)必做到日益提高的，盡管在進化的路上會發(fā)生一些不可預(yù)見的危險性，但就目前行業(yè)的現(xiàn)狀和技術(shù)的積累，新能源汽車的安全性是無需擔心的，畢竟國內(nèi)每個月新能源產(chǎn)品幾十萬臺的銷量，發(fā)生事故的情況也僅是個位數(shù)，只要按照規(guī)定用車，合理駕車，是可以放心購買和駕駛的。