文 ▍晨曦

說來諷刺，那些正在加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)汽車制造商們一手打造的未來車型，卻將最終摧毀傳統(tǒng)的汽車行業(yè)。

到2030年，市面上的汽車可能全都是電動的智能汽車，可以自動駕駛。那個時候整個汽車行業(yè)的格局也將被徹底打破，主機廠還是最有話語權(quán)的嗎？

新秩序的建立

汽車制造商們將不再是做主的人，他們會與供應(yīng)商、共享車隊、大型經(jīng)銷商集團和互聯(lián)網(wǎng)巨頭們結(jié)成聯(lián)盟，不過在這個聯(lián)盟中，大家更多的是平等合作的關(guān)系。

在這其中會有很多新玩家，他們打破了舊有的行業(yè)格局，以汽車行業(yè)新人的身份擠進這個領(lǐng)域。雖然真正的自動駕駛還要至少十多年時間才會上路，不過這樣的聯(lián)盟已經(jīng)開始出現(xiàn)了。

優(yōu)步、Lyft和滴滴出行這樣的公司都希望引入機器人出租車，這樣就省去了一個最大的運營成本：司機。它們并不滿足于成為傳統(tǒng)的車隊運營商，去年優(yōu)步以6.8億美元的價格收購了自動駕駛商用卡車初創(chuàng)企業(yè)Otto，Lyft分別與福特、通用和Waymo簽署了合作協(xié)議。

前通用汽車公司副董事長鮑勃·盧茨上個月曾經(jīng)撰文稱，優(yōu)步、Lyft、FedEx、UPS這些公司每年會訂購幾百萬輛自動駕駛汽車，這些車身上不再會掛上雪佛蘭、福特或者豐田的標，而是掛上優(yōu)步、Lyft或其他出行公司的logo。

松下、LG電子、博世和大陸集團等大型供應(yīng)商的地位會日益凸顯，汽車制造商們越來越依賴這些伙伴。就像特斯拉的超級電池工廠離不開松下的技術(shù)和資金一樣，雪佛蘭的Bolt也是通用與LG緊密合作的產(chǎn)物。

所以2030年汽車行業(yè)的格局會變成什么樣？下面這份指南可以作為參考。

汽車制造商：傳統(tǒng)的汽車制造商生產(chǎn)大量的汽車和卡車，但是真正讓他們獲得巨額利潤的將是軟件和消費者數(shù)據(jù)。

技術(shù)聯(lián)盟：為了獲得所需技術(shù)，汽車制造商必須與芯片制造商、軟件制造商和主要供應(yīng)商們結(jié)成技術(shù)聯(lián)盟，他們之間不再是傳統(tǒng)的采購關(guān)系，汽車制造商們也不再是做主的甲方了。

新玩家：谷歌、優(yōu)步和其他汽車行業(yè)的新玩家們將打破傳統(tǒng)的商業(yè)模式，他們不靠汽車賺錢，而靠移動服務(wù)。

芯片巨頭：英特爾、高通和英偉達這樣的芯片巨頭掌握著人工智能的關(guān)鍵技術(shù)，而這些恰恰是自動駕駛汽車的“大腦”。汽車制造商們不能簡單的購買芯片裝到車里，他們必須與芯片制造商們一起并肩合作。

出租車隊：優(yōu)步、Lyft和其他的出租車車隊可能會訂購一個基礎(chǔ)的車型平臺，這些平臺由模塊化的電機和電池驅(qū)動，然后用座椅制造商們提供的內(nèi)飾來填充整部車。車隊們可以根據(jù)市場需求訂購不同的內(nèi)飾類型，比如移動辦公室型的、休息室型的，或者派對型的。

代工廠：很有可能像富士康這樣的蘋果代工生產(chǎn)商也會出現(xiàn)在汽車行業(yè)，專門為汽車制造商提供生產(chǎn)服務(wù)。

電動汽車零部件供應(yīng)商：隨著電動汽車的普及，會出現(xiàn)非常多的電機、電池和電子產(chǎn)品大型供應(yīng)商，汽車制造商們將把他們視為合作伙伴，而不只是供應(yīng)商。

移動出行服務(wù)公司：目前的大型經(jīng)銷商集團可能會成為出行服務(wù)公司，為企業(yè)團體、出租車經(jīng)營者和個人用戶提供自動駕駛車隊，這些車白天會自己開到客戶的公司或者用戶家門口，晚上再回到經(jīng)銷商那里。賣車將被賣服務(wù)替代。

自動駕駛服務(wù)中心：隨著自動駕駛汽車銷量激增，經(jīng)銷商集團憑借資金實力可以打造相應(yīng)的服務(wù)中心，提供培訓(xùn)、維修等服務(wù)，并因此成為大贏家。

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