汽車tier1與tier2是指汽車零部件供應(yīng)商。

Tier One，一級供應(yīng)商，也就是跟OEM簽訂供應(yīng)合同的供應(yīng)商。一級供應(yīng)商所供應(yīng)的零部件，并不一定全部來自自身的產(chǎn)線生產(chǎn)制造，比如液晶儀表供應(yīng)商的液晶屏幕就會采取外購的形式，液晶屏幕供應(yīng)商，就是二級供應(yīng)商。例如：博世、大陸、采埃弗(電機，儀表，轉(zhuǎn)向機柱)

Tier Two，二級供應(yīng)商，是跟一級供應(yīng)商簽訂合同的供應(yīng)商。在一般零部件制造中，一級供應(yīng)商制造的零件中也會采用購買或外包的形式獲取所需的零部件和服務(wù)。例如：各種本土進口的細分供應(yīng)商（電機的轉(zhuǎn)子，儀表的指針，轉(zhuǎn)向機柱里的軸承）。

換一種說法，理解tier1與tier2的區(qū)別：

Tier1：為車廠一級供應(yīng)商，直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關(guān)系。一級供應(yīng)商不僅直接向整車制造商供應(yīng)總成及模塊，還與整車制造商相互參與對方的研發(fā)和設(shè)計，屬于整車制造過程中參與度最高的供應(yīng)商。

tier2：二級供應(yīng)商，主要向一級供應(yīng)商提供配套設(shè)備、零部件，二級供應(yīng)商大都是生產(chǎn)專業(yè)性較強的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達國際先進水平，處于高速發(fā)展階段。

有必要再說說OEM，OEM其實就是指整車廠，在行業(yè)內(nèi)經(jīng)常叫主機廠。例如寶馬、奔馳、奧迪、大眾、豐田。國內(nèi)汽車主機廠排名前十分別是上汽集團、東風汽車、北京汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車、吉利汽車、廣汽集團、江淮汽車、濰柴集團。關(guān)于OEM，下面的解釋比較清晰：

OEM是英文Original Equipment Manufacturer的縮寫，按照字面意思，應(yīng)翻譯成原始設(shè)備制造商，指一家廠家根據(jù)另一家廠商的要求，為其生產(chǎn)產(chǎn)品和產(chǎn)品配件，亦稱為定牌生產(chǎn)或授權(quán)貼牌生產(chǎn)。即可代表外委加工，也可代表轉(zhuǎn)包合同加工。國內(nèi)習慣稱為協(xié)作生產(chǎn)、三來加工，俗稱加工貿(mào)易。最早流行于歐美等發(fā)達國家，它是國際大公司尋找各自比較優(yōu)勢的一種游戲規(guī)則，能降低生產(chǎn)成本，提高品牌附加值。

具體說來，OEM（Original Equipment Manufacturer）即原始設(shè)備制造商，ODM（Original Design Manufacturer）即原始設(shè)計制造商，OBM（Original Brand Manufacturer），即原始品牌制造商。A方看中B方的生產(chǎn)能力，讓B方生產(chǎn)A方設(shè)計的產(chǎn)品，用A方商標。對B方來說，這叫OEM；A方的技術(shù)和設(shè)計，被B方看中，B方引進生產(chǎn)，貼上B方標簽。對A方來說，這叫ODM；A自行創(chuàng)立A品牌，B生產(chǎn)、銷售擁有A品牌的產(chǎn)品。對A來說，稱為OBM。

隨著科技公司、軟件公司進入，汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸從主機廠、一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商的線性關(guān)系演變?yōu)楦訌?fù)雜的各類企業(yè)均參與進來的汽車新生態(tài)體系。汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式也正在從出售汽車硬件轉(zhuǎn)變?yōu)槌鍪塾布昂罄m(xù)服務(wù)，汽車研發(fā)流程也從軟硬件集成開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)檐浻布怦畹膯为氶_發(fā)。軟件已獨立為核心的零部件產(chǎn)品，汽車軟件產(chǎn)業(yè)鏈被重塑。

目前，具有軟件研發(fā)優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和ICT企業(yè)紛紛入局，與傳統(tǒng)汽車軟件的Tier2廠商一起變成了上游環(huán)節(jié)的Tier1；主機廠變成了中游環(huán)節(jié)，但部分主機廠也在向上游軟件環(huán)節(jié)布局；下游向應(yīng)用服務(wù)延伸。

在2021上海國際車展上，博世展出了與中國本土初創(chuàng)公司車聯(lián)天下合作開發(fā)的智能座艙域控制器系統(tǒng)。在這個項目中，博世的角色是Tier2，主要負責平臺化、標準化的技術(shù)，提供智能座艙域控制器技術(shù)平臺；車聯(lián)天下是Tier1，負責定制化、個性化、客戶化、服務(wù)化的提升。

當前，AI芯片公司、軟件供應(yīng)商、Tier1系統(tǒng)集成商、主機廠等多方力量都加入到域控制器的升級中來。博世與車聯(lián)天下的合作模式開創(chuàng)了行業(yè)內(nèi)全新的供應(yīng)鏈協(xié)作體系。博世作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，這也是首次扮演Tier2的角色。

在其傳統(tǒng)優(yōu)勢ADAS方面，軟硬件分離的趨勢也對博世帶來了較大的潛在影響，包括蔚來、小鵬汽車等初創(chuàng)公司和部分傳統(tǒng)主機廠都開始傾向于通過“全棧自研”的方式來獲得自動駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)，試圖擺脫對博世這樣的 Tier1 的依賴。有些不具備“全棧自研”能力和條件的公司，也希望能夠掌控一部分核心技術(shù)，而不是直接買博世的“全家桶”。

在燃油車傳統(tǒng)架構(gòu)中，Tier1的地位較為穩(wěn)固，但隨著供應(yīng)鏈的重塑以及汽車電子電氣架構(gòu)的演進趨勢，傳統(tǒng)Tier1并未占據(jù)太多優(yōu)勢，又面臨著多方面的挑戰(zhàn)者?？梢钥吹?，傳統(tǒng)Tier1開始強調(diào)轉(zhuǎn)型，強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈合作，不再像以往那樣把現(xiàn)成的產(chǎn)品交給車企，而是共同開發(fā)自動駕駛軟硬件。

從2020年前后開始，傳統(tǒng)Tier1正在重新定義自身在汽車產(chǎn)業(yè)圈的角色，但無一例外的將構(gòu)建基于軟件的業(yè)務(wù)競爭力作為發(fā)展的核心。但不可否認的是，軟件定義汽車必須要建立在電子電氣架構(gòu)核心的計算能力上。沒有硬件的基礎(chǔ)，軟件是跑不起來的，所以作為傳統(tǒng)零部件巨頭來說，除了對汽車電子和軟件領(lǐng)域的突破，另一方面也要繼續(xù)保持傳統(tǒng)市場份額，需要軟硬件兩條線并舉。

參考資料：深圳市鼎誠通科技有限公司-《汽車大變局下的Tier1供應(yīng)商》