空中客車公司Airbus S.A.S. 是歐洲一家總部設(shè)于法國圖盧茲民航飛機(jī)制造公司，歐洲最大的軍火供應(yīng)制造商空中客車集團(tuán)（Airbus Group）旗下企業(yè)。

第二次世界大戰(zhàn)后直至70年代前，高端航空制造業(yè)幾乎由美蘇兩國壟斷：麥道和波音領(lǐng)銜美國，圖波列夫和伊留申代表蘇聯(lián)。

當(dāng)時(shí)以法國宇航公司和英國飛機(jī)公司為代表的歐洲航空業(yè)的抵抗最終以失敗告終。

協(xié)和式飛機(jī)

空中客車公司（英語：AirbusS.A.S.，官方譯名譯為空中客車；臺(tái)灣和港澳譯為空中巴士），是歐洲一家民航飛機(jī)制造公司，于1970年由德國、法國、西班牙和英國共同創(chuàng)立，總部設(shè)于法國圖盧茲。

空中客車公司是歐洲最大的軍火供應(yīng)制造商空中客車集團(tuán)（Airbus Group）旗下企業(yè)。

1945~1967：艱難起步

二戰(zhàn)結(jié)束之后，歐洲的航空制造業(yè)陷入前所未有的低潮。歐洲航空運(yùn)輸業(yè)的擴(kuò)張，帶來了對(duì)新飛機(jī)的需求，也為歐洲航空制造業(yè)帶來了機(jī)遇。

• 1965年，英國和法國合作推出HBN 100原型機(jī)，西德政府成立“德意志空中客車集團(tuán)”（Deutsche Airbus），并且研究同其他國家合作的可行性；

• 1966年，德意志空中客車集團(tuán)與英國和法國開展合作，選中HBN-100原型機(jī)作為后續(xù)發(fā)展的藍(lán)本；

• 1967年9月，三國政府簽訂諒解備忘錄，批準(zhǔn)向HBN-100計(jì)劃撥款，法國與英國各承擔(dān)37.5%，西德承擔(dān)25%，并將HBN-100改名為“A300”。這是繼協(xié)和飛機(jī)之后歐洲的第2個(gè)主要的聯(lián)合研制飛機(jī)計(jì)劃。
  

1967~1978：羽翼初成

A300計(jì)劃一開始就遭遇重大困難：

• 當(dāng)時(shí)的歐洲沒有符合300座客機(jī)設(shè)計(jì)要求的發(fā)動(dòng)機(jī)；

• 英國和法國認(rèn)為歐洲似乎還不需要載客300人的客機(jī)；

• 法國當(dāng)時(shí)還在為另外兩項(xiàng)大計(jì)劃（協(xié)和客機(jī)和達(dá)索水星100客機(jī)）提供撥款；

• 為了吸引潛在的美國客戶，A300團(tuán)隊(duì)決定采用美國通用電氣的發(fā)動(dòng)機(jī)而不是英國羅爾斯·羅伊斯的發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，英國于1969年退出A300計(jì)劃并終止撥款。

在法德兩國都不愿意接手機(jī)翼研制的情況下，英國霍克西德利制造廠出面為A300計(jì)劃研制機(jī)翼。西德將撥款份額從25%提高到50%，并借了3500萬英鎊給霍克西德利制造廠。

• 1969年巴黎航展上，法國和西德簽訂合作備忘錄，將A300的載客量定為226人，發(fā)動(dòng)機(jī)定為由通用電氣和法國國家航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造公司合作研發(fā)的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)；

• 1970年12月18日，經(jīng)過撥款架構(gòu)重組后，法國國營航空航天工業(yè)公司同德意志空中客車正式組建“空中客車工業(yè)”經(jīng)濟(jì)利益同盟公司（Groupment d'Intérêt économique "AirbusIndustrie"），總部設(shè)在巴黎。之后，同達(dá)索航空一直有合作的西班牙航空制造有限責(zé)任公司加入空中客車工業(yè)公司，控股4.2%；

• 1970年09月，法國航空訂購了6架A300B2。這是空中客車工業(yè)收到的第一張訂單；

• 1972年10月28日，第一架A300B1成功試飛后于11月收到了法國民航總局的適航證書，然后在1974年先后收到德國聯(lián)邦航空局和美國聯(lián)邦航空局的適航證書；

• 1974年4月15日，A300的第一班定期航機(jī)巴黎飛往倫敦。

美國東方航空是空中客車工業(yè)的第一個(gè)美國買家。（截至1978年，東方航空共訂購23架A300B4。）

1974年范堡羅航展上的法航空中客車A300B2客機(jī)

美國東方航空的空中客車A300客機(jī)

1978~1980：嶄露頭角

A300系列上市后大受好評(píng)，同時(shí)也面臨來自美國波音的強(qiáng)大挑戰(zhàn)。1978年7月，空中客車工業(yè)決定推出A300的后續(xù)機(jī)型A310，展示Airbus的工業(yè)潛力。

• 1978年4月，第一架空中客車A310在漢諾威航展（今天的柏林航展）亮相；

• 1978年10月27日，英國宇航和空中客車工業(yè)正式簽約，英國重返空中客車工業(yè)參與A310的研制；（法德兩國各控股37.9%、英國控股20%、西班牙控股4.2%）

• 1982年4月3日，第一架A310原型機(jī)試飛成功，4月11號(hào)獲得適航證書。（A310是第一架采用超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)的歐制客機(jī)。）

A310并不算暢銷，到2000年底一共只有225架A310交貨，而A310的直接對(duì)手波音767則有817架交貨。

羅馬尼亞航空的空中客車A310

1980年代的經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致訂單數(shù)量銳減，A300在1984年停產(chǎn)?？罩锌蛙嚬I(yè)研制的A300的改型A300-600上市后比A310暢銷，于是空中客車工業(yè)在不久之后推出了貨機(jī)版A300-600，還以A300-600為基礎(chǔ)，制造了5架大白鯨超級(jí)運(yùn)輸機(jī)。

大白鯨超級(jí)運(yùn)輸機(jī)3號(hào)機(jī)

1980~1990：再起風(fēng)云

在A310試飛的同時(shí)，市場(chǎng)調(diào)查顯示150座左右的中程客機(jī)在歐洲越來越受歡迎，更有機(jī)會(huì)成為波音737同道格拉斯DC-9的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

1981年，空中客車工業(yè)開始研制150座中程客機(jī)的計(jì)劃，同年6月宣布A320計(jì)劃立項(xiàng)。A320有許多革命性的新技術(shù)，包括線傳飛行控制系統(tǒng)、電子飛行儀表、二人駕駛艙同分隔式油艙（允許通過重新分配燃油分配來調(diào)整飛機(jī)重心）等等。這些設(shè)計(jì)令A(yù)320的耗油量比波音737低了五成，大大減低了運(yùn)營成本。

A320于1984年3月2日上市，之前空中客車工業(yè)已經(jīng)收到來自5間公司的80架訂單，擁有協(xié)和客機(jī)自動(dòng)駕駛儀經(jīng)驗(yàn)的法國宇航在A320上安裝了成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

• 1985年，美國泛美航空訂購A320，證明空中客車工業(yè)已經(jīng)有實(shí)力向波音叫板；

• 1987年2月，第一架A320成品出廠；
  

• 1988年3月，第一架A320量產(chǎn)型交付法航并于同年4月18日投入服務(wù)；（到2010年，A320系列成為了全球產(chǎn)量最高的客機(jī)。）

• 1989年11月，空中客車工業(yè)推出了A320的加長(zhǎng)版：186座的A321。此時(shí)的空中客車工業(yè)已成為美國制造商的對(duì)手。

法國航空的空中客車A320

愛爾蘭航空的空中客車A321

漢莎航空的A319、A320和A321

1990~1999：邁向多元

在A310和A320系列取得巨大成功之后，空中客車工業(yè)開始進(jìn)軍長(zhǎng)程客機(jī)市場(chǎng)。A330和A340兩個(gè)研究計(jì)劃同時(shí)上馬并列進(jìn)行。

• 1987年的巴黎航展上，空中客車工業(yè)正式為A330和A340揭幕；

• 1989年12月14號(hào)，法國內(nèi)陸航空（Air Inter）訂購了14架A330成為首批客戶；

• 1993年1月，第一架量產(chǎn)型A340投入服務(wù)；同年12月第一架量產(chǎn)型A330投入服務(wù)；（安裝羅爾斯·羅伊斯的瑞達(dá)700發(fā)動(dòng)機(jī)）

• 1993年3月，第一架A319原型機(jī)出廠幾個(gè)月后在德國漢堡正式投入量產(chǎn)；

• 1995年8月25日，第一架量產(chǎn)A319投入服務(wù)；

• 1999年，空中客車工業(yè)推出第一款公務(wù)機(jī)A319CJ，之后推出A320的短程改型A318。

國泰航空的A330客機(jī)

瑞士航空的A340客機(jī)

1999~2001：改組上市

20世紀(jì)90年代后期，隨著經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，飛機(jī)訂貨量開始回升，而空中客車工業(yè)作為幾間制造商結(jié)盟的產(chǎn)物，出貨量已經(jīng)不足以跟上訂單涌入的速度。

2001年，空中客車工業(yè)正式從公司結(jié)盟改組為單一實(shí)體公司，并且改名為“空中客車”（刪去“工業(yè)”一詞）。股份的80%由法國宇航、德國奔馳宇航以及西班牙航空制造共同組建的歐洲航空防務(wù)與太空公司（EADS）擁有，20%由英國宇航系統(tǒng)擁有?？罩锌蛙囆碌目偛堪嶂练▏鴪D盧茲?rùn)C(jī)場(chǎng)。

憑借全新的公司結(jié)構(gòu)，空中客車開始研發(fā)足以和當(dāng)時(shí)唯一的巨無霸客機(jī)波音747競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型：空中客車A380。

2002~2007：逆流而上

早在20世紀(jì)80年代，空中客車工業(yè)就有意進(jìn)軍超大飛機(jī)市場(chǎng)打破波音747獨(dú)霸天下的局面。

2005年1月18號(hào)，A380原型機(jī)第一次公開展示，并于4月27號(hào)第一次試飛。A380-841與A380-842分別于2006年和2007年獲得歐洲航空安全局同美國聯(lián)邦航空管理局的適航證書。

雖然空中客車統(tǒng)一使用達(dá)索航空開發(fā)的CATIA設(shè)計(jì)軟件，但是英國和法國的設(shè)計(jì)師在用第5代，而德國和西班牙的設(shè)計(jì)師還在用第4代。由于以上原因造成的零部件不匹配，使A380的交貨時(shí)間一再延誤，空中客車的損失超過48億歐元。

在漢堡芬肯維德機(jī)場(chǎng)首次降落的A380原型機(jī)

2007~2012：舉步維艱

空中客車在公司內(nèi)部進(jìn)行了大規(guī)模的技術(shù)升級(jí)：

• 將在德國和西班牙的CATIA設(shè)計(jì)軟件升級(jí)到5代的版本；

• 調(diào)派2000名德國工人前往法國圖盧茲，手工將26架A380的電纜全部拆解并重新安裝；

• 德國漢堡廠區(qū)的工人加班趕工，以加快A380的出貨速度。

同時(shí)，法德兩國的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系導(dǎo)致空中客車內(nèi)部不和，為此歐洲航空防務(wù)與太空公司和空中客車決定再次重組建立跨國領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)直接領(lǐng)導(dǎo)空中客車，并且連續(xù)推出了3個(gè)重組方案：“Power8”、“Power8 Plus”和“未來EADS”（Future EADS）。

2008~今日：浴火重生

• 2011年1月，空中客車推出A320的現(xiàn)代化改型：A320neo，2015年投入服務(wù)。A320neo的耗油量比A320少接近兩成，也就是說航程增加950公里或者多運(yùn)載兩噸貨物；

• 2011年巴黎航展上，空中客車宣布收到667架A320neo的訂單，預(yù)計(jì)收入達(dá)到6090億歐元；

• 2012年A320neo的總訂貨量達(dá)到了1425架，令A(yù)320neo成為上市前訂貨量最多的同類機(jī)型；

• 2014年，空中客車提出了A330的現(xiàn)代化改型：A330neo

北歐航空的A320neo

葡萄牙航空是A330neo的啟動(dòng)客戶

空中客車與波音的競(jìng)爭(zhēng)

空中客車公司主要制造民用運(yùn)輸機(jī)，由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發(fā)展成為波音公司的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，波音公司在民用運(yùn)輸機(jī)的市場(chǎng)額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方幾乎在全球范圍內(nèi)展開面對(duì)面的訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

雙方在激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，不斷地指控對(duì)方搞“不正當(dāng)”競(jìng)爭(zhēng)。波音指控四個(gè)國家的政府為空中客車公司提供了大量的補(bǔ)貼，以及為購買空中客車公司飛機(jī)的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿(mào)易組織的有關(guān)規(guī)則；而空中客車公司反過來指責(zé)波音及其承包商也獲得巨額政府補(bǔ)貼。從而引發(fā)了美國與歐盟之間的貿(mào)易爭(zhēng)端，雙方高層管理人員也在利用各種場(chǎng)合進(jìn)行口舌之戰(zhàn)。

空中客車在德國

空中客車公司在德國擁有超過46000名員工，遍布27個(gè)基地，占德國航空航天勞動(dòng)力的近一半。通過與德國1萬多家外部供應(yīng)商合作，空中客車公司每年購買的商品和服務(wù)價(jià)值估計(jì)為83億歐元，而在德國的年?duì)I業(yè)額約為47億歐元。

空中客車公司在德國的商用飛機(jī)領(lǐng)域涉及約28000名工人，占該國民航業(yè)所有工作的近三分之一。

漢堡 Hamburg

漢堡市在空中客車的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中扮演著最重要的角色。作為空中客車計(jì)劃的核心員工人群，漢堡市的空客工人負(fù)責(zé)結(jié)構(gòu)組裝和機(jī)身部分的裝備，以及監(jiān)督A320噴氣客機(jī)家族的計(jì)劃管理。

漢堡-芬肯維爾德（Hamburg-Finkenwerder）工廠負(fù)責(zé)空客公司A320系列飛機(jī)年產(chǎn)量的一半以上，該工廠擁有4條單通道噴氣客機(jī)系列生產(chǎn)線，以及一條于2019年啟用的A320系列飛機(jī)的高度自動(dòng)化機(jī)身結(jié)構(gòu)裝配線。

漢堡工廠在A380計(jì)劃中也起著關(guān)鍵作用，其主要部件裝配大廳負(fù)責(zé)為這架超大型飛機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)裝配以及前機(jī)身和后機(jī)身的后部裝備。然后，這些經(jīng)過完全組裝和裝配好的機(jī)身部分將通過海船運(yùn)送到法國圖盧茲的A380總裝線。

在圖盧茲進(jìn)行最終組裝之后，A380飛機(jī)將飛往漢堡以裝配客戶的機(jī)艙內(nèi)飾，并在最終交付之前在兩家高科技A380工廠進(jìn)行噴涂。A380的最終驗(yàn)收和交付也在漢堡-芬肯韋德（Hamburg-Finkenwerder）工廠的交付中心進(jìn)行。

漢堡在空客A330和A350 XWB的計(jì)劃中也扮演著重要角色，制造并裝備客機(jī)的前機(jī)身和后機(jī)身。

不來梅 Bremen

在不來梅，有超過3000名空客員工。他們負(fù)責(zé)空客飛機(jī)機(jī)翼高升力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、集成和測(cè)試。

施塔德 Stade

大約2000名空客員工在施塔德市的空中客車公司工作，為空中客車飛機(jī)生產(chǎn)垂直穩(wěn)定器。

斯塔德是全球領(lǐng)先的碳纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）中心之一，碳纖維增強(qiáng)塑料是一種減輕重量的復(fù)合材料，空中客車已越來越多地將其納入其飛機(jī)的制造過程。由CFRP制成的A350 XWB機(jī)身和機(jī)翼的主要組件也在這里生產(chǎn)。

多瑙沃特 Donauw?rth

多瑙沃特是空中客車在德國的主要直升機(jī)生產(chǎn)基地，也是全球第二大直升機(jī)工廠的所在地。同時(shí)，空中客車噴氣式客機(jī)約80％的門都在這里生產(chǎn)。

多瑙沃特是德國未來直升機(jī)技術(shù)的中心，其研發(fā)中心約有800名工程師。該市還是軍事支持中心的所在地，這里為德國聯(lián)邦直升飛機(jī)提供服務(wù)并配備最新技術(shù)。（相關(guān)維護(hù)、維修、技術(shù)培訓(xùn)和設(shè)備集成在德國卡塞爾進(jìn)行。）

【發(fā)現(xiàn)德國】2020年可安排來自中國的團(tuán)體和個(gè)人參觀空客公司在德國漢堡、不來梅和施塔德的三處工廠。有需求的機(jī)構(gòu)和個(gè)人請(qǐng)郵件聯(lián)系：

fxdg@outlook.de

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