拿特斯拉上賽道拼速度，我覺(jué)得很可以！但拿Model 3當(dāng)過(guò)山車(chē)駛聊操控，可能大部分人會(huì)與我一樣：目瞪口呆.JPG and 期待.JPG

沖山「首秀」的大獲成功之后，興奮之余有蝸友開(kāi)始搞事情給我們?cè)黾与y度：跑寶馬M4沒(méi)意思，玩玩電動(dòng)車(chē)啊~玩就玩，誰(shuí)怕誰(shuí)！

依舊來(lái)到深圳版“秋名山”，單程長(zhǎng)度3.5km，總爬升450m，居家運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)車(chē)特斯拉Model 3在山路上能否飆出新感覺(jué)？跑得快=操控好嗎？正面挑戰(zhàn)燃油車(chē)圈數(shù)它能否成功？戳視頻~

Model 3的出現(xiàn)，更是一舉將特斯拉的消費(fèi)門(mén)檻拉低到30多萬(wàn)，除了加速快，除了表現(xiàn)穩(wěn)定，我們能不能跟跟它談?wù)劜倏啬?？坊間，很少人做過(guò)這類(lèi)似的題材，所以，在測(cè)試之前，我們充滿各種疑問(wèn)。

原本的登場(chǎng)主角要更猛：特斯拉Model 3 Performance，由于種種原因，來(lái)的只是一臺(tái)Model 3 長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版，但這部?jī)r(jià)格更親民的長(zhǎng)續(xù)航版本已經(jīng)有足夠的代表性了，同樣有雙電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間只要4.6秒，真夠快了！

從車(chē)身高度而言，這車(chē)看起來(lái)并不低，用了19寸的輪胎，車(chē)身和輪胎之間起碼還有一拳有多的距離，但實(shí)際上，這車(chē)跑起山來(lái)，跟趴在地面似的，過(guò)彎傾側(cè)極為輕微，加上特斯拉的電動(dòng)車(chē)極為犀利的加速。在山路上，如果你的技術(shù)了得，基本上可以能達(dá)到一種隨心所欲的的暢快感，有一種越開(kāi)得快越進(jìn)入狀態(tài)的跡象。

正因?yàn)閺澲袃A側(cè)小，盡管車(chē)上的那幾張薄版桶椅看起來(lái)造型包裹性只是一般般，但實(shí)際上對(duì)身體的包裹和支撐力度已經(jīng)足夠。

在山路來(lái)來(lái)回回跑了有7-8趟，我一直在想一個(gè)問(wèn)題：跑得快=駕駛樂(lè)趣？這又未必！山路駕駛，人和車(chē)溝通感覺(jué)其實(shí)很重要：車(chē)輛動(dòng)態(tài)反應(yīng)，執(zhí)行駕駛指令速度，甚至一些聲響都會(huì)影響駕駛樂(lè)趣。綜合下來(lái)，我總覺(jué)得Model 3距離好的操控還是差了那么一點(diǎn)意思…

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