2019年是寶馬的產(chǎn)品大年，但縱使有一堆新車亮相，也掩蓋不了新一代寶馬3系的光芒。從E46那一代開始，寶馬就開始國產(chǎn)3系了，到后來的E90，再到F30/F38，最近這三代的寶馬3系跟我們的生活是息息相關的。

讓車迷們苦等了大半年之后，新一代寶馬3系「歷史上第7代車型」終于來了。新車到底有多好？還是那副運動的模樣嗎？是否已向舒適性妥協(xié)？全球首創(chuàng)自動循跡倒車功能實際用起來如何？戳視頻，超跑峰試駕歸來有話講~

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這次試駕清一色都是25Li版本，都是長軸距版本，標軸版本價格公布了，但據(jù)說要到9月才開始生產(chǎn)，所以，這次的車評都是圍繞長軸距版本（G28）去展開的。幫大家問了一下，現(xiàn)在去經(jīng)銷商下訂，20天到一個月就可以提車。

新車顯著變大，車長也更長了：新車的車長增加了76mm，達到4892mm，軸距也較F38的寶馬Li增加了41mm，達到2961mm，后座的空間感跟F38相比都是顯著增大，中國版車型座椅坐墊加厚了20mm，加上坐姿幾乎做到“半躺”，入座之后，舒適性和空間感直逼不少豪華C級車，車門內(nèi)側還有容積很大儲物格，標配全景天窗。

如果說F系列的寶馬3系只增加腿部空間，那么，新325Li提供的舒適體驗提升則是全方位的。橫比奧迪A4L、長軸距奔馳C級，新車的后排表現(xiàn)絕對有資本挑贏對手。

新車好開嗎？好開的！只是不像以往那樣直接將運動寫在臉上了：懸掛很舒服，隔音比上一代明顯提升。2.0T發(fā)動機輸出184馬力，峰值扭矩提升至300Nm，8速變速箱在D擋模式下，換代平順，但不激進，這是迄今為止，我開過的最舒適的一部3系，沒有之一。要讓它激進起來，要調(diào)動它選擇項目繁多的駕駛模式。

舒適增加意味著駕駛樂趣降低了嗎？也不是！將DSC全關，一把方向，加大油門，這車能輕松甩起來，而且在反打方向，完成連貫飄移動作的時候，我又分明能感受這套懸掛是有足夠的韌性的，跟一些日系車型簡單的軟或者硬的懸掛設定顯著不同，換句話說，懸掛頭段和中后段表現(xiàn)是顯著不同的。一車可以兩套玩法，這就是寶馬的調(diào)校功力了。

除了開和坐，車機和儀表，甚至整個中控臺的人機工學都是全新設計的，用起來順手，當然，大家熟悉的機械手剎位置沒有了。關于那套循跡倒車系統(tǒng)，我在現(xiàn)場進行過幾次“實驗”，特別好用，也特別容易上手。對于那些有倒車恐懼癥的人來說，這是一套特別好用的“黑科技”。

試駕之前，我一度以為這是一部尺寸小一點的5系而已，但開起來和用起來，感覺又顯然不是，新3系有自己的一套風格。現(xiàn)階段，唯一的不足還是價格，尤其我們大家意識中還殘留上一代寶馬3系各種優(yōu)惠，增配變帥，但終端零優(yōu)惠的新寶馬3系，到底什么時候出手呢？又是一個好問題。

 「看了還想看?戳戳戳...」 

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