隨著國內(nèi)的“二胎”政策的不斷開放，國人對于汽車的空間要求越來越高，連曾今高傲的馬自達也甘愿放下身段，把車越造越大。所以國內(nèi)魂動設(shè)計的最大產(chǎn)物CX-8在此次成都車展上正式亮相。

疆哥不得稱贊馬自達魂動設(shè)計的成功，外觀討得很多消費者的青睞。多橫輻式的鍍鉻格柵與犀利的前大燈相結(jié)合，搭配起來很立體，前保險杠的造型也很有肌肉感。

CX-8車身尺寸方面，長寬高分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm。作為一臺7座SUV來說還是非常不錯的。以前我們總會覺得馬自達的車頭好長，但是這個問題在CX-8身上反而變得比例協(xié)同起來了。車身并沒有過多的線條修飾，細幅多邊的輪轂很符合CX-8成熟穩(wěn)重的“大叔”氣質(zhì)。

車尾還是我們在CX-5上面看到的熟悉馬自達設(shè)計，用長鍍鉻條連接左右圓形的車尾燈，搭配其下兩個圓形的排氣筒。兩個字形容，簡約，越簡約的東西越耐看。

馬自達把套娃的精神貫徹到底，從車外觀套到車內(nèi)。三筒式的機械儀表盤，對比如今動不動就是虛擬座艙的潮流來說還是有點落伍。懸浮式的中控等設(shè)計在新阿特茲和CX-5身上已經(jīng)應(yīng)用許久了，值得一提的是CX-8全系車型均采用7座布局。

動力系統(tǒng)方面，·呼聲最高的還是搭載2.5L創(chuàng)馳藍天直列四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率192馬力，傳動系統(tǒng)預(yù)計將匹配6速手自一體變速箱。北美市場的2.5T發(fā)動機并未透露登陸中國市場。

在中國，幾乎所有的7座SUV只要發(fā)布都逃不過和這個級別的標桿車型漢蘭達的對比。在消費者心中最關(guān)心的空間方面，CX-8以軸距2930mm比漢蘭達的2790mm要長，而且第三排座椅也沒有像漢蘭達那樣減料，還是厚實的座椅，乘坐空間也有先天的優(yōu)勢。

除了漢蘭達以外，銳界也是7座SUV這個市場的有力競爭者。外形大氣的銳界當年一經(jīng)亮相也是深受中國消費者的喜愛，特別是在漢蘭達還加價的前提下。

看起來如此龐大的銳界其軸距也不過2850mm，還是短于CX-8。銳界搭載的2.0T發(fā)動機最大馬力245Ps，最大扭矩350Nm，數(shù)據(jù)上還是基本與漢蘭達持平，但是油耗表現(xiàn)上卻強差人意。油耗較高、做工質(zhì)量一般是銳界讓很多消費者猶豫的原因。

像馬自達那樣想瓜分這個7座SUV市場的還有JEEP。今年他們推出了大指揮官。其長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距是2800mm，號稱“七人VIP商務(wù)艙”。 搭載2.0T發(fā)動機，匹配9速自動變速箱，最大功率為265馬力，最大扭矩為400?！っ?。數(shù)據(jù)上來說大指揮官最為出色，但是銷量上卻是最差的，這或許與JEEP的品控口碑有關(guān)。

最后，疆哥認為如果CX-8的起售價在24萬左右，日后的終端優(yōu)惠1~2萬，那么CX-8是這個7座SUV市場上的有力攪局者。受國人喜愛的日系7座SUV目前只有漢蘭達可以選擇，自主品牌的7座SUV暫時還沒成為這個市場的主流，所以馬自達能不能把握住這次機會就看自己的造化了，若是成功，他們又有經(jīng)費用來研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機了。