前不久上汽大眾公布九月銷量時，不少人都對于途昂月銷8000+的水平大吃一驚，都表示途昂能在中大型SUV市場上挖掘出如此潛力，著實不簡單。

但是，經(jīng)過我仔細查找發(fā)現(xiàn)，目前在售的合資中大型SUV中，竟然僅有普拉多與途昂兩款產(chǎn)品，而更偏向于城市風(fēng)格的就僅有途昂一款了。如此看來，雖然上汽大眾的這款看家中大型SUV確實產(chǎn)品力很強大，但是這個細分市場也還有潛力可以挖掘。

然而，在剛剛開幕的東京車展上，我們就發(fā)現(xiàn)了途昂的直接對手，馬自達CX-8，它將在明年就迎來國產(chǎn)。

基于CX-5研發(fā)的大個子

從整個亮相的造型以及參數(shù)來看，CX-8和CX-9的設(shè)計極為接近，包括在車長、軸距以及高度上面，都只有很小的差距。然而在體現(xiàn)一個車輛平臺的寬度數(shù)據(jù)上，CX-8的1840mm和CX-9的1968mm就相去甚遠了，倒是和1842mm的CX-5近乎相似。

這也從側(cè)面印證了一個問題，說明CX-8的平臺和CX-5相同，不過CX-8是加長了車長與軸距，加高了高度的版本。

這也是我們認為CX-8與CX-5的組合完全與途昂與途觀的組合恰好針鋒相對的原因。

不過這里需要提到一點的就是不要看CX-8相比CX-9在數(shù)字上小了一號就以為定位相對較低，他們只是主打各自的市場不同而已。CX-8作為在日本市場的期間，CX-9作為在北美市場的期間。歸根結(jié)底，仍然是根據(jù)不同需求而做出的本土化設(shè)計。

至于懸念最大的動力方面，從對標(biāo)的途昂來說，2.0T高低功率搭配基本基本維持在了200匹馬力左右的范圍，而再結(jié)合馬自達目前在國內(nèi)的所擁有的動力總成來看，那臺196匹馬力的2.5L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機搭載到CX-8的入門款上是毋庸置疑的了。

爭論不休的仍然是那臺進口的2.5T渦輪增壓發(fā)動機，且不談馬自達是否有心將這臺發(fā)動機引入給CX-8用，就看途昂上面還有個2.5T，甚至中型七座SUV的代表們漢蘭達銳界等等上面都還有3.5L與2.7T作為支撐車型門面的發(fā)動機。

所以，這已不是馬自達是否愿意的問題，而是為了CX-8的定位必須要2.5T發(fā)動機的問題。

合資中大型SUV前景如何

既然上汽大眾已經(jīng)用途昂去證明了國人仍然存在的“大車”思想，那么我想只要馬自達敢于去定位這樣一群客戶體，那就一定有足夠的潛力可以挖掘。

雖然目前雙積分政策已經(jīng)逼迫相當(dāng)多的車企作出改革，讓大功率發(fā)動機以及大身材的SUV受到越來越多的限制，但是馬自達本身卻并不用過于擔(dān)心這個問題。

得益于創(chuàng)馳藍天技術(shù)的發(fā)揮，CX-8所可能搭載的2.5L發(fā)動機綜合油耗不超過8L每百公里，而那臺2.5T發(fā)動機運用在CX-9上也大約在10.2L每百公里。所以，苛刻的燃油政策目前來說并不能阻礙CX-8的國產(chǎn)發(fā)行。

再者，即便雙積分政策重壓下，市場依舊根據(jù)需求而定。車企最多針對發(fā)動機的熱效率和排放量來進行調(diào)整，中大型SUV存在的意義仍然是不會受到影響的。

繼續(xù)回到馬自達CX-8，從它的市場目標(biāo)來說，我想馬自達也沒想CX-8一定要把途昂給比下去，畢竟理論上更熱銷的緊湊型SUV CX-5在今年上半年都還沒有賣贏途昂。所以，作為一款合資中大型SUV，CX-8更多的是想在這個尚沒有太激烈競爭環(huán)境的市場率先完成占有率。

畢竟當(dāng)下普拉多主打硬派越野，能稱得上對手的基本也就途昂一款車型。至于漢蘭達銳界等車型，雖然也是目前七座SUV的佼佼者，但是在最直接的軸距對比上，與CX-8與途昂超過2.9米的數(shù)據(jù)還是有了不小的差距。

那么CX-8面對途昂壓力大嗎？

由于尚不確認國產(chǎn)化的CX-8與日版的CX-8到底有無參數(shù)上的差異，這里我們更想將兩者進行定位和整體方面的對比。

前面我們說到，在三圍上CX-8僅有寬度輸給了途昂，兩者相差了149mm。但CX-8通過獨特的六座設(shè)計，不僅讓第二排乘客享有中央扶手，還減緩了乘坐三個人的壓力。

當(dāng)然，CX-8第二排也能坐三個成年人，它有七座版，只是滿座舒適感不如六座版本。

從產(chǎn)品定位上來說，馬自達依然照顧的是那些愛好駕駛的家庭，這與途昂來說稍有不同。從CX-8的設(shè)計就可以看得出來，它比途昂更凌厲、更動感，而途昂就要更加的商務(wù)。從這個角度上來說，選擇他們車型的人群性格也許會截然不同。

另外，由于部分品牌力差異的因素，我們猜測未來CX-8也不會像途昂一般直接將起步價訂在了30萬的門檻，很有可能依然在25萬的入門區(qū)間與漢蘭達銳界等車型面臨競爭，所以差異化的優(yōu)勢也會讓CX-8更加有競爭力一些。

最后

無論如何，途昂的成功已經(jīng)讓很多品牌有了進入這一細分市場的信心。對于馬自達CX-8來說，當(dāng)下應(yīng)該考慮也不是對手如何的強勁，而是該迅速落實國產(chǎn)，在其他品牌尚舉棋不定時，用銷量狠狠打臉。

▲法律顧問林小明：13608177936▼