不知不覺7月已到，2018年過去了一大半，那么在這半年里面，中國(guó)自主品牌車企表現(xiàn)如何？今天，疆哥就來點(diǎn)評(píng)一下，6家最有希望跟合資抗衡的老牌自主車企的半年銷量答卷。

也許是成績(jī)喜人，吉利汽車早早發(fā)布了6月銷量，達(dá)到了128449輛，同比增長(zhǎng)45%，吉利汽車上半年總銷量766630輛，同比增長(zhǎng)44%?？傮w來看，吉利繼續(xù)呈現(xiàn)全面爆發(fā)的態(tài)勢(shì)。

上半年吉利SUV車型累計(jì)銷量已達(dá)到了446185輛，在國(guó)內(nèi)各車企SUV市場(chǎng)銷量中排名第一。其中，遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X1和遠(yuǎn)景X3合計(jì)銷量高達(dá)170667輛，吉利博越上半年銷量為139088輛，吉利帝豪GS也賣出了82584輛。

在轎車方面，吉利汽車?yán)^續(xù)實(shí)現(xiàn)了A級(jí)家轎的全覆蓋和全面開花：吉利帝豪上半年累計(jì)銷量128008輛，遠(yuǎn)景和帝豪GL分別賣出了82291輛和77010輛。

在高端品牌上，領(lǐng)克前6個(gè)月實(shí)現(xiàn)46252輛成績(jī)，01的6月銷量保持9247輛的高位。

從某種角度來看，收購(gòu)沃爾沃汽車成為吉利汽車發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。而疆哥認(rèn)為，收購(gòu)沃爾沃汽車對(duì)于吉利汽車成為新的自主大哥起到了關(guān)鍵的作用，但并不是決定性作用。與技術(shù)吸收相輔相成的，更多是合理的產(chǎn)品布局和資源分配策略。

吉利汽車的這份成績(jī)單絲毫不單調(diào)，SUV和轎車這兩塊中國(guó)汽車市場(chǎng)的大蛋糕，吉利汽車一個(gè)都沒漏下，在領(lǐng)克品牌逐漸進(jìn)入軌道之后，吉利汽車2018年自主大哥的地位似乎更加牢固。

廣汽傳祺就沒有那么幸運(yùn)了，上半年銷量26.82萬輛，同比整長(zhǎng)6.9%，完成年度目標(biāo)的38.3%，全年70萬目標(biāo)承壓。進(jìn)入2018年以來，傳祺好像被絆了一跤，一下子放慢了前進(jìn)的速度，GS4換代也沒有為6月份的銷量帶來多少紅利，在繼上個(gè)月銷量同比跌13%以后，6月份跌幅繼續(xù)擴(kuò)大至14.4%。

傳祺GA4銷量不及預(yù)期，GS3也不溫不火，GS8銷量下滑綜合導(dǎo)致了傳祺品牌2018年持續(xù)低迷。

官方則表示，傳祺主要面臨核心車型GS4改款以及GS3、GE3移到杭州工廠生產(chǎn)等問題，短期出現(xiàn)下滑。6月16日，新款廣汽傳祺GS4正式上市銷售，同時(shí)下半年還將推出換代GS5、GM6等車型，將有望助推銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

長(zhǎng)安品牌乘用車1-6月的累計(jì)銷量為574917輛，昔日霸主遺風(fēng)仍在。6月份，長(zhǎng)安品牌乘用車銷量76669輛，其中逸動(dòng)系列和CS35月銷過萬，此前表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的CS55銷量回落，6月賣出了9505輛，老將CS75銷量為8630輛，難現(xiàn)昔日輝煌。

2017年，長(zhǎng)安汽車被吉利汽車奪走自主品牌銷量冠軍頭銜，而在2018年，長(zhǎng)安汽車似乎也沒有能力奪回冠軍，甚至被吉利汽車把差距拉大了。疆哥認(rèn)為，主要原因是長(zhǎng)安汽車沒有一款有足夠均衡產(chǎn)品力的爆款。在月銷過萬的產(chǎn)品中，逸動(dòng)和CS55都是1萬出頭的銷量，難以支撐長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)逆襲。

比亞迪今年1-6月累計(jì)銷售新車22.09萬輛，同比增長(zhǎng)21%。其中，新能源車型銷量為71270輛，同比增長(zhǎng)106%，備受矚目的比亞迪宋MAX連續(xù)8個(gè)月銷量過萬，成為十足爆款。

王朝系列的元EV360和唐二代分別取得了超過2萬和超過1萬5的訂單，而唐二代將有機(jī)會(huì)成為下半年的SUV爆款產(chǎn)品。

鉆研了多年新能源的比亞迪在獲得中國(guó)新能源領(lǐng)導(dǎo)者的稱號(hào)之后，卻因?yàn)樵O(shè)計(jì)落后，燃油車沒更新和新能源車未見爆發(fā)逐漸在中國(guó)汽車市場(chǎng)歸于沉寂。

在挖來奧迪前設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格·沃爾夫?qū)院?，比亞迪順?shì)發(fā)布的Dragon Face讓人眼前一亮。在彌補(bǔ)了顏值短板之后，比亞迪將新能源技術(shù)和漂亮外殼內(nèi)飾一結(jié)合，力量可謂強(qiáng)大。厚積薄發(fā)的比亞迪未來可期！

2018年對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言并不友好，早前寶駿510曾短暫把哈弗H6拉下SUV榜首。2018年上半年，長(zhǎng)城汽車共計(jì)銷售471515輛，同比增長(zhǎng)2.34%，全年銷量目標(biāo)完成約四成。6月份，長(zhǎng)城銷量62186輛，同比微跌。WEY品牌合計(jì)月銷1萬出頭，VV5和VV7都沒能單車型月銷過萬。

作為中國(guó)SUV領(lǐng)導(dǎo)者，長(zhǎng)城汽車如今的成績(jī)是成也蕭何，敗也蕭何。整體銷量基本都是由SUV貢獻(xiàn)得來，皮卡平穩(wěn)，轎車銷量慘淡，MPV未有布局，與吉利、長(zhǎng)安和比亞迪等相比，長(zhǎng)城汽車靠SUV一條腿走路可見其面臨著嚴(yán)重的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題。

而在SUV領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車同樣面臨結(jié)構(gòu)問題。SUV銷量大部分是由哈弗H6這一款超級(jí)爆款車型支撐起來的，此前頗被看好的哈弗H2和H4車型并沒有預(yù)料中的成為爆款，這其中原因既有價(jià)格差不算十分大的哈弗H6光環(huán)太強(qiáng)，也有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多，越來越強(qiáng)的原因。雖然長(zhǎng)城汽車面臨著巨大的考驗(yàn)，但是SUV撐起的長(zhǎng)城帝國(guó)依舊不容小覷。

奇瑞汽車在中國(guó)是一個(gè)矛盾的存在，自主研發(fā)三大件的能力讓人佩服，但是多品牌戰(zhàn)略后打爛一手好牌又讓人嘆息。昔日自主品牌大佬的奇瑞在2018年上半年似乎找到了感覺，累計(jì)銷量為21.18萬輛，完成年度目標(biāo)的60%，對(duì)于風(fēng)雨飄搖的奇瑞來說是個(gè)好消息。

奇瑞汽車表現(xiàn)向好的主要原因是新產(chǎn)品的投入和資源的更加集中。在脫手凱翼汽車和觀致汽車之后，奇瑞得以將精力更集中在本品牌上。轎車艾瑞澤5表現(xiàn)穩(wěn)定，保持在萬輛水平；新車瑞虎8上市就能收獲過萬訂單，成為奇瑞SUV主力車型。

奇瑞表現(xiàn)最出色的板塊還是新能源，前六個(gè)月的新能源銷量增長(zhǎng)了2.5倍，達(dá)到了33363輛。疆哥認(rèn)為，奇瑞如果能把精力放回產(chǎn)品而不是多品牌上，用心設(shè)計(jì)，還是有機(jī)會(huì)重回一線自主陣營(yíng)的。

2018年的汽車市場(chǎng)消費(fèi)風(fēng)向與上一年相比，發(fā)生了一個(gè)重要的變化，那就是SUV的銷售不如之前火爆了。SUV的褪火，轎車的復(fù)活與新能源汽車的方興未艾也讓布局更加均衡合理的自主品牌在2018年上半年交出了完美的答卷，而那些步履維艱的自主品牌就要抓住時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)型，畢竟愈發(fā)激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)，不進(jìn)則退，你看好誰呢？