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北京時(shí)間10月24日凌晨，特斯拉發(fā)布2019年Q3財(cái)報(bào)—盈利1.43億美元，單車?yán)麧?rùn)提升22.8%。這一數(shù)據(jù)大幅超過華爾街預(yù)期，馬斯克難掩興奮：It’s a great quarter。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)而言，上海工廠是重點(diǎn)中的重點(diǎn)。根據(jù)財(cái)報(bào)中的最新消息：特斯拉上海工廠的建成時(shí)間為10個(gè)月，目前已做好投入生產(chǎn)的準(zhǔn)備，其建造成本卻比美國(guó)的Model 3生產(chǎn)線降低了約65%（按單位產(chǎn)能的資本支出計(jì)算）。與此同時(shí)，特斯拉官方釋放出一組官方圖片，從圖片中可以看出，國(guó)產(chǎn)Model 3已經(jīng)開始生產(chǎn)下線。 
目前，國(guó)產(chǎn)版Model 3供應(yīng)電池的LG化學(xué)已經(jīng)開始大批量生產(chǎn)2170電池、擋風(fēng)玻璃和車頂玻璃供應(yīng)商圣戈班在上海臨港建廠并于14日開始試生產(chǎn)、工廠的220千伏電力配套正式送電、19日在北京、上海、深圳三地大量招聘交付體驗(yàn)專員。此外，工信部10月17日公示了申報(bào)第325批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，特斯拉正式獲得了在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)車的許可。根據(jù)此前的規(guī)劃，特斯拉期望上海工廠在今年實(shí)現(xiàn)周產(chǎn)3000輛的目標(biāo)。馬斯克希望，通過降低生產(chǎn)成本、交通運(yùn)輸成本、進(jìn)口關(guān)稅等整體造車成本，在中國(guó)市場(chǎng)用更低的產(chǎn)品價(jià)格吸引消費(fèi)者。國(guó)產(chǎn)Model 3的到來，或?qū)⒁鹦袠I(yè)“地震”。
作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)外國(guó)汽車制造商全資擁有的汽車制造工廠，特斯拉向招商銀行以及建設(shè)銀行、農(nóng)業(yè)銀行、工商銀行、浦發(fā)銀行等累計(jì)85億人民幣的貸款，用于上海超級(jí)工廠及其他地區(qū)和項(xiàng)目的投資。上海超級(jí)工廠的正式開工投產(chǎn)無疑吸引了諸多目光，無論對(duì)于特斯拉還是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，都是一個(gè)里程碑式的事件。此前，曾有媒體用無人機(jī)拍到了上海超級(jí)工廠的內(nèi)部測(cè)試場(chǎng)地中一臺(tái)已經(jīng)組裝完畢的Model 3實(shí)車，不過在當(dāng)時(shí)無論是特斯拉官方還是工廠方面都沒有確認(rèn)國(guó)產(chǎn)版Model 3生產(chǎn)線的試運(yùn)行。不僅如此，在投資了140億元的一期工廠投入使用之外，上海超級(jí)工廠二期的建設(shè)速度更快，之前一期廠房花了幾個(gè)月修建的一些基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在二期工地上只用了幾個(gè)星期就完成了。而且在二期工地內(nèi)，還出現(xiàn)了一片超級(jí)充電樁，并已經(jīng)接近完工。
自去年項(xiàng)目正式落地開始實(shí)施之后，位于上海的超級(jí)工廠是繼內(nèi)華達(dá)和紐約之后，特斯拉的第三座超級(jí)工廠。在幾乎一年的時(shí)間里，上海超級(jí)工廠可以說平地而起，從去年7月敲定合作協(xié)議、10月簽訂土地合同、1月份正式動(dòng)工，直到8月份基本完成一期建設(shè)開始安裝生產(chǎn)設(shè)備，并繼續(xù)開始推進(jìn)生產(chǎn)動(dòng)力單元和電池的二期建造。整個(gè)節(jié)奏比之前兩個(gè)超級(jí)工廠都要快得多，此前特斯拉Fremont工廠更是花了20個(gè)月的時(shí)間，也被央視稱之為“中國(guó)速度”。之后，特斯拉表示在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)之后，根據(jù)產(chǎn)能爬坡的情況，預(yù)計(jì)在2020年6月30日之前，在12個(gè)月內(nèi)也就是2021年中，將年產(chǎn)能提升至50萬輛。除了生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版Model 3之外，還包括國(guó)產(chǎn)版Model Y，預(yù)計(jì)也為標(biāo)準(zhǔn)版。而Model S、Model X以及高性能的Model 3和Model Y依然將會(huì)在美國(guó)生產(chǎn)，之后進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，保持國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口并存的方式進(jìn)行銷售。根據(jù)之前的計(jì)劃，在6月完成工廠建設(shè)之后，經(jīng)過管道通信、設(shè)備部署、前期的試運(yùn)行以及一系列調(diào)試工作，第一輛國(guó)產(chǎn)Model 3車型最快將于今年9月下線，并在年底前開始投產(chǎn)。顯然，第一輛國(guó)產(chǎn)Model 3沒能趕得上國(guó)慶獻(xiàn)禮，不過如果能在10月份就能開始進(jìn)行生產(chǎn)，相比之前年底之前的計(jì)劃難得地提前了。馬斯克一直在嘗試突破10萬輛大關(guān)，上海工廠開工之后，最初的產(chǎn)能從預(yù)計(jì)今年底達(dá)到的1000-2000/周逐漸上升到3000輛。
在年初，馬斯克為2019年整年的計(jì)劃制定了36-40萬的目標(biāo)，截止到Q3，目前的累計(jì)交付量為25.52萬輛，距離36萬的下限幾乎就差10萬了。在當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月23日，特斯拉將對(duì)外公布Q3的財(cái)政數(shù)據(jù)，并舉行電話會(huì)議。
可以看出，馬斯克依然在盡力推進(jìn)特斯拉的生產(chǎn)節(jié)奏，上海超級(jí)工廠在其中的重要程度毋庸置疑，特斯拉在上海的總投資規(guī)模接近80億元人民幣。特斯拉深知中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉銷量的推動(dòng)作用，馬斯克也曾多次表示，特斯拉只有在中國(guó)本土生產(chǎn)才具有競(jìng)爭(zhēng)力。所以，不僅是超級(jí)工廠，馬斯克也希望在產(chǎn)品生產(chǎn)上也能達(dá)到“中國(guó)速度”。
馬斯克也指望上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車型可以一舉突破季度交付記錄并達(dá)到年度目標(biāo)。上海超級(jí)工廠的一期工程的主力生產(chǎn)對(duì)象為Model 3，在之后，Model Y的生產(chǎn)工作也將在上海超級(jí)工廠展開。首條Model Y生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將在明年10月開始投入生產(chǎn)，在年底之前達(dá)到周產(chǎn)量2000臺(tái)，2021年2月的時(shí)候達(dá)到5000輛。而在全球范圍內(nèi)，特斯拉的下一個(gè)超級(jí)工廠將會(huì)建在歐洲，不過可能僅用于生產(chǎn)電動(dòng)車，而并不生產(chǎn)電池。
國(guó)產(chǎn)Model 3的命運(yùn)如何？ 其實(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，國(guó)產(chǎn)Model 3以及上海超級(jí)工廠作為特斯拉全球戰(zhàn)略重要的一環(huán)，自身的意義和未來將要承擔(dān)的角色必然是極其重要的。雖然特斯拉Q3在全球已經(jīng)非常接近突破10萬大關(guān)，不過這其中國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)整個(gè)銷量的貢獻(xiàn)比例并不高，國(guó)產(chǎn)版Model 3的預(yù)訂量也并不火爆。特斯拉專門在國(guó)產(chǎn)Model 3上配備了一些專屬配置，比如中國(guó)市場(chǎng)專屬的運(yùn)動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)輪轂。根據(jù)自2009年就加入特斯拉空氣動(dòng)力學(xué)部門、且領(lǐng)導(dǎo)了Model S、Model X、Model 3空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的Robert Palin，輪轂設(shè)計(jì)和尺寸的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)對(duì)于車輛來說尤其重要，他們從造型和材料上都使用了最合理的組合，可以最高提升10%左右的效率。雖然只有標(biāo)準(zhǔn)版，但這會(huì)進(jìn)一步放大國(guó)產(chǎn)Model 3最明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，更低的門檻和更快的交付速度無疑最吸引消費(fèi)者，國(guó)產(chǎn)版Model 3承擔(dān)相當(dāng)?shù)匿N量任務(wù)也就順理成章。但另一方面，特斯拉也在不斷地推出更豐富的功能，比如自動(dòng)駕駛和車機(jī)交互，這可能會(huì)導(dǎo)致更高的價(jià)格。馬斯克表示帶有增強(qiáng)之后的“智能召喚（Smart Summon）”功能的完全自動(dòng)駕駛（FSD）選裝包，會(huì)隨著逐漸向公眾推送升級(jí)的V10版本系統(tǒng)到來，一直被人們所期待的交通標(biāo)識(shí)識(shí)別功能也會(huì)在未來登陸。目前的系統(tǒng)其實(shí)已經(jīng)可以通過圖像識(shí)別來區(qū)分不同的指示牌和信號(hào)燈，不過在公眾應(yīng)用層面還無法達(dá)到比如根據(jù)紅燈自動(dòng)停車的功能。就在前兩天，馬斯克在最近的推特中表示，從11月1日起，特斯拉FSD選裝將會(huì)漲價(jià)1000美元。目前美國(guó)的現(xiàn)有價(jià)格是6000美元，國(guó)內(nèi)則為5.6萬人民幣。特斯拉之前就計(jì)劃在8月就增加自動(dòng)駕駛的價(jià)格，尤其是在今年V10版本大升級(jí)到來之際，但之后推遲到了現(xiàn)在智能召喚功能推出之后。目前進(jìn)口版Model 3的售價(jià)為36.39-50.99萬，此前公布的國(guó)產(chǎn)版則為32.8萬，但在進(jìn)口版本上標(biāo)配的輔助駕駛功能需要2.78萬選裝。如此一來，如果選裝很可能更貴的FSD（多半人會(huì)選擇的特斯拉最主要的功能和體驗(yàn)之一），國(guó)產(chǎn)Model 3比進(jìn)口版就直便宜8100元了，再隨便加一些基本的選裝就可能突破40萬，國(guó)產(chǎn)版Model 3在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)幾乎不復(fù)存在。這一點(diǎn)明顯不利于刺激國(guó)產(chǎn)Model 3的銷量，也很難讓Model 3在國(guó)內(nèi)走量達(dá)到馬斯克的目標(biāo)。面對(duì)一些質(zhì)疑會(huì)損害老用戶的聲音，馬斯克也回應(yīng)表示特斯拉不能一直總是虧損，為了完成讓環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的終極目標(biāo)，特斯拉自身首先要保持盈利?；蛟S馬斯克會(huì)在未來根據(jù)市場(chǎng)反饋進(jìn)行一定的價(jià)格調(diào)整，或通過其他方式刺激消費(fèi)，特斯拉本來也就有“肆意”調(diào)價(jià)的歷史。另外別忘了2019年這個(gè)節(jié)點(diǎn)，傳統(tǒng)豪華品牌回應(yīng)特斯拉的純電產(chǎn)品已經(jīng)開始量產(chǎn)上市，與特斯拉形成正面競(jìng)爭(zhēng)。所以，很可能并不像之前我們見到的那些先進(jìn)口后國(guó)產(chǎn)的車型，價(jià)格大幅下降之后人們蜂擁而至，國(guó)產(chǎn)Model 3的銷量會(huì)隨著產(chǎn)能和特斯拉的一些市場(chǎng)動(dòng)作逐漸上漲。但馬斯克不是一般人兒，這個(gè)你永遠(yuǎn)不知道他打出什么牌的人必定會(huì)想辦法分到國(guó)內(nèi)的這塊蛋糕。現(xiàn)在的投產(chǎn)只是第一步，對(duì)特斯拉來說，與2014年開賣第一臺(tái)Model S進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的意義是截然不同的。上海超級(jí)工廠的起步使得特斯拉在國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)由單純的銷售，轉(zhuǎn)變?yōu)榘ㄑ邪l(fā)、統(tǒng)籌管理整個(gè)供應(yīng)鏈、上下游生產(chǎn)、售前售后一系列完整的業(yè)務(wù)體系，雖然特斯拉經(jīng)過這么多年并不缺少經(jīng)驗(yàn)，但在國(guó)內(nèi)打“客場(chǎng)”一定會(huì)有更多的挑戰(zhàn)。而當(dāng)Model 3的產(chǎn)能和銷量跟上來、后續(xù)Model Y的加入的時(shí)候，馬斯克克服重重困難在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站住了腳跟，對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)甚至是傳統(tǒng)豪華市場(chǎng)，都必將像外來物種入侵一樣形成巨大的沖擊。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)在未來幾年的發(fā)展，可能會(huì)因?yàn)樘厮估募尤敫裢饩省?/span>
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