導讀：

就像一鏡走天下的大范圍變焦鏡頭一樣，也許有著這樣那樣的缺點，但全面性是它最大的優(yōu)勢。

福特撼路者，英文原名Everest，意為珠穆朗瑪峰，在臺灣等地區(qū)也被直譯為珠峰，從名字就仿佛可以看到它偉岸的身影。面對鋪天蓋地的城市SUV，硬派SUV好像顯得越來越不多見，而主流的也是日系品牌主導的幾款車型。而福特希望打造的就是一臺擁有硬派越野能力，但同時兼顧城市道路駕駛的SUV，為越野SUV市場注入一些新鮮血液。究竟它的表現(xiàn)如何呢？

△福特撼路者

撼路者基于福特ranger平臺開發(fā)而來，這種車型在海外常被稱作PPV（pick-up passenger vehicles），在國內(nèi)類似的車型，早期有雪佛蘭開拓者就是如此。這無形中給撼路者增添了一份血性，更奠定了它性能的基礎。使用獨立大梁的非承載式車身結構，擁有高承載力和耐沖擊的底盤系統(tǒng)，這些都可以讓撼路者成為為越野利器。與此同時，相對簡單的結構也更有利于改裝，這就使得PPV要比一些專業(yè)硬派SUV更實惠、（改起來）更好玩兒。相比其他普通SUV和轎車平臺，也進一步體現(xiàn)了其硬派越野方面的優(yōu)勢。整車外觀敦實雄壯，加上大面積的鍍鉻材料，更襯托出了撼路者的霸氣，有一種巨石強森的既視感。

△福特撼路者

車云菌本次試駕的是2.0T汽油版本，提供的另一種動力是2.2T柴油版。然而這個2.0T小排量渦輪增壓發(fā)動機拖動這個重達2.3噸的大家伙，卻并沒有想象中的吃力，反而游刃有余。不僅僅是由于最大245馬力、峰值360牛米的高輸出功率，而且與6速自動變速箱的匹配也比較契合。油門在前段被刻意調(diào)教得較為靈敏，而且只要稍微深踩油門，變速箱就會積極地進行降檔。再加上較為輕快的轉向手感，雖然發(fā)動機爆發(fā)出有點柴油機風格的聲音不怎么動聽，但加速和靈活性確實給了車云菌一些驚喜，而且寬大的車身和較大的車重也使得本來就比較輕微的換擋頓挫感變得更加不易察覺。

△福特撼路者

也正是有了這套表現(xiàn)還不錯的動力總成，再加上四驅系統(tǒng)和差速鎖等，撼路者在它主打的越野性能方面才有了十足的底氣。四驅系統(tǒng)采用了一套博格華納的TOD分動器，中央差速器采用多片式離合器結構，前后動力分配比例可在35:65至50:50之間切換。不過，撼路者僅配備了后橋一把差速鎖，但牙嵌式的機械結構配合四驅系統(tǒng)以及可以將扭矩放大2.48倍的低速四驅模式。在非極限情況下，動力傳輸和分配都非常迅速，使你駕駛在任何路況下都有足夠的信心脫困，而不用擔心離地間隙、碎石泥濘，甚至真的有去征服任何艱難險阻的沖動。

△福特撼路者

除了四驅結構、差速鎖等硬指標外，撼路者還配備了一套TMS路況實時管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)提供標準、沙地、雪地、山地4種駕駛模式，在不同的模式下車輛會調(diào)整相應的動力輸出策略。在雪地等低附著力路面下行駛，發(fā)動機會控制扭矩的輸出，防止車輪打滑；而在沙地模式下，油門更加靈敏，保持足夠的動力輸出。不過使用山地模式需要首先進入低速四驅模式，來保證車輛在攀爬時有更充沛的動力輸出。

△駕駛模式

△越野輔助

對于日常駕駛，就像之前車云菌提到的，雖然車身尺寸夠大，但并不失靈活性。盲區(qū)監(jiān)測、車道偏離警告、前車距離警示燈等科技配置的加持也大大增加了其在城市中通行的便利性。寬大的車身以及較高的底盤在路上擁有更好的視野，滿滿的居高臨下之感。其他SUV跟它一比確實是小巫見大巫，在馬路上視線輕松略過其他SUV的車頂。撼路者的這份硬漢的情調(diào)，很容易不滿足于平整的公路，總會有按捺不住開它去非鋪裝路面過過癮的沖動。

△福特撼路者

在經(jīng)過非常顛簸的路面時，偏向越野調(diào)教的懸掛為了應付極限路面，回彈會比較大，減震對于二次晃動的吸收有些不足。不過也正是因為較軟的懸掛可以將普通細小的顛簸都過濾掉，再加上寬敞的空間，就像是坐在自家客廳的沙發(fā)上開車，長時間駕乘也不會特別疲勞，典型的美式駕駛風格。

然而提到美式風格，雖然少了一些優(yōu)雅的的情調(diào)，但豪放、粗狂的風格卻有著另一種魅力。車內(nèi)橫平豎直的內(nèi)飾線條更加符合撼路者硬派SUV的性格，而不需要復雜優(yōu)美的線條來營造藝術和設計感。甚至能顯示轉向角度之類的信息，也都有著很專業(yè)的感覺。

不過，中控臺空調(diào)取消了旋鈕式而轉為按鈕式操作，使得盲操作調(diào)整溫度增加了不少難度。一切操作都集成到了SYNC 2系統(tǒng)中。它也并非是個擺設，SYNC 2系統(tǒng)界面相當簡潔，各種功能一目了然，并不需要花時間去學習、適應這套系統(tǒng)的基本操作了。

△福特撼路者

再比如，腳下踏板和油門過近的距離以及相差不多的高度，更方便在踏板間切換，這好像更像賽車的踏板設置。

撼路者縱然沒有日系車的細節(jié)設計那么貼心，不過這也算是美系車的一大特點，不拘泥于小節(jié)也算是符合了美國人一貫自由豪放的性格。

老實說，撼路者高大的身形和穩(wěn)重的外觀引得路上不少人的側目。雖然在售價上與長安福特的銳界上有重合，但撼路者卻與以公路駕駛為主的銳界有著截然不同的性格。這對不少熱衷于越野駕駛表現(xiàn)的用戶有著不小的吸引力。不過嚴格的說，它的真正競爭對手恐怕只有是帕杰羅（勁暢）、普拉多2700以及五十鈴mu-X。

△福特撼路者

撼路者雖然更加追求純粹的越野性能，但在整車的高級感和配置方面確實高出不少。甚至它的靜謐性，真的有點向普拉多這個方向靠的意思。而對于撼路者一直標榜要與之對標的普拉多，尤其是普拉多2700來說，撼路者的優(yōu)勢在于更加強勁的動力以及更豐富的電子輔助配置，當然還有更加實惠的售價。但在車內(nèi)人機工程學、內(nèi)飾做工等方面還是與普拉多存在一定的差距。

更重要的是，普拉多以及蘭德酷路澤依靠超高的耐用、可靠以及經(jīng)濟性能，多年來在越野愛好者心目中的打下的口碑是撼路者所無法比擬的，保值率也是居高不下，這一點從像西藏、新疆等路況較差的野外地區(qū)的越野車保有量上也可以明顯看出來。所以說，撼路者要想撼動普拉多的地位，無疑也要通過其品質及耐用性迅速建立起市場的口碑來。

在城市SUV主導天下的今天，能推出一款帶獨立大量硬派SUV對車企可以說頂著不小的風險，確實是一件需要勇氣的事情。對于內(nèi)心有一顆越野心、但依然需要一輛車來應付平日通勤的人來說，撼路者可以說是個不錯的選擇來滿足全路況駕駛的需求。就像一鏡走天下的大范圍變焦鏡頭一樣，也許有著這樣那樣的缺點，但全面性是它最大的優(yōu)勢。唯一會讓人猶豫的可能還是中高配超過30萬元的售價了，相信如果終端價格能夠有幾萬元的優(yōu)惠，能為撼路者增加不少競爭力。