對(duì)于華晨而言，與寶馬多年的合資是寶貴的資源，但長(zhǎng)期過(guò)分依賴，對(duì)于華晨的自主品牌所帶來(lái)的發(fā)展動(dòng)力缺失，也不可忽視。自從12年前華晨駿捷上市一個(gè)月訂單超過(guò)萬(wàn)輛之后，華晨汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)上再未有一款新車掀起波瀾。

2015年和2016年，華晨中華還能夠維持在年銷16萬(wàn)輛的量級(jí)。但到了2017年，華晨中華同比下滑39%，其中SUV更是下滑近八成，與自主品牌普遍依靠SUV發(fā)力獲得高增長(zhǎng)的整體格局格格不入。不論是曾經(jīng)一度火熱的小型SUV中華V3，還是較早進(jìn)入緊湊型SUV領(lǐng)域的中華V5，都因?yàn)槠放企w系實(shí)力沒(méi)有跟上，而逐漸被消費(fèi)者淡忘。

華晨寶馬這一合資公司對(duì)于母公司的利潤(rùn)貢獻(xiàn)自然不必多言。根據(jù)華晨品牌2017年的業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，集團(tuán)在2017年應(yīng)占合資公司收益較2016年增長(zhǎng)31%至52.33億元，其中有集團(tuán)間接擁有50%權(quán)益的華晨寶馬貢獻(xiàn)占比最多，華晨寶馬集團(tuán)對(duì)集團(tuán)凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)較2016年同比增長(zhǎng)31%至52.38億元。除去華晨寶馬的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，華晨自家一直在虧損，凈虧損達(dá)8.62億元。

但合資公司不應(yīng)該只是利潤(rùn)的貢獻(xiàn)，還應(yīng)當(dāng)在資源上進(jìn)行共享，以實(shí)現(xiàn)對(duì)母公司最大的助力。在與寶馬15年的合資后，雙方更進(jìn)一步的合作從去年中華V6上市開(kāi)始顯現(xiàn)，而中華V7的上市則是華晨希望重回主流市場(chǎng)視野的又一次努力。有著“寶馬血統(tǒng)”的中華V7上市，能為華晨中華及時(shí)止損輸血嗎？

▎寶馬在中華V7身上有多少加成？

相比去年上市的中華V6，中華V7整體尺寸上都要更大，車長(zhǎng)和軸距分別為4702mm和2770mm，達(dá)到了中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，而10.87-19.47萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)則是橫亙自主品牌緊湊型SUV和中型SUV的價(jià)格區(qū)間。

那么寶馬對(duì)于這款中華V7的貢獻(xiàn)在哪里？

首先是平臺(tái)，華晨聯(lián)手寶馬及麥格納共同開(kāi)發(fā)了全新模塊化平臺(tái)——M8X，中華V6和V7兩款車型均誕生于這一平臺(tái)。

其實(shí)是動(dòng)力，中華V7全系搭載的CE16 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，與寶馬此前使用的N13發(fā)動(dòng)機(jī)同宗同源，204馬力、280牛米的動(dòng)力數(shù)據(jù)足夠出色。

然后是供應(yīng)商，中華 V7 共享了寶馬80%的供應(yīng)商體系，整車開(kāi)發(fā)也沒(méi)有離開(kāi)寶馬技術(shù)的加持。

最后是生產(chǎn)管理體系，中華V7的生產(chǎn)線依照寶馬標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系PPQ1-10和零缺陷管理制度進(jìn)行生產(chǎn)，并采用寶馬VPS精益生產(chǎn)方式。

平心而論，華晨是中國(guó)車企中，尤其是與豪華品牌合資的車企中，少有能從合資伙伴手中取得當(dāng)代先進(jìn)核心技術(shù)的一個(gè)。中華V7通過(guò)與寶馬先進(jìn)技術(shù)的捆綁，意圖給細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)一股新聲音，同時(shí)也意味著華晨與寶馬的合作，正在進(jìn)入深度融合的新階段。

▎含著金鑰匙出生，中華V7競(jìng)爭(zhēng)力如何？

此前，《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》對(duì)中華V7進(jìn)行了試駕，對(duì)于中華V7動(dòng)力總成匹配的成熟度有很深的印象，包括換擋的速度、油門的響應(yīng)，甚至包括踏板的腳感都具有很高的水準(zhǔn)。相信與寶馬的技術(shù)支持，以及采用了優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商不無(wú)關(guān)系。

全系標(biāo)配10.4英寸中控屏幕、全景天窗、全景攝像頭、自動(dòng)空調(diào)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、定速巡航、電子駐車等配置，結(jié)合中華V7的價(jià)格與尺寸，在性價(jià)比上相比同級(jí)對(duì)手也并不遜色。

但是，在邊緣化多年后，中華V7最大的問(wèn)題并不在于產(chǎn)品如何，而是這個(gè)品牌的車型已經(jīng)離開(kāi)了主流消費(fèi)人群的視野。換言之，如果中華V7將對(duì)標(biāo)對(duì)手定作幾個(gè)自主品牌強(qiáng)勢(shì)SUV，可目標(biāo)消費(fèi)者在選擇細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品時(shí)，可能因?yàn)槠放频倪吘壔鴫焊鶝](méi)有將中華V7放入備選名單中。

一味以德系品質(zhì)、寶馬技術(shù)、高配價(jià)比對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行灌輸，對(duì)于今天的年輕消費(fèi)群體是否有效？至少就當(dāng)前區(qū)域消費(fèi)時(shí)間差逐漸填平、年輕消費(fèi)者也不再一味追求配價(jià)比的趨勢(shì)來(lái)看，這一打法已經(jīng)不像十幾二十年前那般奏效了，需要得到營(yíng)銷、渠道、終端服務(wù)等方面更多的支撐。

▎新車“借勢(shì)發(fā)揮”，華晨能實(shí)現(xiàn)第二春?jiǎn)幔?/span>

面對(duì)一不留神就被超趕的汽車市場(chǎng)，中華V7上市時(shí)間并不早。但是定位于中型SUV，價(jià)格上卻與自主品牌緊湊型SUV有高度重疊，中華V7想要爭(zhēng)奪市場(chǎng)的野心也顯露無(wú)疑。

從產(chǎn)品力而言，中華V7具備主流之上自主品牌的實(shí)力，但這只是中華V7進(jìn)入市場(chǎng)的門檻。它所要解決的，不僅是提供一款品質(zhì)出色的產(chǎn)品給市場(chǎng)，更要因?yàn)楫a(chǎn)品的出色，而吸引到市場(chǎng)重新關(guān)注華晨的自主品牌。不管是用營(yíng)銷造勢(shì)，還是貼靠競(jìng)品，中華V7或者是整個(gè)華晨，所要對(duì)抗的是一旦形成就極難改變的市場(chǎng)慣性。

過(guò)去今年，中華在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)似乎沒(méi)有了聲音，產(chǎn)品線更新的斷鏈甚至已經(jīng)讓消費(fèi)者遺忘了這個(gè)品牌。從中華V6、中華V7開(kāi)始，華晨希望以一種全新的姿態(tài)重新面向市場(chǎng)，以寶馬的技術(shù)加成作為重要亮點(diǎn)，吸引主流消費(fèi)者的目光關(guān)注，愿意將中華V7與市場(chǎng)的主要競(jìng)品進(jìn)行產(chǎn)品力對(duì)比。

如果能夠做到這一步，中華的全新產(chǎn)品就達(dá)到了目的。讓消費(fèi)者重新記起中華品牌，對(duì)于當(dāng)下的華晨比什么都重要。