不管多難，華晨想要東山再起，就必須踏出這一步，而中華V7就是華晨最有力的一步。

6月29日，華晨自主旗下全新高端旗艦SUV中華V7在北京上市，新車共推出6款車型，售價(jià)10.87萬-18.97萬元。此外，除精英型均可選裝7座版。并且還針對用戶推出了一系列優(yōu)惠政策。從實(shí)際售價(jià)來看，出去精英版，中華V7的實(shí)際價(jià)格在10-15萬之間。

中華為V7還定制專屬服務(wù)套餐，革命性推出的終身質(zhì)保服務(wù)、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量三大承諾，讓消費(fèi)者免去后顧之憂。

頂著巨大的壓力，去年中華V6推出市場，也取得了一些成績，將華晨重新拉回公眾視野，如果說中華V6是華晨重回賽道的試水，中華V7則是華晨的全面出擊。因?yàn)樗砹四壳叭A晨自主最高水平。

后來者的底氣

作為后來者，華晨不管是時(shí)間節(jié)點(diǎn)還是品牌力，華晨都不具有太多的優(yōu)勢。華晨自然明白，它有且只有產(chǎn)品力一條路能走，通過這樣的方式打動消費(fèi)者。

中華V7也確實(shí)有一些能拿得出手的成績供外界津津樂道。和中華V6一樣，中華V7依然是很寶馬的華晨范，“中”字前臉，點(diǎn)陣式前進(jìn)氣格柵與左右兩側(cè)前大燈組相連接。車身側(cè)面采用了較多的平直線條，整體造型較為方正，尾部設(shè)計(jì)則較為飽滿，尤其是兩側(cè)棱角分明的尾燈設(shè)計(jì)，非常少見。

作為華晨自主旗下最高級別的旗艦車型，中華V7是M8X平臺下首款車型，該平臺是華晨中華花費(fèi)五年時(shí)間、斥36億巨資打造的全新M8X平臺的首款車型。

中華V7長寬高分別為4702/1932/1753毫米，軸距2770毫米，提供5座和7座兩種座椅布局供消費(fèi)者選擇。這個(gè)軸距在緊湊級SUV中的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。

華晨自然也懂得與時(shí)俱進(jìn)的道理，車內(nèi)配備了10.4英寸的超大液晶顯示屏幕，憑借車機(jī)+手機(jī)+互聯(lián)網(wǎng)編織的超級車聯(lián)網(wǎng)，華晨中華V7配備的10.4寸中控大屏幕集成智能語音控制、遠(yuǎn)程控制、在線娛樂、電動尾門等功能，智能互聯(lián)幾乎成了自主品牌的標(biāo)簽。

產(chǎn)品力方面，中華V7各方面該有的都一應(yīng)俱全，并且在動力系統(tǒng)等方面也有著比較出色的表現(xiàn)。

這一次，寶馬從未如此“寵幸”

“僅一個(gè)發(fā)動機(jī)就頂10萬”，對于中華V7的價(jià)格，有媒體這樣戲稱。華晨一直喜歡宣傳自己中國寶馬的調(diào)性，消費(fèi)者已經(jīng)見怪不怪，但這一次，寶馬是真的對華晨“出手”了。

中華V7在產(chǎn)品力方面最大的亮點(diǎn)就是其搭載的那款CE16發(fā)動機(jī)。掀開中華V7的發(fā)動機(jī)蓋，能發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)飾板上的“BMW”字樣。它是BMW授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)曾出現(xiàn)在寶馬3系、MINI等車型上?！半p渦管增壓、高精度直噴、連續(xù)可變氣門升程、雙連續(xù)可變氣門正時(shí)”，提起寶馬發(fā)動機(jī)，這一連串的技術(shù)名詞就會涌入腦海。

中華V7搭載的這款王子發(fā)動機(jī)，匹配格特拉克7速濕式雙離合變速箱，最大輸出功率150千瓦，峰值扭矩280?！っ?，百公里加速僅為8.7秒，百公里油耗6.5L，在動力和燃油經(jīng)濟(jì)性兩端都有著較為出色的表現(xiàn)。

無論如何，華晨都不能讓明珠蒙塵，關(guān)于這款發(fā)動機(jī)的真實(shí)水平，我們不妨看一些簡單粗暴的數(shù)據(jù)對比。

相比很多合資品牌，這款發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)絲毫不遜色。

不只是發(fā)動機(jī)，材料使用方面，寶馬的供應(yīng)商也給與了中華V7不少幫助，中華V7按照2018版全新C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，選用與BMW相同品質(zhì)的寶鋼板材，高強(qiáng)度鋼比例達(dá)到56%，這就保證了車輛具有較好的車身穩(wěn)定性和安全性。另外，中華V7還配備了防碰撞預(yù)警+自動緊急剎車系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測等安全配置，一定程度上增強(qiáng)了新車的安全性。

華晨中華V7所有核心部件共享了寶馬供應(yīng)商體系，比如發(fā)動機(jī)來自BMW授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，變速箱來自格特拉克。此外，德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、意大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件巨頭都是寶馬的合伙伙伴，這一次全部出現(xiàn)在中華V7身上。

不僅如此，華晨中華V7采用麥弗遜式獨(dú)立前懸、扭力梁式/多連桿式后懸，并且底盤系統(tǒng)都由寶馬和麥格納參與優(yōu)化。這也從側(cè)面反映了，這款車會有著不錯(cuò)的操控表現(xiàn)。

看得出來，相較于此前的“強(qiáng)行貼金”。這一次，寶馬對華晨從未如此“寵幸”。

中華V7能否突出重圍？

《車哥們》此前在分析SUV局勢時(shí)，提到一個(gè)觀點(diǎn)，新入局者必要有更強(qiáng)的產(chǎn)品力和品牌力方能后來居上。

中華V7還是有一戰(zhàn)之力的，產(chǎn)品力幾乎毋庸置疑，尤其是其寶馬發(fā)動機(jī)和格特拉克變速箱的動力組合，已經(jīng)讓很多同級別的對手汗顏。而在品牌力方面，華晨相對要弱一些，但這一次不同的是，寶馬對于華晨全方位的支持，多少彌補(bǔ)了其在品牌力上的不足。

如果除去精英版車型，華晨的實(shí)際售價(jià)區(qū)間在10-15萬元之間。這個(gè)區(qū)間基本已經(jīng)是紅?！，F(xiàn)在SUV市場呈現(xiàn)的一個(gè)明顯現(xiàn)象是，自主品牌在這一價(jià)格區(qū)間SUV的投放逐漸減小，而合資品牌逐漸向年輕群體發(fā)起猛攻。這一領(lǐng)域基本已經(jīng)凍結(jié)，對于姍姍來遲的中華V7而言，只需要和現(xiàn)有對手廝殺，更多的是搶奪市場。

來看看中華V7的對手有哪些？如果是五座車型，配合這個(gè)價(jià)格區(qū)間，中華V7的對手有長安CS75、哈弗H6、榮威RX5、吉利博越等車型，但如果加上7座，與之處在同領(lǐng)域的車型包括傳祺GS8、長安CS95、榮威RX8等，但它們在價(jià)格上比中華V7要高出許多。所以真正在價(jià)格上與中華V7對位的恐怕還是要落到瑞虎8身上。

從瑞虎8上市就斬獲1萬訂單的勢頭來看，這一領(lǐng)域，依然是性價(jià)比優(yōu)先的原則。巧合的是，瑞虎8也是后來者，在品牌力上，它也和大多自主品牌一樣，討不到半點(diǎn)便宜。不同的是，它通過產(chǎn)品力和性價(jià)比突圍，這和中華V7走的是一樣的路子。

所以從整個(gè)市場現(xiàn)狀來分析，華晨V7搶奪現(xiàn)有車型的一部分市場是必然的，但它能夠取得多大的成績，一方面取決于自身產(chǎn)品力能否經(jīng)受住市場考驗(yàn)，另一方面取決于未來市場的變化。

不管結(jié)果如何，華晨都必須思考下一步的動作了，不能在SUV領(lǐng)域里繼續(xù)掙扎。新能源已經(jīng)是大勢所趨，雙積分政策持續(xù)逼近，幾乎所有自主品牌都已經(jīng)在這一領(lǐng)域加緊布局，而華晨并沒有太大的動靜，一旦政策全面實(shí)施，華晨將非常被動。

市場局勢瞬息萬變，幾天前，有消息放出，連萬年專注SUV的長城都表示要在2020年推出轎車車型，并且從其高端品牌WEY入手。而華晨目前SUV領(lǐng)域已經(jīng)有了中華V7，轎車領(lǐng)域幾乎沒有能拿的出手的車型，如何強(qiáng)化轎車領(lǐng)域，也是華晨必須要思考的問題。

無論如何，作為曾經(jīng)的自主品牌抗大旗者，希望它和奇瑞一樣，重新站到舞臺中央。