中國(guó)本身就是一個(gè)自行車(chē)大國(guó)，在上個(gè)世紀(jì)自行車(chē)作為"老三樣"承載了太多人的記憶。雖然道路上能見(jiàn)到吸引人主意力的自行車(chē)幾乎都來(lái)自于國(guó)外品牌，但是中國(guó)的自行車(chē)產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有凋零。早在2007年，國(guó)內(nèi)就引進(jìn)了公共自行車(chē)系統(tǒng)。2012年以后，越來(lái)越多的城市開(kāi)始推出公共自行車(chē)，鎂客君所在的南京就建設(shè)有630個(gè)站點(diǎn)，投放4萬(wàn)輛自行車(chē)。

共享單車(chē)的出現(xiàn)

去年9月，一排排整齊的黃色自行車(chē)出現(xiàn)在北大校園內(nèi)。在公眾號(hào)“ofobike”中點(diǎn)擊"用車(chē)"，通過(guò)掃描二維碼并輸入車(chē)牌號(hào)，便可使用自行車(chē)。去年年底，“ofo共享單車(chē)”app正式上線(xiàn)。這便是由四位北大學(xué)子發(fā)起的名為“ofo”的自行車(chē)共享項(xiàng)目。

為了讓所有人都可以隨時(shí)隨地的騎行自行車(chē)，今年4月，“摩拜單車(chē)”在上海上線(xiàn)。同樣是使用掃描二維碼即可開(kāi)鎖，把車(chē)騎走。最近摩拜單車(chē)的火爆離不開(kāi)其共享單車(chē)酷炫的造型，車(chē)身全鋁材料、實(shí)心發(fā)泡輪胎、借鑒汽車(chē)原理的軸傳動(dòng)等等。

共享單車(chē)這種商業(yè)模式將來(lái)路在何方？

首先咱們從摩拜單車(chē)的角度來(lái)說(shuō)。摩拜單車(chē)的高顏值這一點(diǎn)不可否認(rèn)，可是高顏值的背后是高昂的成本。據(jù)了解摩拜的單車(chē)成本高達(dá)6000元，要知道ofo所使用的單車(chē)成本僅為270元。按照現(xiàn)有投放量，12000輛來(lái)算的話(huà)，光是車(chē)輛成本就高達(dá)7200萬(wàn)。此外，車(chē)身重量為普通自行車(chē)2倍的摩拜單車(chē)，又借鑒了汽車(chē)傳動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)形式，造成實(shí)際用戶(hù)的體驗(yàn)非常糟糕。

其次，共享單車(chē)的項(xiàng)目，在公益性上的確站在了高點(diǎn)，可是這種商業(yè)模式卻值得商榷。摩拜單車(chē)進(jìn)入的公共出行領(lǐng)域一直也是政府迫切希望可以改善的。就拿杭州舉例，作為我國(guó)公共自行車(chē)數(shù)量最多、利用率最高的城市。截止至2010年，財(cái)政投入4.5億元，5萬(wàn)輛自行車(chē)，一輛自行車(chē)分擔(dān)下來(lái)成本高達(dá)9000元，這還不算后期的管理與維護(hù)成本。目前杭州是依靠廣告箱的收入，來(lái)維持運(yùn)行。單車(chē)造價(jià)就高達(dá)6000元的摩拜單車(chē)，雖沒(méi)有站點(diǎn)建設(shè)方面的成本，但是也有后期管理、維護(hù)支出。越是高端的車(chē)輛，這方面的支出是否也會(huì)更多？摩拜單車(chē)是不是也會(huì)進(jìn)入無(wú)盡的燒錢(qián)模式？

解決出行的最后一米才是王道

公共出行早就是政府層面在推進(jìn)的工作，現(xiàn)如今卻因?yàn)槟Π輪诬?chē)的出現(xiàn)而火爆起來(lái)，兩者都是為了解決市民出行的最后一公里問(wèn)題，所以難免會(huì)形成一定的重疊。

摩拜想要成功，就一定要比現(xiàn)有政府公共自行車(chē)更有優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)階段大多數(shù)公共自行車(chē)基本可以做到一定時(shí)間內(nèi)的免費(fèi)，而摩拜現(xiàn)在的收費(fèi)模式是半小時(shí)1元。從用戶(hù)的使用成本上看，摩拜單車(chē)完全不占優(yōu)勢(shì)。如果未來(lái)摩拜的這種商業(yè)模式想要長(zhǎng)足發(fā)展，是否應(yīng)該將城市現(xiàn)有公共自行車(chē)系統(tǒng)融入進(jìn)來(lái)，對(duì)現(xiàn)有公共自行車(chē)升級(jí)改造后實(shí)現(xiàn)無(wú)樁借還車(chē)。一旦融入之后，摩拜的共享單車(chē)可以擁有更多的用戶(hù)群，占據(jù)更大的市場(chǎng)。

一種商業(yè)模式，但凡涉足到公共出行，就必須要以“變態(tài)到極致的便利”為基礎(chǔ)，正如滴滴一樣做到點(diǎn)與點(diǎn)的無(wú)縫連接。摩拜單車(chē)現(xiàn)階段在還車(chē)方面還對(duì)用戶(hù)有許多限制，比方說(shuō)不允許停進(jìn)小區(qū)，那這樣又談何實(shí)現(xiàn)解決最后一米的出行？現(xiàn)在公共自行車(chē)的普及程度在某些地區(qū)已經(jīng)完善，基本是走出小區(qū)門(mén)就有站點(diǎn)，最遠(yuǎn)也不會(huì)超過(guò)步行5分鐘。所以未來(lái)的共享自行車(chē)能否普及到人們住所或者工作場(chǎng)所的樓下，真的解決最后一米，才是衡量這種商業(yè)模式是否成功的標(biāo)桿。

酷炫的外觀(guān)造型，或許可以為摩拜在現(xiàn)階段博取眼球的方式，但是這樣的新鮮感能夠保持多久？長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，摩拜的盈利模式又會(huì)是怎樣？共享單車(chē)這種商業(yè)模式的盈利又從何而來(lái)？鎂客君以為，未來(lái)的共享單車(chē)只有將公共自行車(chē)融入到體系中來(lái)，并且解決好最后一米的問(wèn)題，才有可能會(huì)成功。