（圖片來源：視界網(wǎng)）

共享單車，這種商業(yè)模式到底行不行得通，能否給股東提供收入，是不是一個(gè)公益項(xiàng)目，公眾一直在打一個(gè)問號。易簡財(cái)經(jīng)（ID：ejfinance）拿到了一家投資機(jī)構(gòu)的研究報(bào)告，其中明確分析了共享單車的未來。

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共享單車不是新生事物

共享單車并不是什么新鮮事物，早在1995年就已出現(xiàn)，哥本哈根當(dāng)時(shí)推出了一種叫Bycyklen的公共自行車。然后，全球各大城市便紛紛推出了公共自行車服務(wù)，雖然紐約、倫敦、巴塞羅那等都因巨額虧損而失敗，但也有幾個(gè)城市獲得成功，例如杭州的“小紅車”、巴黎的Velib、臺北的YouBike。

而他們成功的原因則各有不同：杭州項(xiàng)目25%收入來自于向其他城市輸出、巴黎項(xiàng)目得益于高單價(jià)和廣告收益、臺北項(xiàng)目則來自于較高的日均使用量。除此之外，大多數(shù)機(jī)構(gòu)因巨額虧損而失敗。

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共享單車是否能盈虧平衡？

摩拜、ofo等共享單車，想要持續(xù)運(yùn)營下去，首先必須要解決的就是盈利問題。接下來這份研究報(bào)告為大家根據(jù)成本和收入，計(jì)算一下共享單車的盈虧平衡點(diǎn)。測算依據(jù)來自于各地公共自行車的公開數(shù)據(jù)、共享單車APP的調(diào)研、運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)側(cè)數(shù)據(jù)。

（圖片來源：汽車頭條）

我們先看看成本問題，目前共享單車有6大成本：

1、單車車體制造成本：最早的杭州公共自行車是天津飛鴿提供的，每輛車成本是368元，新款升級后是每輛742元；佛山市公共自行車也是每輛700元左右。因?yàn)樽孕熊囓圀w的制作工藝已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，成本下降的空間不大，我們可以按700元來算。

2、車體維護(hù)費(fèi)用：杭州公共自行車每年用于單車維護(hù)的費(fèi)用大概是2000萬元，平均每輛單車的年維護(hù)成本約為240元。

3、智能鎖生產(chǎn)費(fèi)用：目前共享單車的智能鎖制造成本大概是每個(gè)500元，但是隨著產(chǎn)商的快速涌入，這部分成本有望大幅下降，目前淘寶已有120元左右的產(chǎn)品，我們折中一下算每個(gè)250元吧。

4、智能鎖維護(hù)費(fèi)用：用杭州公共自行車的維護(hù)成本與制造成本的比例來測算的話，每年大概是175元1個(gè)。

5、單車丟失率：巴黎共享單車07-09年的月丟失率為7.5%；杭州是2%左右?？紤]到摩拜等共享單車隨取隨停，管理難度會(huì)更大，按照7.5%來算，也就是說，如果每輛單車按照13.3個(gè)月生命周期進(jìn)行折舊計(jì)算，年折舊率是90%。

6、系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)用：如果參考杭州公共自行車的系統(tǒng)維護(hù)成本的話，一年要2000萬元。

再看看共享單車的收入。

首先是客戶使用單車所帶來的收益：

按照摩拜單車2017年2月在廣州投放10萬臺，運(yùn)營商數(shù)據(jù)推算出有活躍用戶100萬來算，就是平均每10個(gè)人分享1輛單車，這些用戶都能給共享單車帶來收益，先是每個(gè)人要預(yù)存299元，投資收益率有3%，然后每次使用最少也要給一塊錢。

然后是廣告收入帶來的收益：

1、APP廣告收入：參考滴滴的數(shù)據(jù)，平均每個(gè)訂單都能產(chǎn)生0.3元的廣告收入。

2、車身廣告收入：按照每1000輛單車折合一輛公交車來測算的話，每輛單車每個(gè)月能帶來14元的收入。

按照上面的成本和收入來算，共享單車平均每天的使用率要超過3.51次，才有可能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

其實(shí)這并不是一個(gè)很高的門檻，因?yàn)槟壳昂贾?、巴黎、臺北的公共自行車每天的使用率都超過這個(gè)水平，也就是說：如果沒有過度競爭，在不考慮回收初期投入的情況下，共享單車還是可以自負(fù)盈虧的。

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共享單車林立，他們要如何在過度競爭中走下去？

共享單車能夠自負(fù)盈虧的前提，是沒有過度競爭。但是，以主戰(zhàn)場之一廣州為例來看看，廣州主城區(qū)僅765萬的人口，只是摩拜和ofo已經(jīng)投放逾25萬輛單車，小藍(lán)、小鳴也各有幾萬輛的投放，后續(xù)進(jìn)入的各共享單車品牌還在相繼進(jìn)入。這些以不同的顏色進(jìn)行區(qū)分的共享單車，都能在路邊形成一個(gè)又一個(gè)調(diào)色板了。

（圖片來源：新浪財(cái)經(jīng)）

按現(xiàn)在的情況來看，每百人擁有的共享單車必定將超過3輛，而且還在不斷增加，在這種過度供給的情況下，想要長期保持3.51次/天的使用率，幾乎沒有可能。

所以，這些共享單車平臺，為了保證收益，又紛紛展開不一樣的運(yùn)營模式。

摩拜：走產(chǎn)品路線，通過降低車輛重量和軸傳動(dòng)兼有鏈條傳動(dòng)等，提高用戶的騎行體驗(yàn)，同時(shí)保留自己的GPS智能鎖，還嘗試通過物聯(lián)網(wǎng)定位和紅包游戲的形式，激勵(lì)用戶自覺幫忙調(diào)整自行車停放不均的問題，降低運(yùn)營成本。

ofo：走平臺路線，用鋪城攻略，試圖做成一個(gè)平臺企業(yè)，讓各路單車都能在ofo上使用。ofo的創(chuàng)始人兼CEO還透露，年底會(huì)鋪到200個(gè)城市，總投放量到2000萬輛，最遠(yuǎn)到烏魯木齊和拉薩。

小鳴單車：用半開放平臺和城市聯(lián)運(yùn)的策略，在北上廣深采取直營模式，其他城市采取開放平臺和“城市合伙人”聯(lián)運(yùn)方式，試圖快速將上?？偛繌?fù)制到當(dāng)?shù)兀瑥亩纬扇珖W(wǎng)絡(luò)。

小白單車：主打南方市場，深耕幾個(gè)二三線城市樣本，尤其是旅游城市廈門。注重設(shè)計(jì)，比如旅游型城市該和顏值高的單車結(jié)合在一起等，試圖成為某幾個(gè)城市的樣本項(xiàng)目，扎根之后再向其他城市拓展。

享騎：從上海、南京等城市突破，由于是電動(dòng)車，從一開始就上牌照，一車一牌，在投放總量上和政府保持高度一致，以防步伐失控，并嘗試用電子圍欄方式解決亂停放問題。

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競爭白熱化，政府監(jiān)管將左右戰(zhàn)局

綜合這份研究報(bào)告的觀點(diǎn)，過剩就虧欠，不過剩就能盈虧平衡。較早進(jìn)入市場的摩拜和ofo，優(yōu)勢就很顯著了，不僅在數(shù)量上遠(yuǎn)勝其他，背后還有騰訊和阿里的資本和資源做備書，能在這場戰(zhàn)局中勝出的幾率更大。

目前各地方政府，包括京津滬深等7個(gè)城市，都出臺了征求意見書，對共享單車的數(shù)量、準(zhǔn)入門檻等作出了要求。一旦政府實(shí)行管控，共享單車的數(shù)量能有所控制，競爭過度的局面也可能會(huì)有轉(zhuǎn)變。

所以共享單車這種商業(yè)模式，并非像很多人認(rèn)為的那樣，是一個(gè)公益事業(yè)。中國過去幾年最成功的創(chuàng)新商業(yè)模式，以摩拜、ofo為代表的“共享單車”可以算一個(gè)。