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《好消息：平行進口國六3C認證下來了，壞消息：這些車你還是買不著》平行進口車曾有過一段輝煌的時期，2017年我國全年平行進口車銷量達到頂峰的近18萬輛，2018年中國汽車銷量迎來罕見滑坡，同年平行進口車也仍存留有14萬輛的規(guī)模。而隨著2019年國六排放的緊急落實，平行進口車的年銷量反而增長到16.3萬輛，同比增長16%。不過即便如此，我們也無法忽視平行進口車因3C國六認證的問題被急劇壓縮的生存空間。在認證體系上，認監(jiān)委似乎還來不及顧及平行進口車這塊“小蛋糕”的感受，且國內規(guī)定已經進行排放認證的車型，無法通過再次檢測重新升級排放認證。因此，已報關的平行進口車庫存只能在非國六城市清庫存，而未入關的平行進口車也不敢進來。不過日前，認監(jiān)委發(fā)布了新版平行進口車3C認證規(guī)則，簡單說就是能同時滿足有官方引進中規(guī)且能通過國六排放測試的車型，平行進口商可以引進。即便如此，從前在平行進口車菜單里的許多車型，仍是止步國六，要和我們說再見。過去平行進口車最有賣點的地方，在于其能提供一些中規(guī)版沒有提供的小眾車型，為我們選車帶來多樣性。像豐田超霸、穿越者、MPV塞納等車型，由于沒有對應的中規(guī)官方引進版本而無法獲得身份，進而無法獲得新的3C認證。同理，像道奇公羊/挑戰(zhàn)者、阿爾法·羅密歐4C、本田思域Type-R、鈴木吉姆尼等車型，在新的3C認證頒布之后，再也無法通過平行進口進入到中國市場售賣。還有就是，一些傳統(tǒng)車企的小眾改裝品牌，也無法整車引進了，如基于梅賽德斯-奔馳改裝的勞倫士（Lorinser）、基于寶馬改裝的埃爾賓納（Alpina）、基于埃爾法改裝的各種民（fei）間（zhu）款（liu）蒙娜麗莎版等等個性化車型，由于它們部分沒有對應的中規(guī)車型（或者不符合后文說到的“功率準則”），自然也無法引進。論銷量，在未受國六政策限制之前，最暢銷的平行進口車前二必然是來自豐田的蘭德酷路澤和普拉多，以2018年為例，即使整個平行進口車市場都在低谷，但蘭德酷路澤和普拉多均以年銷量超過2萬輛的成績位居銷量榜前二（總銷量也才14萬臺，這倆加起來就5萬臺左右，簡直火的不行）。無論是蘭德酷路澤還是普拉多，都擁有極為強悍的全時四驅系統(tǒng)，同時也是非承載式車身，不僅具有極高的可靠性，還都是越野車里最舒適的選擇。二手市場不會騙人，有興趣的同學可以查查蘭德酷路澤和普拉多的二手車報價，尤其普拉多，10年的普拉多報價還能在35萬元左右，兩款車的首年保值率幾乎都是超過80%的強悍存在。而平行進口車方面，蘭德酷路澤和普拉多的主要車源均為中東版，中東版車型本身的排放級別較低，加上蘭德酷路澤和普拉多早已沒有了中規(guī)進口車，因此在認監(jiān)委3C認證之后，二者將暫時告別中國市場，目前想要找尋它們的車友，唯有在二手市場尋找。而同為日系進口越野車的日產途樂、三菱帕杰羅、雷克薩斯LX/GX、英菲尼迪QX80的中東版也因為排放問題無法進入國內。除了上述舉例外，新3C認證對具體引進的平行進口車型也有了新規(guī)定：與中規(guī)版燃油種類必須一致，氣缸數須一致、且發(fā)動機排量不能超過20%，發(fā)動機功率不能超過30%。在此規(guī)則下，歐規(guī)柴油版的攬勝、歐規(guī)柴油版的奔馳G級均無法進入國內。同樣的例子還有福特的Mustang，由于官方已經終止進口Mustang GT（5.0L V8）車型，因而無論現有的美、加、墨版的3.7L V6或者5.0L V8能不能通過國六測試（即使測也不太可能會通過），都無法引進。不過Mustang車型的優(yōu)勢在于2.3T版本，加版Mustang車型能提供中規(guī)所不具備的軟頂敞篷版，報價最低在35萬元左右。另外，如此前平行進口商引進的寶馬X5 M50i車型（4.0T V8）這類車型，由于中規(guī)只引進了2.0T版本和3.0T版本，因此不滿足氣缸數、發(fā)動機功率方面的認證，也無法進入到國內?？偠灾涍^全新3C認證發(fā)布后，平行進口車在種類上將會大幅縮減，很難再像以前那樣起到多樣性作用，更多只是起到反壟斷作用。我們列舉了許多即將撤場的車型，但同時在新的3C認證下來之后，仍有許多主流且較為熱銷的被保留車型。如目前的奔馳GLE/GLS/邁巴赫S級、寶馬X5/X7、保時捷Panamera/Cayenne等，均有車商表示輕易獲得了新一批的3C國六認證。此外豐田系里面，國內在售且加價情況較為嚴重的豐田埃爾法、雷克薩斯LX/LM等車型也部分獲得了3C國六認證。因此，平行進口車商依然能起到制衡車企高定價的作用，舉個例子，年前平行進口車商報價保時捷Cayenne S（2.9T V6）的低配裸車為95萬元（中規(guī)未選配123.6萬元起）。而假如雷克薩斯LM的平行進口車經過3C認證且大量引進，相信這款天價MPV很難再維持加價80萬的“神話”。根據數據顯示，在平行進口車的前五大來源地（中東地區(qū)、加拿大、美國、墨西哥及歐洲地區(qū)）里。進口量排名第一的中東版車型，份額高達67.5%；排名第二的北美版平行進口車份額占比為19.9%；排名第三的歐版平行進口車份額占比為4.1%。隨著中東版車型及大部分熱銷車型不能在國內銷售，平行進口車市場毫無疑問會在一段時間預期內規(guī)模萎縮。而平行進口車的職能更多會轉移到破除價格壟斷上，品類更規(guī)范化，同時這也無可避免會犧牲到產品選擇的多樣化。
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