|
受到疫情的影響，2月國內(nèi)乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)，同樣創(chuàng)下了歷史新高。作為國內(nèi)重要產(chǎn)業(yè)之一，早在2010年之時，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)就占到了GDP的6.13％。而這個十萬億級別產(chǎn)值，牽涉到千萬人口就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽協(xié)發(fā)布了14條推動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長建議，其中包括放開限購、減稅等措施，而這些建議是否有落地的可能性？對我們廣大車主而言是否能受益？例如3月20日，廣州市政府第15屆104次常務(wù)會議審議原則通過了《廣州市促進汽車生產(chǎn)消費若干措施》，其中就提到了“將增加中小客車指標，具體增加的數(shù)據(jù)將進行核改，預(yù)計兩周后出爐?！?/span>而中汽協(xié)所提到的建議中，也提到了——限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額。作為消費力巨大的一二三線城市，很多時候不是這些城市里面的人買不起車，而是基于限購政策的束縛讓他們不能買車。而今年隨著疫情的影響，汽車銷量的提振也進一步得到重視。而對于購車需求旺盛的一二線城市而言，解除限購也是釋放購買力的一步重要舉措，這也是能在短期內(nèi)提升汽車銷量的一種方法。建議中對于減稅的建議一共有亮點，其一就是將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除。尤其是對個人購買節(jié)能環(huán)?；蛐履茉雌嚕试S其將購車支出分年度扣除，促進汽車消費。此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期間，國內(nèi)實施過對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策，在當時看來，這政策確實起到了促進汽車銷量增長的目的。而中汽協(xié)的建議中也提到——調(diào)整小排量（1.6L級以下）乘用車購置稅率，對小排量（1.6L級以下）永久實施更低稅率，如按現(xiàn)行稅率減半征收等。而近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為，如果2020年實施購置稅減半政策，可能會拉動汽車銷量增長259萬輛，拉動消費稅和增值稅總體達到600億元，對國家總稅收是一個利好的情況。作為已經(jīng)成功實施過的一項政策，購置稅減半也是目前極有可能落地的可能性。目前，國內(nèi)1.6L及以下排量汽車占市場比例在65%以上，甚至連奔馳E級這類車子也已經(jīng)用上了1.5T排量發(fā)動機。在排量小型化的當下，購置稅減半能讓多數(shù)車主收益，畢竟小排量的車型大多只是普通家用車，車主對于高達數(shù)千元的購置稅更為敏感。而且購置稅減半也有利于推動節(jié)能減排。汽車下鄉(xiāng)的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，這也是當年惠農(nóng)政策的其中一項，最后，五菱憑借著五菱之光，成為了當時汽車下鄉(xiāng)的最大贏家。而時隔十年，在2019年十部門聯(lián)合推出的《實施方案》，明確談及鼓勵農(nóng)村汽車消費升級，“有條件的地方可以對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當?shù)难a貼”。而這也被認為是新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策。而本次中汽協(xié)的建議中，再提到了加大四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場鼓勵政策力度。其中包括現(xiàn)金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)的汽車消費。其實在十部門推出《實施方案》后，很多車企都接連響應(yīng)，畢竟2009年的第一波政策已經(jīng)讓他們嘗到了甜頭。如今長安、哈弗、東風日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽大眾等二十余家車企都推出了相關(guān)政策，涉及購車補貼、置換補貼、金融補貼等方案。不過，這些更多是車企層面的優(yōu)惠，而根據(jù)中汽協(xié)的建議，期盼的是政府層面的補貼。目前農(nóng)村地區(qū)的車輛不少還是五菱之光之類的商用車，因此有著不小的汽車升級潛力，而如果能進一步細化方案，也能讓更多人受益。從大方向上看，雖然如今油價已經(jīng)到了地板價，但新能源汽車還是未來的主要發(fā)展方向，因此建議中也特別提到繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。其中包括優(yōu)化并延續(xù)新能源補貼政策，即取消補貼標準中續(xù)駛里程、電池比能量等與需求密切相關(guān)的技術(shù)指標要求，放寬（調(diào)整為2年1萬公里）或取消2年2萬公里的要求。在新能源汽車使用端繼續(xù)給予補貼，并強化新能源汽車補貼力度。此外針對用車后期方面，中汽協(xié)也建議提高新能源汽車使用便利性。其中包括給予新能源汽車牌照、路權(quán)、停車費減免、通行費減免等優(yōu)惠政策，限購城市取消或增加新能源汽車號牌配額。對于新能源的建議，也是其中爭議最大的一點。在2019年新能源車就出現(xiàn)過補貼滑坡，并且針對續(xù)航里程、電池能量密度不達標的，采取了清退措施。而這很大程度了遏制了騙補的行為，清理了一批“老頭樂”。而如今建議取消技術(shù)指標要求，無疑是重走過去幾年的歪路。在如今新能源飽受質(zhì)疑之時，想要讓人們愿意選擇新能源車，不能靠補貼來掩飾品質(zhì)上的不足。相反更應(yīng)該通過補貼促進良性循環(huán)，淘汰一些低劣質(zhì)的車型。與歐美地區(qū)相比，國內(nèi)汽車的主要占比還是體現(xiàn)在乘用車領(lǐng)域，如皮卡、房車這樣的特殊車輛，還是處于極小眾的位置。而建議中也提到，進一步拓展汽車市場，鼓勵皮卡車消費。早在2016年，國內(nèi)就有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆六個省份試行“放寬皮卡進城”，在放開限行之后，皮卡在當?shù)氐匿N量也得到了進一步提升。而目前如濟南、深圳、成都、重慶等城市也開始放寬皮卡進城限制。除了皮卡以外，在國內(nèi)極為罕見的房車同樣被提升了議程。但建議中只提及創(chuàng)造條件，培育旅居車(房車)市場發(fā)展，推動房車消費，并未提出具體發(fā)展措施。雖然相比歐美國家，國內(nèi)的皮卡、房車市場還有很大的發(fā)展空間和潛力，但從現(xiàn)實情況來看，國內(nèi)目前還沒擺脫汽車的家用屬性。更多時候，我們需要的只是一輛能滿足一車多用，同時省油省心的車。而像皮卡這類價格偏高，舒適性和油耗都偏差的車型，遠不及五菱宏光這類同樣載人裝物，而且性價比高的車型實在。而房車作為一種享受工具，能負擔得起的人就更少了，加上國內(nèi)鐵路發(fā)達，家庭出行并不只依賴于汽車。對于車市而言，這些建議無疑能進一步刺激銷量，一定程度上扭轉(zhuǎn)如今的頹勢。而對于我們消費者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購車更優(yōu)惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實現(xiàn)可能性，值得期待。
|
