如果說電動車自燃是一件可能無法第一時間規(guī)避的風(fēng)險，那么自動駕駛可能就是第二件能去規(guī)避但是卻沒被規(guī)避的風(fēng)險。都說汽車的自動駕駛在未來能讓車主解放雙手，那么現(xiàn)在不少車主貌似都做著“解放”自己生命的行為，怕不是對“未來”有著另類的誤解吧？

近日，在美國洛杉磯，一位司機(jī)駕駛著一輛白色轎車在高速公路上行駛，不過有點讓人驚呆的是車主居然在車?yán)镱^“睡著”了？！

從所拍攝的畫面來看，車主不僅雙手沒有放在方向盤上，并且頭部傾向一側(cè)，目測應(yīng)該是熟睡了。據(jù)目擊者的口述，當(dāng)時特斯拉Mode3車主確實眼睛閉著，完全睡著，不僅手沒放在方向盤上，在方向盤好像還綁著什么東西，來保持自動駕駛功能的正常開啟。

目擊者還稱，這輛特斯拉Model 3在美國的洛杉磯405高速公路上至少行駛了48公里。一旦方向盤上所綁著的東西掉落，車速可能會被提到96-105公里/小時，屆時車內(nèi)熟睡的車主可能會遭遇一切未知的風(fēng)險。

雖然目擊者在當(dāng)下已經(jīng)報了警，但直到這輛特斯拉Model 3駛下匝道，警察也未能趕到。而車主睡著的整個過程，至少在半個鐘以上。

其實這種事件并不是第一次發(fā)生，早在今年3月份的時候，同樣駕駛特斯拉Model 3的另一個車主也在公路上睡著了，車輛當(dāng)時處于自動駕駛的狀態(tài)。

一次次類似的事件不得不讓我們引起重視，一旦因為錯誤的使用自動駕駛功能，而導(dǎo)致事故的不斷發(fā)生，那么負(fù)面影響將會得到蔓延。如何正視和正確使用自動駕駛功能想必是車主們的必修課。

無人駕駛是接下來汽車革命的新方向，這其中像Uber、Waymo等都在為自己的無人駕駛技術(shù)不斷地進(jìn)行測試。去年Uber無人駕駛汽車撞死一名橫穿馬路的路人之后，不少車企心有余悸，拍板叫停自己的自動駕駛路測一事。

這也成為全球首例無人駕駛汽車撞人致死的事件，可以說這是用“血的代價”來印證新技術(shù)的可行性，即使這是偶然事件，但也是必然存在的風(fēng)險。

提起汽車的無人駕駛，我們有必要來提一嘴特斯拉的自動駕駛功能。自從2015年特斯拉正式開放這套系統(tǒng)之后，特斯拉就像瘋了一樣，勢必讓自己成為實現(xiàn)無人駕駛的第一人。雖然AutoPilot還存在一些缺陷，功能使用上并不完善，但也足以稱得上“真香”的體驗。

目前在國內(nèi)乃至全世界的范圍，最接近“自動駕駛”這一項目跟體驗的，特斯拉絕對擁有超高的話語權(quán)。

其AutoPilot功能更是讓不少擁簇者為之興奮，甚至成為購買特斯拉的理由。那么借此，我們也來簡單說下，AutoPilot這個功能到底是什么，值得擁有嗎？

根據(jù)官方定義，AutoPilot能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動。不管是變道，跟隨前車啟動和剎停等都是獲得車主一致好評的功能，一定程度上讓車主的駕駛變得輕松了些，也提高了車輛的主動安全。

而作為特斯拉FSD的功能，其可應(yīng)用的范圍更廣，可以說是真正實現(xiàn)自動駕駛能力的水平。車輛的自動泊車、自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训?、對交通燈的識別等幾乎可以讓車主解放雙手，實現(xiàn)無人駕駛的能力；這些都是目前AP所不具備的。

就在4月22日，特斯拉發(fā)布了FSD全自動駕駛的演示視頻，從這段視頻中，我們感受到了FSD真正的魅力，也讓我們期待這項完全自動駕駛技術(shù)之后的大規(guī)模應(yīng)用，及車型的升級推送。

而6月6日，特斯拉官方宣布，在中國正式推送自動輔助導(dǎo)航駕駛功能， 升級后系統(tǒng)版本號為2019.20.1（Model 3為例），至此，F(xiàn)SD體系里頭重要的功能之一，自動輔助導(dǎo)航駕駛功能（NOA）正式亮相。

NOA能夠在高速公路上自動進(jìn)出匝道，并且還能自動判斷超車的時機(jī)，完成超車的過程，但是這一切在中國，并不能很好的得到路況的匹配。

對于下高速匝道無法自動減速，必須人工接管；匝道路口標(biāo)線無法清晰識別；車道變寬或變窄后的標(biāo)線識別等問題，NOA的實際路測結(jié)果略顯呆滯，并不能很好的，安全的工作。

對于AP本身就存在著無法識別雪糕筒等較小的障礙物；同時像突然被插車，AP無法及時響應(yīng)，需要人工進(jìn)行接管等問題。所以不管是AP還是NOA，所存在的問題依舊需要我們?nèi)チ私?，并做到心中有?shù)的安全駕駛。

雖然開頭處美國Model 3車主錯誤的使用了特斯拉AP功能，但是不可否認(rèn)的是，撇開AP存在的這些問題，特斯拉這套自動駕駛輔助系統(tǒng)確實可以進(jìn)一步提高行車的安全性，也能夠讓司機(jī)適當(dāng)?shù)姆潘桑浜糜酶尚刨嚦潭仁悄壳白詣虞o助駕駛系統(tǒng)里頭做得最好的。

日前，國產(chǎn)版Model 3已經(jīng)開啟預(yù)定，32.8萬的價格并不帶AP功能，如果需要，得加2.78萬元選裝。選裝完車價來到35.58萬，如果你是特斯拉車主，那么選裝AP其實是有價值的。

如果一輛特斯拉沒有AP，那么它將失去它該有的賣點跟靈魂之一。雖然依舊存在著一些功能上的缺陷，但是一旦你體驗過，你絕對會享受甚至喜歡上AP所帶給你的便利，這是目前其他車輛所不完全具備的優(yōu)勢，也是你離無人駕駛最近的一次。

所以，對于任何一輛特斯拉車型，我們都建議正確合理使用其AP功能，不管是對方向盤的接管，還是對周邊的觀察，都不應(yīng)任由車輛“完全自動駕駛”，一旦發(fā)生事故，那損失不一定可以挽回得了。

其實，在美國、英國等一些歐美國家，已經(jīng)相繼出臺關(guān)于汽車自動駕駛相關(guān)的法案跟準(zhǔn)則，來進(jìn)一步對汽車自動駕駛安全法規(guī)的政策進(jìn)行支持跟推進(jìn)。

例如美國在2017年7月份，眾議院一致通過《自動駕駛法案》，對自動駕駛汽車的生產(chǎn)、測試和發(fā)布進(jìn)行管理。對于在汽車自動駕駛領(lǐng)域處于領(lǐng)軍地位的美國而言，具有標(biāo)桿性的意義。

而反觀國內(nèi)，我們一直在說測試和投放汽車的自動駕駛功能，跟美國存在著很大的區(qū)別，而這種差距甚至一定程度上可以稱之為“中國自動駕駛發(fā)展難題”。

2017年，作為汽車無人駕駛領(lǐng)域的佼佼者之一，Waymo就已經(jīng)實現(xiàn)了1000萬（1609萬公里）英里的公開道路測試?yán)锍?。如今，該里程碑達(dá)到2000萬公里，可能還超過了這個數(shù)據(jù)。

同時在美國獲得無人駕駛測試的牌照有數(shù)百家企業(yè)，國內(nèi)算上百度Apollo等，自動駕駛公開道路測試牌照依舊拿到的很少，有資質(zhì)的企業(yè)并不多。

無人駕駛作為未來汽車發(fā)展的新風(fēng)向標(biāo)，不少車企都紛紛投入到這個領(lǐng)域去開發(fā)自己的技術(shù)。但是明顯，中國在這個領(lǐng)域的步伐落后得還比較多。

· 國內(nèi)目前并沒有完善的法律法規(guī)去進(jìn)一步推動無人駕駛汽車的發(fā)展，這使得國內(nèi)這塊的政策依舊很模糊跟缺失。

· 中國缺少像Waymo這類擁有無人駕駛技術(shù)沉淀的公司。在國內(nèi)，大多數(shù)自動駕駛公司成立的時間較短，技術(shù)還處于前期摸索、學(xué)習(xí)跟打磨的階段。

· 公路的測試數(shù)據(jù)對無人駕駛的技術(shù)推進(jìn)尤為重要，對真實路測的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和優(yōu)化，并做到改進(jìn)是Waymo這類公司目前一直在做的事情。

· 中國的道路環(huán)境可謂錯綜復(fù)雜，無人駕駛的路測難度進(jìn)一步被放大，明顯國內(nèi)的道路環(huán)境對汽車的無人駕駛功能要求更加苛刻，難度挑戰(zhàn)更高。

所以，這就意味著中國要跟汽車的無人駕駛無緣？不，只能說所需要的時間會更長點，對相關(guān)政策的出臺、個人交通安全意識的提高、無人駕駛技術(shù)的成熟度等因素進(jìn)一步完善的前提下來衡量。

說到特斯拉的自動輔助駕駛系統(tǒng)，近日有兩件事也可以讓我們關(guān)注一下。

Zeljko Popovic作為特斯拉自動駕駛團(tuán)隊的一員，負(fù)責(zé)開發(fā)高精度的美國高速公路地圖。但是，目前已經(jīng)有消息確定了他將從特斯拉離職一事，其入職的將會是一家叫Embark的公司，其為卡車進(jìn)行自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)。

馬斯克曾經(jīng)夸下?？冢?020年實現(xiàn)完全自動駕駛功能，所以近幾年我們可以看到，包括AP2.0的推出、視覺感知系統(tǒng)的替換、自研自動駕駛神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片，包括近期的NOA功能的推送等，特斯拉儼然正在一步步實現(xiàn)馬斯克夸下的一個個?？凇?/span>

但這個階段，Zeljko Popovic作為特斯拉自動駕駛團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人選擇離職，雖然是否直接影響到其后期項目的推進(jìn)還有待觀望，在這個節(jié)骨眼上Zeljko Popovic的離職不是一件值得高興的事情。

受到中美貿(mào)易的影響，特斯拉方面想為其從中國生產(chǎn)的屏幕、航空部件、生物技術(shù)設(shè)備等1000多個產(chǎn)品申請25%關(guān)稅的豁免，但是遭遇到了美國貿(mào)易官員的拒絕。理由是這些產(chǎn)品作為“”項目具有戰(zhàn)略重要性。

但特斯拉表示這將會直接影響到特斯拉在美國的生產(chǎn)成本，如果選擇新的供應(yīng)商，那么在零部件質(zhì)量以及整車的安全等問題上會產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響到Model 3車型的交付將會延遲18個月等一系列問題。

美國企業(yè)進(jìn)口中國相應(yīng)產(chǎn)品，被增加關(guān)稅，其實這一幕并不是我們想看到的，這無疑將進(jìn)一步提高貿(mào)易產(chǎn)品的零售成本。但換個觀點看待問題，所增加的成本無疑最終都會是美國公民來買單，成本的提高，零售價勢必補缺。

聯(lián)想國內(nèi)，這也會進(jìn)一步推進(jìn)特斯拉超級工廠的建設(shè)進(jìn)度，進(jìn)一步完成國產(chǎn)版特斯拉Model 3的落地。如此，對于特斯拉全球第二大市場的中國，將減少進(jìn)口特斯拉Model 3車型的各項成本，未來或許還能將國產(chǎn)版Model 3銷售往其他國家跟地區(qū)。

所以，對于中國用戶而言，這并不是什么壞事。年底國產(chǎn)版Model 3的開始交付，那么對中國用戶的影響將會進(jìn)一步降低。對于這件事我們保留可能存在的其他影響。

不管是Model 3車主車內(nèi)熟睡車輛保持自動駕駛的事件，還是特斯拉自動輔助駕駛系統(tǒng)存在的問題，亦或是該不該選裝AP等，只能說特斯拉的AP符合“真香”定律，而NOA目前需要針對國內(nèi)進(jìn)一步路測和優(yōu)化。

但一切的安全駕駛輔助系統(tǒng)，在現(xiàn)階段，都必須把駕駛?cè)说淖灾靼踩庾R放在第一位，而不要把“雙手放在方向盤”的安全提示不當(dāng)一回事，所謂行車不規(guī)范，親人兩行淚。