?在任何行業(yè)，都有那么幾個領(lǐng)導(dǎo)者，在電子行業(yè)，英特爾，AMD我們都有所耳聞，在汽車行業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)者就多如牛毛了，但是在新能源領(lǐng)域，你首先想到的是誰？沒錯，就是特斯拉。

特斯拉的歷史并不算長，但卻是新能源企業(yè)里面發(fā)展得最快的一個，不僅僅是埃隆馬斯克高調(diào)的作風(fēng)，更是特斯拉產(chǎn)品力是該領(lǐng)域甚至跨領(lǐng)域的突出，但在近日，小鵬汽車的董事長何小鵬在微博上發(fā)表言論，大致內(nèi)容說的是Model 3國產(chǎn)以后，定價以及其他產(chǎn)品力方面都不再是以前那個特斯拉，再加上交付時間在2020年第二季度，屆時小鵬P7絕對能夠碾壓。

這是癡人說夢還是確有其事？Model 3在中國交付以來，不少人都嘗到了第一口湯，同時也由于特斯拉前兩款產(chǎn)品定價高昂，不少人望而卻步，但Model 3由于是定位于走量車型，定價更低，讓更多此前想要購買特斯拉的潛在用戶更加容易體驗(yàn)到特斯拉給出行帶來的變化。但何小鵬先生所說的Model 3問題，到底是否會成為Model 3的痛點(diǎn)？

在5月31日，特斯拉官方公布了Model 3國產(chǎn)的消息，特斯拉正式發(fā)布中國上海超級工廠生產(chǎn)的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型，該車型起售價為32.8萬元，擁有460km（NEDC預(yù)估）續(xù)航里程，百公里加速時間為5.6秒，預(yù)計交付時間為6到10個月之間。

通過官方的消息我們了解到，國產(chǎn)版的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的基本參數(shù)跟進(jìn)口版本的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版一樣，同樣標(biāo)配了升級版內(nèi)飾套件，二者的差價4.9萬元，不過進(jìn)口版的車型標(biāo)配了價值2.78萬的AutoPilot自動輔助駕駛功能，而國產(chǎn)版本是沒有標(biāo)配的，所以這使得兩者的價格差距縮小到2萬元出頭。而FSD全自動駕駛芯片（5.6萬元）也是需要選裝。

如果選擇了42.10萬元的長續(xù)航后驅(qū)版本車型（進(jìn)口），不僅僅AutoPilot是標(biāo)配，F(xiàn)SD更是限時免費(fèi)項(xiàng)目，相當(dāng)于購車贈送，同時還獲得更高規(guī)格的動力系統(tǒng)以及更長的續(xù)航里程。如果購買國產(chǎn)版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，32.8萬元的車價加上5.6萬元的FSD選裝，最終車輛的價格為38.4萬元，但如果多付3.7萬元，就可以獲得一輛性能更強(qiáng)大，續(xù)航更長的車型，并且預(yù)計等車的時間也更短。

質(zhì)保方面，國產(chǎn)版Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版擁有4年或8萬公里的整車質(zhì)保，以及8年或16萬公里的電池盒驅(qū)動單元質(zhì)保（電池容量不低于70%），整車質(zhì)保跟進(jìn)口版一致，但電機(jī)電控質(zhì)保里程比進(jìn)口版少3.2萬公里。

綜上所述，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型比海外同配置車型有2.12萬的優(yōu)惠，少了3.2萬公里的電機(jī)電控質(zhì)保，再加上訂車等待的時間，其實(shí)國產(chǎn)版的Model 3優(yōu)勢并沒有預(yù)期中明顯。

反觀小鵬P7，何小鵬認(rèn)為P7一定能夠碾壓國產(chǎn)版Model 3，同時表示國產(chǎn)版的Model 3續(xù)航里程預(yù)估460km，而小鵬P7的目標(biāo)是努力達(dá)到640km（NEDC工況），不過我們從海報里看到該車的NEDC續(xù)航里程為620km+，并沒有640km的字樣。

此外，早前的消息稱小鵬P7的預(yù)計交付時間為2020年第二季度，如果真的能夠如期交付，那么P7的交付時間將直接與國產(chǎn)版Model 3針鋒相對，但是小鵬P7的具體動力參數(shù)配置等等都還沒有公布，在海報上可以看出P7的車廠達(dá)到4.9米，軸距3米，也就是說在車身尺寸上，P7是比Model 3大上一圈，理論上空間上也會更加出色，所以P7到底能不能撼動Model 3或者說自主品牌能不能通過自己的產(chǎn)品力來擊敗合資對手？

除此以外，新能源車領(lǐng)域也有其他車宣稱運(yùn)動特質(zhì)，但是相比于特斯拉那種完全體，傳統(tǒng)車廠或者說其他新勢力造車是不是特斯拉的對手？

Polestar跟沃爾沃之間的關(guān)系眾所周知，如今Polestar推出旗下第二款量產(chǎn)車Polestar 2并且在2019年4月12日正式上市，相比起特斯拉或者其他的一些新能源品牌，熱度似乎沒有那么高，官方宣傳也沒有像其他品牌一樣強(qiáng)勢，實(shí)力如何？

Polestar 2同樣定位于中型豪華轎車，給予CMA架構(gòu)打造，WLTP工況綜合續(xù)航里程為500km，跟Model 3的定位相似，并且同樣是高性能電動轎跑車。

Polestar 2沒有像Model 3一樣分幾種配置，Polestar 2只有一種配置，搭載前后雙電機(jī)的純電動四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率300kW，峰值扭矩660N·m，百公里加速時間4.7秒（國產(chǎn)版Model 3百公里加速5.6秒）中規(guī)版使用72kWh的電池組使得車輛在WLTP工況下續(xù)航達(dá)到500km，照數(shù)據(jù)上看，Polestar 2無論是性能層面還是續(xù)航能力上，跟國產(chǎn)版的Model 3相比都是有過之而無不及，但是由于種種原因，Polestar 2銷量并不理想。

寶馬i4目前并不是一款量產(chǎn)車，而是寶馬針對未來電動車市場所做的概念車，主要針對中型豪華純電動轎車市場，而這個市場目前來說競爭不算特別激烈，所以目前是進(jìn)軍該市場的最好機(jī)會，但是這個市場里面有Model 3、polestar 2等對手等著他，寶馬i4會怎么應(yīng)對？

寶馬i4主要設(shè)計理念來自于i Vision Dynamics概念車，近日外媒曝光了一組寶馬i4的假想圖，相比起i3和i8，i4更加趨向于傳統(tǒng)的汽車設(shè)計，而并非i3，i8那種天馬行空的設(shè)計風(fēng)格，所以i4更會更加趨向?qū)嵱眯浴?/span>

據(jù)悉，i4將在2021年推出，屆時算上i3，i8以及將在2020年推出的iX3以及2021年推出的i4，寶馬將有五款純電動車型在市面上銷售，形成寶馬整個產(chǎn)品網(wǎng)。并且i4會集成i3和i8在電池方面的全部技術(shù)，并且匹配寶馬第五代eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)，據(jù)悉續(xù)航里程有望達(dá)到550-700km。

I4目前還處于概念階段，具體參數(shù)我們不得而知，所以在性能層面是否能夠跟Model 3一較高下尚不明確，但是可以明確的是寶馬i4將是主要實(shí)用性的一款中型轎車，類似如今的寶馬3系，再加上寶馬在車輛操控上的造詣，相信i4的運(yùn)動性能不會差。

前梅賽德斯·奔馳董事長蔡澈卸任前的一項(xiàng)重大舉措，就是簽署確認(rèn)了梅賽德斯·奔馳旗下第六款純電動車型——EQE的量產(chǎn)規(guī)劃，奔馳EQE計劃在2022年上市銷售。

EQE是奔馳EQ子品牌計劃再2025年底前銷售的10款純電動車型之一，EQE上市以后，奔馳還會推出EQA、EQV、EQS以及EQB等等車型，EQE成為繼EQC以后第二款給予奔馳MEA電動平臺打造的車型，·MEA架構(gòu)下面的車型地板都相當(dāng)平整，以為奔馳的認(rèn)識稱：EQE的長度將比檔期你的E級短，但提供的內(nèi)部空間與當(dāng)前S級相當(dāng)。

有消息透露，2022年首發(fā)的EQE前期只有四驅(qū)版本，預(yù)計動力會超過現(xiàn)款EQC（最大功率402匹馬力，峰值扭矩764N·m），并且WLTP工況下綜合續(xù)航里程達(dá)到600km；雖然在如今看來這樣的數(shù)據(jù)似乎很出色，但是不要忘記在2022年之前，還有3年的時間給電池進(jìn)步，屆時，無論是同級別其他合資對手還是自主車企，都會在這幾年內(nèi)急速發(fā)展，屆時600km的續(xù)航里程是不是還能脫穎而出？

再者，奔馳EQE的價格區(qū)間估計跟特斯拉Model S直接對標(biāo)，面對高科技為主要賣點(diǎn)的特斯拉，奔馳最大的優(yōu)勢在于品牌上，不僅僅是品牌歷史上，更重要的是有多年造車經(jīng)驗(yàn)的奔馳必然會比特斯拉在做工、細(xì)節(jié)、人性化層面會跟好，但是消費(fèi)者對于這些東西有沒有那么看重？這就要看新能源旗幟下消費(fèi)心理會如何變化。

蔚來在上海車展上除了亮相ES8、ES6以外，還帶來了一款概念車——蔚來ET。蔚來ET的定位在四門轎跑車，單看外觀，蔚來ET也是一輛中大型車輛。

蔚來ET在設(shè)計上顛覆了如今蔚來汽車的設(shè)計，并且有消息稱，蔚來第三款車型將不再由江淮代工，所以蔚來ET有望在蔚來和廣汽合作的工廠生產(chǎn)，不過如今很多消息都還沒確實(shí)，所以這僅僅是猜測。

在動力系統(tǒng)方面，ET很大可能使用如今蔚來ES6上的前永磁同步電機(jī)，后感應(yīng)異步電機(jī)的組合，并使用高密度的NCM811的電池包技術(shù)，幫助車輛實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，而這一點(diǎn)在ES6上很明顯，此外碳纖維電池殼等等技術(shù)也在車展上亮相，未來將會搭載在量產(chǎn)車上。

在新能源市場，沒到最后一刻誰也不知道孰優(yōu)孰劣，誰勝誰負(fù)，無論是續(xù)航能力還是性能層面的技術(shù)都是日新月異，Model 3作為海外廠家的代表作，能夠在全球銷量出色，必然是有其自己優(yōu)勢所在，而其他的車輛是否能夠撼動Model 3，不同的人心中自有不同的答案，但至少在教授看來，目前來看Model 3的領(lǐng)先地位很明顯，但是國產(chǎn)后的Model 3相比于進(jìn)口版的優(yōu)勢并不是很大，再加上需要6-10個月的等待時間，進(jìn)一步削弱了國產(chǎn)版車型的優(yōu)勢。先不管何小鵬是否在吹牛，單憑自主電動車企業(yè)高速發(fā)展的情況來看，自主品牌超越合資品牌并不是夢想，但電控系統(tǒng)是我國企業(yè)需要進(jìn)一步發(fā)展的地方，芯片、軟件都是目前自主廠家受制于人的地方。