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這些年來渦輪增壓當(dāng)?shù)溃切峦瞥龅能囆椭袥]有渦輪增壓版本，還真是有點(diǎn)尷尬，最近教授試駕了不少使用渦輪增壓的新車。然而眾多車型當(dāng)中，國(guó)產(chǎn)與合資兩大陣營(yíng)的差距真是值得一說。 當(dāng)年大眾決定普及渦輪增壓的時(shí)候，沒有幾個(gè)人看好，渦輪壽命短，周邊硬件維護(hù)麻煩，對(duì)動(dòng)力的提升不明顯，油耗還特別高，種種原因讓消費(fèi)者感到失望。 可是現(xiàn)在，大眾卻真的做到了渦輪增壓的全面普及，尤其是小排量渦輪增壓，占據(jù)了家用車的不少份額，以速騰為例，低功率版1.4T車型的油耗和動(dòng)力表現(xiàn)都要比1.6L自然吸氣車型優(yōu)秀很多。 雖然教授經(jīng)常會(huì)試駕到各式各樣的新車，但是這里面絕大多數(shù)都是自動(dòng)擋車型，今年的年初，教授非常有幸試駕到了榮威RX5的1.5T+6MT車型，整套動(dòng)力總成的匹配相當(dāng)完善，動(dòng)力輸出平順，渦輪介入不會(huì)感覺到突兀，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也控制很好。 其實(shí)看回來我們的國(guó)產(chǎn)車，絕大多數(shù)廠商都已經(jīng)跟上了節(jié)奏，用上了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就拿眾泰的大邁X7為例子，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出最大馬力190 Ps，最大扭矩250 N·m，數(shù)據(jù)僅僅比思域的1.5T強(qiáng)那么一丟丟。 最關(guān)鍵的還是渦輪遲滯，大邁X7的這臺(tái)2.0T最大扭矩轉(zhuǎn)速為2000-4400 rpm，居然要等到2000轉(zhuǎn)才爆發(fā)，還要4400轉(zhuǎn)就沒了，要知道現(xiàn)在有很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入點(diǎn)已經(jīng)能夠做到1500轉(zhuǎn)以內(nèi)了，國(guó)產(chǎn)渦輪增壓車型的最佳變速箱搭檔不是什么雙離合，而是手動(dòng)擋，能夠隨時(shí)讓渦輪爆發(fā)。 另外還有就是低油耗，目前為止也只有少部分采用渦輪增壓的國(guó)產(chǎn)車能夠做到，這少部分里面又有大部分都是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，像是1.8T和2.0T那些幾乎都是油老虎，還是跑不快的老虎。 當(dāng)然，我們國(guó)產(chǎn)車也有好的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是比較少而已，比較具有代表性的就是上汽集團(tuán)的“藍(lán)芯”系列MGE 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和長(zhǎng)安Blue Core“藍(lán)鯨”系列的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者的技術(shù)、動(dòng)力參數(shù)、實(shí)際輸出都處于較高的水平。
越來越多人被渦輪增壓的爆發(fā)力所吸引，導(dǎo)致了很多人都幾乎忘記了“自吸”二字，教授在這里只想說一句，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)幾十年時(shí)間積累下來的經(jīng)驗(yàn)不是那么容易被打敗的，在沒有把握將渦輪增壓做好之前，千萬不要噴“自吸”就是垃圾。
先學(xué)會(huì)走路，再學(xué)跑步，無論你是渦輪增壓還是機(jī)械增壓，都是外加的東西，發(fā)動(dòng)機(jī)本體才是重中之重，渦輪增壓的作用只是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而提升燃油的燃燒效率，如果你給一臺(tái)本來就效率很低的發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓，再怎么牛逼的渦輪也沒用。
藍(lán)鯨2.0TGDI 緊跟時(shí)代的步伐，順應(yīng)潮流，國(guó)產(chǎn)車紛紛用上了渦輪增壓，這樣的做法本來是對(duì)的，但是如果把精力都投入下去了，卻見不到成效，就變成吃苦不討好了。倒不如把基本的先做好，畢竟渦輪增壓是一整套系統(tǒng)，要調(diào)校好不是那么容易。
最后，換一個(gè)角度看，國(guó)產(chǎn)車想要成功，渦輪增壓又成為了捷徑，要把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)做好，不是說三五年就可以的，很明顯國(guó)產(chǎn)車等不及，采購(gòu)國(guó)際大廠的渦輪增壓，請(qǐng)國(guó)外團(tuán)隊(duì)來調(diào)校，明顯要更快見效。
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