導(dǎo)語

我相信有很多人喜歡馬自達(dá)這個品牌是因?yàn)樗摹盎陝印痹O(shè)計(jì)語言，在設(shè)計(jì)同質(zhì)化嚴(yán)重的今天，讓人眼前一亮的、具有設(shè)計(jì)感的車型不多了，馬自達(dá)就是具有鮮明個性設(shè)計(jì)的“少數(shù)派”。

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除了顏值出眾，馬自達(dá)之所以能有一大批死忠粉，還因?yàn)樗锌诮员膬?yōu)秀行駛性能和操控感。這不僅源于馬自達(dá)對車的深入研究，更源于對人的研究，這便是馬自達(dá)提出的“人馬一體”概念。

一般來說，當(dāng)我們說到類似“人車合一”的話題時，人們想到的是高超的駕駛技巧和經(jīng)過精心調(diào)校的賽車，馬自達(dá)在汽車運(yùn)動領(lǐng)域的確有自己的一套，什么787B、FD3S都是大家口熟能詳?shù)慕?jīng)典賽車。但是，馬自達(dá)更在意的，是日常駕駛的消費(fèi)者，他們的駕駛體驗(yàn)，才是“人馬一體”的根本所在。

如何才能體驗(yàn)到“人馬一體”？上賽道嗎？不，那不是日常駕駛的情況，一汽馬自達(dá)組織了“一馬當(dāng)先體驗(yàn)營”，通過場地、公路和越野對比試駕，讓駕駛者充分體驗(yàn)馬自達(dá)車型的特別之處。

我選擇了CX-4藍(lán)天無畏版和其它幾款競品車型進(jìn)行了對比試駕，場地試駕開始前，我并沒有太多期待，全場25到35千米/小時的行駛速度如何體現(xiàn)車的性能？

首先試駕CX-4，雖然樁桶擺成的車道很窄、彎道很急，但是都順利通過了，我并沒有意識到什么，直到我開上競品車，我發(fā)現(xiàn)自己不會開車了，尤其是不會拐彎了，在左右連續(xù)彎道手忙腳亂了。

連續(xù)幾輛競品車的情況都是如此，只是程度不同，如果不是現(xiàn)場的對比試駕，你很難發(fā)現(xiàn)在同一個彎道中CX-4的方向盤轉(zhuǎn)動角度明顯更小，而且?guī)缀醪恍枰较虻男拚梢杂萌c(diǎn)來概括CX-4的轉(zhuǎn)向特性：從容、輕盈、精準(zhǔn)。

場地駕駛的路線和行車情況像極了地下停車庫，也就是說，CX-4出色的轉(zhuǎn)向感是可以體現(xiàn)在日常駕駛中的，是駕駛員時時刻刻都可以感受到并且從中獲益的。

它之所以能有如此突出的操控表現(xiàn)，我認(rèn)為得益于三點(diǎn)，其一，2018款CX-4采用了創(chuàng)馳藍(lán)天底盤系統(tǒng)，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛具有優(yōu)秀的懸架幾何設(shè)計(jì)，無論是在低速急轉(zhuǎn)彎還是高速并線時（在公路試駕中），車身側(cè)傾的幅度都很小。

其二，2018款CX-4采用EPAS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的指向性和保持性尤為出色，基本無需二次修正，實(shí)現(xiàn)了駕駛者對于方向盤的手感與車輛行駛軌跡的一致性。

在不同的車速下轉(zhuǎn)向，EPAS系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確控制方向盤的輸入力度。低速時，駕駛者對于方向盤轉(zhuǎn)向力度感受更加輕盈；高速時，感受更加沉穩(wěn)。

其三，也是至關(guān)重要的一點(diǎn)，2018款CX-4全系標(biāo)配了馬自達(dá)最新“黑科技”——GVC加速度矢量控制系統(tǒng)。創(chuàng)馳藍(lán)天車輛動態(tài)控制技術(shù)將原有的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)、變速箱、車身和底盤懸架實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)合控制。

GVC以每秒200次的頻率檢測駕駛者對于方向盤的操作，當(dāng)駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤時，GVC系統(tǒng)將自動細(xì)微調(diào)整發(fā)動機(jī)的扭矩輸出，使車輛重心前移，增加前輪壓力及輪胎抓地力，減小了方向盤轉(zhuǎn)角，從而為駕乘者實(shí)現(xiàn)更理想的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)。

因此，在種種先進(jìn)科技的加持下，CX-4的操控感完全達(dá)到了一個全新的高度。當(dāng)然，除了操控感，它的駕乘舒適性也是可圈可點(diǎn)。

首先，作為駕駛員，我最滿意的是CX-4的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，座椅和方向盤可以調(diào)整出非常舒適并且具有運(yùn)動感的坐姿，油門和剎車踏板的位置也是經(jīng)過精心研究的，單腳在兩個踏板上的轉(zhuǎn)換極為輕松，沒有像某些品牌的車型那樣，因?yàn)榭s減駕駛員的空間而迫使踏板更偏向右側(cè)，開起來很別扭，更有駕駛安全隱患。

其次，CX-4搭載的這臺直列4缸2.5升自然發(fā)動機(jī)的動力輸出非常線性，發(fā)動機(jī)對油門踏板的響極其迅速，但是油門卻一點(diǎn)都不“賊”，也沒有像一些跑車那樣“竄車”的現(xiàn)象。

深踩油門急加速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速立刻飆升，動力的爆發(fā)時機(jī)卻是恰到好處，有推背感，無眩暈感。這不是巧合，這是“人馬一體”理念的完美體現(xiàn)，它背后大有玄機(jī)。

從踩下油門急加速到動力爆發(fā)，中間有0.3秒的時間間隔，這不是系統(tǒng)延遲，這是有意為之。馬自達(dá)通過對人體的研究發(fā)現(xiàn)，人的小腿和頸部的肌肉是相關(guān)聯(lián)的，當(dāng)人正常向前邁步行走時，頸部肌肉也會自然繃緊保持頭部的平衡，否則頭就會向后仰，這兩個動作之間的時間間隔就是0.3秒。

相同地，當(dāng)我們踩下油門踏板，頸部肌肉也會隨之收緊，而馬自達(dá)將動力的輸出時機(jī)與之相配合，讓頸部肌肉自然地抵抗加速度，減少肌肉疲勞，體感也更加舒適。

另外，2018款CX-4還搭載了彩色HUD抬頭顯示系統(tǒng)，汽車行駛過程中儀表顯示的重要信息（如目前車速、自動巡航的設(shè)定速度、導(dǎo)航指示的左右拐彎等的路線指引、i-ACTIVSENSE的狀態(tài)信息、警告等等）可以投射到前風(fēng)擋玻璃上使駕駛員不用低頭就能看到，而且，投射角度還可以根據(jù)駕駛員的身高和坐姿進(jìn)行調(diào)整，最大限度減少視線移動并有效增加行車安全。

除了優(yōu)秀的鋪裝路面行駛性能，一汽馬自達(dá)CX-4的越野能力也相當(dāng)出眾。在越野試駕的路面的條件相當(dāng)有難度：陡坡、坑洼、起伏路等，但是CX-4憑借197毫米的最小離地間隙和新一代i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)都能輕松應(yīng)對，智能車輪扭矩分配可以有效防止單個車輪的打滑，而經(jīng)過優(yōu)化的差速器，在保持良好四驅(qū)性能的同時，還兼顧了動能傳遞損失的最小化。

總體來看，一汽馬自達(dá)CX-4藍(lán)天無畏版與同級別、同價(jià)位的競品相比，品質(zhì)和操控方面的優(yōu)勢明顯，“人馬一體”的設(shè)計(jì)理念落實(shí)到了車上的每一個細(xì)節(jié)。

通過對比試駕，我真切感受到了GVC加速度矢量系統(tǒng)帶來的轉(zhuǎn)向靈敏性和車身穩(wěn)定性，集各種“黑科技”于一身的CX-4讓人愛不釋手。