十月之末，秋葉紅于二月花，讓人陶醉！晴空一鶴排云上，使人感嘆！

近日，第二代MazdaCX-5在濱城大連進(jìn)行全國媒體試駕會(huì)，第二代MazdaCX-5把“喚醒感官”作為此次試駕的主題，強(qiáng)調(diào)第二代Mazda CX-5在觀感、觸感、駕感、安全感擁有卓爾不群的實(shí)力，侃車e族老魏受邀參加了試駕，感觸頗多！

本田CR-V和Mazda CX-5同為日系，本田CR-V為當(dāng)今SUV車市的當(dāng)紅辣子雞，Mazda CX-5也實(shí)力不俗，今年都有新款上市，最有意思的連入門級(jí)廠商指導(dǎo)價(jià)都一樣，同為16.98萬元，到底誰更值得擁有？

魂動(dòng)設(shè)計(jì)是馬自達(dá)品牌的造型設(shè)計(jì)理念，第一代 CX-5馬自達(dá)設(shè)計(jì)師魂動(dòng)設(shè)計(jì)采用是單線條表達(dá)靜止豹子造型，主要強(qiáng)調(diào)了旋律；而第二代CX-5馬自達(dá)設(shè)計(jì)師魂動(dòng)設(shè)計(jì)，是在第一代基礎(chǔ)上利用面表達(dá)“精致完美的強(qiáng)悍感”設(shè)計(jì)語言，主要強(qiáng)調(diào)了速度，削除了多余要素，使表達(dá)更簡(jiǎn)潔，造型比例更協(xié)調(diào)，東方美感更引人注目，呈現(xiàn)一股強(qiáng)悍的力量感與卓越的品質(zhì)。

另外，第二代CX-5提供了豐富的車身色系，抓住了目睹者的視覺，勾起路人的強(qiáng)烈獵奇欲望。此次更新?lián)Q代，新增了兩款主色調(diào)，一是為優(yōu)雅女士準(zhǔn)備的 “水晶魂動(dòng)紅”，遠(yuǎn)觀尤如飄動(dòng)的貴婦長(zhǎng)裙，翩然起舞；二是為陽剛男士提供的“鉑鋼灰”，有如立體雕塑之美，令人肅然起敬。這樣的外觀造型色調(diào)，車主無論是西裝，還是休閑裝，都能實(shí)現(xiàn)百搭成趣，邂逅一段浪漫愛情！

而新款本田CR-V，外觀設(shè)計(jì)變化不大，尤其頭部線條略顯復(fù)雜，多數(shù)人認(rèn)為新款本田CR-V外觀設(shè)計(jì)沒有那么出彩。

此外，在兩個(gè)方面狠下功夫，得到了試駕同行的充分肯定。

一是在選材工藝上狠下功夫。駕駛座艙內(nèi)，凡是手能觸摸到了地方運(yùn)用大量糖塑軟包材料，在具體細(xì)節(jié)上力求精致新穎，在BOSE音響周邊、空調(diào)出風(fēng)口周邊、空調(diào)調(diào)節(jié)旋鈕周邊、方向盤中間局部位置都采用精致鍍鉻材質(zhì)和金屬拉絲板材，座椅采用全新聚氨酯材料，再搭配7英寸懸浮式中央信息顯示屏，HUD彩色平視顯示屏，時(shí)尚和質(zhì)感悠然而生，有豪華車乘坐感覺。

二是隔音效果上。這方面一直是馬自達(dá)的短板，而此次推陳出新，讓網(wǎng)友詬病的第一代CX-5靜音問題，也得到了徹底解決。第一代CX-5噪音主要來自胎噪，尤其在高速行速過程中比較明顯，第二代CX-5多處增加雙層隔音材質(zhì)，使得隔音效果得到大幅提升。有媒體做過測(cè)試，分別從怠速、60km/h 、90km/h 、120km/h四種情況進(jìn)行對(duì)照測(cè)試，第二代CX-5靜音效果大部分情況下還領(lǐng)先同級(jí)。

新款本田CR-V內(nèi)飾方面也提升不少，選材做工也很上心，可以說與第二代CX-5內(nèi)飾平分秋色，各有千秋。

在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為多數(shù)廠商選擇和簇?fù)淼慕裉欤驴畋咎顲R-V也推出了1.5T+CVT的動(dòng)力組合，第二代CX-5卻依然堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

關(guān)于渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的爭(zhēng)論，一直很難下定論，但小編更支持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，理由有二：一是喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加速平順感和加速帶來爆發(fā)聲；二是今天的城市道路，上下班經(jīng)常堵車，多數(shù)時(shí)車輛速度并不高，增壓渦輪介入時(shí)機(jī)少，機(jī)件會(huì)加速磨損。在當(dāng)下跟風(fēng)趨利的時(shí)代，長(zhǎng)安馬自達(dá)在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域深耕細(xì)作，這種做法值得點(diǎn)贊！

在此基礎(chǔ)上，第二代CX-5搭載了馬自達(dá)i-ACTIV AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)輕越野路況的駕馭能力和通過性比較優(yōu)秀。第二代CX-5最小離地間隙與上一代基本保持一致，空載為210mm左右，作為城市輕越野的新款本田CR-V,最小離地間隙滿載為163mm，比上一代135mm通過性有了提高，但還是略有不足。

此外，第二代CX-5搭載了“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱GVC系統(tǒng)）”，關(guān)于這個(gè)系統(tǒng)原理，網(wǎng)絡(luò)上介紹很多了，這里就不再贅述。

一開始小編打算找一輛新款本田CR-V進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果只找到一輛同排量的奇駿四驅(qū)，小編在相同場(chǎng)地用相同的速度進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試，第二代CX-5在車輛進(jìn)入彎道時(shí)，轉(zhuǎn)彎很自如，車身轉(zhuǎn)彎很及時(shí)，可以說自信從容，而奇駿進(jìn)入彎道時(shí)就比較費(fèi)力，車的擺動(dòng)明顯加大。乘客也可以體會(huì)到GVC系統(tǒng)作用，大家留意車內(nèi)女乘客脖子上的項(xiàng)鏈，有GVC系統(tǒng)車輛，項(xiàng)鏈擺動(dòng)幅度明顯較小。

在道路試駕中，MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能讓駕駛者解脫疲勞，使駕駛者更加放松，享受駕駛樂趣，GVC系統(tǒng)使路感清晰，有效提高車輛的操控性和穩(wěn)定性，第二代CX-5方向盤操控阻尼感適中，介于德系車與自主品牌之間，易于操控，創(chuàng)馳藍(lán)天底盤緊湊感強(qiáng)，在顛簸路上沒有新款本田CR-V那種松散感。

另外，此次試駕還安排了趣味科目體驗(yàn)和場(chǎng)地競(jìng)技，頗為精彩。有常見的城市道路駕駛場(chǎng)景，如濕滑路、坑洼路、井蓋路，也有直線加速、麋鹿測(cè)試、蛇形穿樁、環(huán)島等體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

長(zhǎng)安馬自達(dá)車輛安全理念與其它車企還略有不同?；趯?duì)駕駛者、對(duì)于人的理解、信賴、尊重深刻理解，長(zhǎng)安馬自達(dá)從基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)做起，到主動(dòng)安全，再到被動(dòng)安全，逐次漸進(jìn)，層層相扣。

例如長(zhǎng)安馬自達(dá)研究駕駛者在最放松狀態(tài)下，作出快速準(zhǔn)確反應(yīng)的理想駕姿。

主動(dòng)安全方面，第二代CX-5注重配置強(qiáng)大的安全輔助系統(tǒng)，例如：BSM盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、RCTA倒車預(yù)警系統(tǒng)、SCBS低速剎車輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、HBC自動(dòng)遠(yuǎn)光控制系統(tǒng)、MRCC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、FOW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、SBS中高速剎車輔助系統(tǒng)等。

被動(dòng)安全方面，擁有創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)、創(chuàng)馳藍(lán)天變速箱、創(chuàng)馳藍(lán)天車身、創(chuàng)馳藍(lán)天底盤一整套核心技術(shù)，提供貼心守護(hù)！

而新款本田CR-V安全配置也不少，但新款本田CR-V電子制動(dòng)助力器控制軟件存在隱患，不過好在已經(jīng)召回，態(tài)度端正，還算負(fù)責(zé)。