長安奔奔EV的總體試駕感覺超出了預期，銷售數(shù)字也加以印證。以4月份純電動汽車交強險上牌數(shù)據(jù)冠軍知豆D2為例，全國累計882輛。不過，它的定位并不會與長安奔奔EV產(chǎn)生交集。

奇瑞eQ和北京EV車型是長安奔奔EV的最直接競爭車型。前者不足530輛，江蘇和上海是其最主要的市場；后者在北京是主場作戰(zhàn)，全國323輛的數(shù)據(jù)中，北京地區(qū)貢獻了231輛。長安奔奔EV全國交強險上牌數(shù)據(jù)567輛，北京地區(qū)占492輛。在長安奔奔車系的銷售中，EV車型占比三分之一。

過往的BMW i3和特斯拉P90D測試報告都是本人負責制作，長安奔奔EV會不會太無聊？肯定不會，外觀就很吸引人。新車以長安奔奔為原型打造，天生就在一眾小型車中運動氣質(zhì)突出。目前雖然只提供一種車身顏色，但是象征新能源的藍色裝飾恰到好處，給人時尚又可愛的感覺。

內(nèi)飾方面，雙拼樣式的組合非常年輕，最大的不同來自儀表盤。一塊6.1英寸的液晶儀表取代了傳統(tǒng)指針，上面能夠顯示擋位、電量、實時功率以及電耗等車輛狀態(tài)。

織物座椅略顯單薄而且有些偏硬，駕駛員側(cè)提供了一個手枕。前排空間和視野都比較理想，但中控臺部分的儲物空間均為開放式。

軸距2410毫米的長安奔奔EV能夠提供同級別應有的腿部空間，但身高超過1.8米的乘客頭部會與頂篷發(fā)生接觸。

行李廂標準容積僅有147升，雖然后排座椅可以巧妙的放倒擴展空間，但中間座椅并未提供頭枕。

與奇瑞eQ和北汽EV系列車型相比，長安奔奔EV 75馬力的電動機是三者中功率最大的，最大扭矩170牛·米。根據(jù)電池容量的不同，長安奔奔EV目前擁有180公里續(xù)航和210公里續(xù)航2個版本共6款不同配置的車型。廠家指導價15.48萬至17.18萬元，在各級補貼后，北京地區(qū)市場終端售價5.98萬至7.68萬元人民幣。

好開和真實是駕駛長安奔奔EV的最大感受。前者在掛入D擋松開剎車后，會像一般自動擋車型一樣低速前行，這一點需要適應。后者在松開電門踏板后，能量回收的制動力柔和，與制動踏板的制動力過渡非常自然。不過，這也使得長安奔奔EV不能像一般電動車一樣僅靠電門就能基本掌控車輛的走走停停。

此外，長安奔奔EV無論加速還是制動都非常線性。廠家提供的數(shù)據(jù)顯示，從靜止加速至時速50公里用時5.1秒。中途加速的過程響應較快，即便是在山路上也不需要太在意超車的空間，因為扭矩的釋放干脆、迅速。S擋模式下，電門還會變得更加靈敏。不過，坡起需要手腳配合，低速行駛還有些許電子雜音。

相當于1.6升自然吸氣發(fā)動機的動力水平，讓長安奔奔EV具有一定的駕駛樂趣。但是，缺少路感的轉(zhuǎn)向、極限較低的輪胎以及明顯的側(cè)傾都無法支撐它盡情地這么開下去。值得一提的是，整個行駛品質(zhì)在同級別車型中比較優(yōu)秀。

最受關(guān)注的充電方式方面，長安奔奔EV提供家用線充、交流慢充和直流快充，對應的充電時長分別為6-10小時、6-8小時和0.5小時。唯一需要注意的是，直流快充建議使用國家電網(wǎng)的充電設備。

綜合整個試駕過程，綜合百公里電耗在13.5kWh左右。如果算上燃油消耗、二氧化碳排放以及日常維護及使用費用，長安奔奔EV的優(yōu)勢明顯。

另外，我們從長安汽車方面獲悉，新能源戰(zhàn)略將在未來十年投入180億元人民幣，推出24款新能源車產(chǎn)品。其中，純電動車13款，插電式混合動力車型11款，計劃到2025年旗下新能源車累計銷量達到400萬輛。

長安汽車還發(fā)布了新能源汽車“6321”技術(shù)目標。“6”代表續(xù)航里程將達到600公里；“3”指旗下車型將實現(xiàn)電動化、智能化、輕量化3方面；“2”代表將打造2個純電動車型專用平臺；“1”指插電式混合動力車型百公里綜合油耗降至1升。以上四個方面計劃在2025年實現(xiàn)。