隨著十一長(zhǎng)假的到來(lái)，不少有車(chē)一族也選擇了駕車(chē)返鄉(xiāng)或者長(zhǎng)途自駕，而本次國(guó)慶期間，國(guó)家繼續(xù)實(shí)行“節(jié)假日期間免收小型客車(chē)通行費(fèi)”的政策，雖然高速通行費(fèi)能節(jié)省不少，但高速路段的車(chē)輛也將遠(yuǎn)高于平常水準(zhǔn)，對(duì)于一些新手司機(jī)而言，帶來(lái)了不小的駕駛技術(shù)考驗(yàn)。

而近年來(lái)，隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，不少新車(chē)都配備了AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，從系統(tǒng)的功能可以得知，主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)在車(chē)輛低速發(fā)生碰撞的前提下，具備繞過(guò)駕駛員主動(dòng)制動(dòng)的功能，而這一功能對(duì)于一些新手而言可謂是福音了，如果AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)能夠普及，那么將會(huì)避免不少的事故發(fā)生。

尤其是對(duì)于新手司機(jī)而言，在緊張的情況下誤踩油門(mén)或者忘記剎車(chē)而導(dǎo)致的事故并不少見(jiàn)，而其中影響最大的莫過(guò)于深圳寶安機(jī)場(chǎng)事故了，據(jù)悉，一輛奔馳車(chē)離港平臺(tái)轉(zhuǎn)彎處失控，沖向護(hù)欄邊的行人，直接導(dǎo)致9人死亡，其中包括24歲肇事女司機(jī)，另有23人受傷。肇事車(chē)女司機(jī)下車(chē)救一個(gè)掛在高架橋邊上的人，伸手去拉，結(jié)果雙雙墜橋，而女司機(jī)送醫(yī)搶救無(wú)效身亡。有網(wǎng)友分析，應(yīng)該是女司機(jī)情緒緊張，錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩了，導(dǎo)致車(chē)輛失控。

那么，在這種類(lèi)似的情況之下，如果AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)能夠普及，那么能否避免社會(huì)上大部分的交通事故呢？

主動(dòng)剎車(chē)在歐美快速普及

其實(shí)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)還尚未普及ABS系統(tǒng)的時(shí)候，早在2014年，歐盟國(guó)家已經(jīng)要求新車(chē)必須配備AEB系統(tǒng)，否則無(wú)法從E-NCAP獲得五星安全認(rèn)證。而在2018年，美國(guó)交通運(yùn)輸部（NHTSA）也宣布，其中標(biāo)配自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)（AEB）是新車(chē)獲得五星評(píng)價(jià)的必要條件。

如果一輛配備了AEB系統(tǒng)的汽車(chē)發(fā)現(xiàn)前方存在潛在的碰撞風(fēng)險(xiǎn)，司機(jī)若沒(méi)有及時(shí)反應(yīng)，AEB系統(tǒng)會(huì)幫助制動(dòng)。而IIHS（美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車(chē)輛配備了AEB系統(tǒng)，追尾事故能夠減少50%。

而國(guó)內(nèi)也迅速跟進(jìn)，據(jù)悉，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心在新發(fā)布的2018版中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）管理規(guī)則中，也新增了主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)（AEB）的測(cè)試，成為了新車(chē)星級(jí)評(píng)價(jià)的重要參考。

其實(shí)市場(chǎng)上大多數(shù)車(chē)企都已經(jīng)擁有了各自的AEB系統(tǒng)，只是名稱(chēng)和叫法不同而已，如豐田的是PCS、奔馳Pre-safe安全系統(tǒng)、大眾Front Assist、斯巴魯Eye Sight、沃爾沃City Safety等等，但工作原理是相同的。一般都是通過(guò)車(chē)輛前方的毫米波雷達(dá)與攝像頭來(lái)感知前方路況，如果遇到障礙物，則根據(jù)不同的速度與距離發(fā)出警報(bào)，如若碰撞不可避免或駕駛員沒(méi)有采取剎車(chē)舉動(dòng)，系統(tǒng)則自行介入剎車(chē)系統(tǒng)強(qiáng)制剎車(chē)。

AEB系統(tǒng)看似非常好用，但為何推廣會(huì)遭遇到阻力呢。這還要從它的運(yùn)作原理說(shuō)起，一般車(chē)企所搭載的AEB系統(tǒng)，都是采購(gòu)自汽車(chē)供應(yīng)商并自行調(diào)校的，而全球主要的一級(jí)供應(yīng)商有博世、大陸、天合、德?tīng)柛Ｒ约皣?guó)內(nèi)的萬(wàn)安、亞太股份等，它們作為一級(jí)供應(yīng)商具備毫米波雷達(dá)傳感系統(tǒng)及底盤(pán)系統(tǒng)集成能力，能獨(dú)立供應(yīng)AEB產(chǎn)品。而被英特爾收購(gòu)的Mobileye作為二級(jí)供應(yīng)商可提供視覺(jué)ADAS模塊，提高AEB檢測(cè)的準(zhǔn)確度和范圍。

AEB系統(tǒng)探測(cè)困局

不管是一級(jí)供應(yīng)商還是二級(jí)供應(yīng)商，所提供的主要是毫米波雷達(dá)以及攝像頭，而這兩個(gè)探測(cè)方式都有一個(gè)致命的缺陷，

毫米波雷達(dá)主要是向前發(fā)射超聲波來(lái)探測(cè)前方障礙物，有技術(shù)成熟、價(jià)格低廉，發(fā)射距離遠(yuǎn)、不易受天氣影響、無(wú)論白天黑夜，還是霧霾雨雪，都能正常工作。

但缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的，毫米波雷達(dá)存在盲區(qū)，易受干擾，對(duì)于較遠(yuǎn)的車(chē)輛或者其他運(yùn)動(dòng)物體識(shí)別率較低，而且存在探測(cè)失效的問(wèn)題。

AEB系統(tǒng)所采用的攝像頭分為單目和雙目?jī)煞N形式，單目攝像頭運(yùn)作方式主要是探測(cè)到前方物體，與自身數(shù)據(jù)庫(kù)圖像相比對(duì)，進(jìn)而判斷前方物體，但對(duì)于一些數(shù)據(jù)庫(kù)不存在的物體則無(wú)法判斷，在識(shí)別準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性方面，有一定的缺陷。

相比單目攝像頭，雙目攝像頭運(yùn)作原理則是利用兩個(gè)攝像頭對(duì)同一物體同一時(shí)刻拍攝的照片上的色差而得出的，并不要求識(shí)別障礙物，利用色差即可得出前方障礙物的距離。

但攝像頭探測(cè)也存在缺陷，面對(duì)暴雪、暴雨、夜晚弱光環(huán)境或者被強(qiáng)光照射等條件，也會(huì)失靈，存在誤判和漏判。

說(shuō)到這里，你肯定想起來(lái)，將雷達(dá)與攝像頭結(jié)合起來(lái)使用，可以通過(guò)兩者的互相確認(rèn)來(lái)提高識(shí)別的準(zhǔn)確性。但盡管如此，AEB系統(tǒng)仍舊會(huì)存在誤識(shí)別的問(wèn)題。

AEB系統(tǒng)為何在國(guó)內(nèi)不受待見(jiàn)

不少?lài)?guó)外車(chē)企所采用的AEB主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)，所考慮到的也是國(guó)外的道路情況，而對(duì)于國(guó)內(nèi)復(fù)雜的道路環(huán)境和一些老司機(jī)駕駛技術(shù)是少有考慮的。并且由于AEB系統(tǒng)只能探測(cè)前方物體，這也為其使用帶來(lái)了局限性。

在國(guó)內(nèi)一些擁堵路段，不少車(chē)輛都是前臉貼屁股的行駛，如果過(guò)于靠近前車(chē)變道，在變道過(guò)后，有些車(chē)輛所搭載的AEB系統(tǒng)則會(huì)判定和前車(chē)有碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，提前剎車(chē)也會(huì)讓有些駕駛員感到非常的不適應(yīng)。

而有些搭載AEB系統(tǒng)的車(chē)輛，對(duì)于距離判定過(guò)遠(yuǎn)，在國(guó)內(nèi)這種駕駛下，尤其是行駛中或者等紅燈時(shí)，前方頻繁加塞的車(chē)輛也讓駕駛員坐不住。

值得一提的是，并非所有的AEB系統(tǒng)都具有行人識(shí)別功能，特別是僅采用雷達(dá)作為感知元件的系統(tǒng)，在雷達(dá)盲區(qū)或者是受到干擾的情況下，極易出現(xiàn)誤判或者是不識(shí)別的狀況。所以，即使是搭載了AEB系統(tǒng)的車(chē)型，駕駛中也不要隨意放松警惕，避免出現(xiàn)不必要的事故。