高速公路平均車速非常高，車流量也不小，一旦在這種道路條件下出現(xiàn)事故，后車剎車不及就很容易造成非常嚴重的連環(huán)撞擊事故。因此對于每個人來說，如何在高速發(fā)生突發(fā)意外時最有效最安全地減速，是一個非常值得討論的話題。

有人傾向于直接剎車到底，認為這樣的制動效率最高。但也有人持完全相反的意見，他們認為直接一腳剎死很容易會造成車輛失控，最有效的方式還是連續(xù)點剎。那么到底應該采用哪種方式？

連續(xù)點剎作用不大

首先明確一點，在高速公路前方突發(fā)事故，只要你的車裝配有ABS系統(tǒng)，在任何時候的最佳操作都是直接把剎車踏板一腳踩死，然后盡量控制方向盤不要左右亂晃。這是最有效最高效也是最快的制動方式。

其中，踩死剎車后不要亂動方向盤是非常關鍵的（當然遇到需要躲避的當然要避過去）。因為輪胎的接地面是有限的，在有限的接地面中，所有輪胎的設計都是優(yōu)先保證縱向的抓地力，一旦你左右亂晃方向盤，輪胎左右亂擺的話（不管車子有沒有左右擺），由于輪胎存在轉差率的原因，原本應該作用在縱向的抓地力會被分散到橫向，這就影響了輪胎的減速效率，也就是說，剎車效率會降低。

其次，現(xiàn)在絕大多數(shù)車都有ABS，這種基礎的安全系統(tǒng)能確保你在全力制動時，車輪不會直接抱死，也就是說就算剎車不及了，你還能打方向避險。

對于那些沒ABS的車呢？

現(xiàn)在還有不少車，以一部分貨車或廉價輕客為主的車型是不標配ABS的。高速直接一腳重剎，你可能以為車輪會立刻抱死，車子會失去抓地力，像個溜冰球一樣到處滑。但這種情況是不存在的。

如果車子速度不高，直接重剎確實會輪胎抱死，但在高速公路那種車速下，由于車子本身動能很大，重剎不會造成輪胎抱死，頂多就是全力剎車的時候你動不了方向盤而已。但速度跌落到一定程度，輪胎確實會立刻抱死。

但別以為輪胎抱死=失去抓地力。輪胎的抱死只是沒有了方向控制能力，所有的抓地力都被轉化為縱向的輪胎滑移中。而且由于輪胎本身是橡膠制品，抱死會使得輪胎和地面接觸的地方急劇升溫，升溫會導致橡膠融化，橡膠融化會加大橡膠和地面的粘性，所以實際上高速抱死的輪胎，其實際減速能力，甚至要好過那些ABS的車子。

連續(xù)點剎的作用在哪？

連續(xù)點剎的主要應用場景并非用于高速下的急減速，而是在長下坡路段。長下坡路段很容易造成剎車過熱，這時候需要不斷地連續(xù)點剎來控制剎車片的溫度，盡量延長剎車失效的時間點。因此只有在這種需要長時間制動，單次制動強度不高的場合，使用連續(xù)點剎才是合理的。