長期與自然界的抗?fàn)幉粩嘣鎏砹巳藗兊闹腔?，自然現(xiàn)象的反復(fù)出現(xiàn)也給人以一定的啟迪。古人終于認(rèn)識到某些物體具有浮性，自然漂浮物成為人們創(chuàng)造舟船工具的最早誘因。

從獨(dú)木舟到木板船是我國古代造船史上的一次重大飛躍。在此基礎(chǔ)上，此后的各種弘舸巨艦、樓船方舟也陸續(xù)產(chǎn)生。

我國古人對單根竹木浮力的認(rèn)識是逐步加深的。由于單根竹木浮在水中易滾動而且面積窄小，運(yùn)載力有限，于是，古人就將數(shù)根并扎，以利于平穩(wěn)漂浮和運(yùn)載量的增加，這樣可載物又可載人。

古人創(chuàng)制的最早的水上交通工具筏子，是一種用樹干或竹子并排扎在一起的扁平狀物體。筏子，古時也稱為“桴”、“泭”，或“箄”。

繼編木為筏之后，《周易·系辭》中說“刳木為舟”。“刳”是割開、挖空的意思，“舟”是指古代船舶的直系祖先獨(dú)木舟。

有了舟，人們尚不能在水中隨意行駛，還必須有推動獨(dú)木舟行進(jìn)的工具?！吨芤住は缔o》中說“剡木為楫”，即是指古人制槳的方法，“剡”的意思是削。削木頭做成槳，以推進(jìn)舟的行駛。人們才可較隨意地在水面上活動。

獨(dú)木舟具體出現(xiàn)的時代尚不能斷定。

1977年在浙江省余姚河姆渡遺址中，出土一柄用整木“剡”成的木槳，表明至遲在大約7000年前，我國已開始使用獨(dú)木舟。同時也說明，我國發(fā)明和使用舟船的歷史較之車馬出現(xiàn)的時代要早數(shù)千年之久。

我國古代獨(dú)木舟的形制，大致有3種：一種頭尾均呈方形，不起翹，接近平底；一種呈頭尖尾方形，舟頭起翹；一種頭尾均呈尖形，兩頭起翹。

獨(dú)木舟的優(yōu)點(diǎn)就在于一個“獨(dú)”字，舟身渾然一體，嚴(yán)整無縫，不易漏水，不會松散，而且制作工藝簡單，所以沿用的歷史很長。直至今日，在我國西南少數(shù)民族地區(qū)，獨(dú)木舟還被用作渡河工具。

筏子與獨(dú)木舟的相繼出現(xiàn)，是人類開拓水域交通邁出的第一步。有了它們，人類的活動范圍便從陸地擴(kuò)大到水上，人類從此可以跨江渡河，大大縮短了地域上的阻隔。

在獨(dú)木舟的基礎(chǔ)上，人們開始直接用木板造船，創(chuàng)制出新型的船，這就是木板船。早期的木板船是由一塊底板和兩塊側(cè)板組成的最簡單的“三板船”。全船僅由3塊板構(gòu)成，底板兩端經(jīng)火烘烤向上翹起，兩側(cè)舷板合入底板，然后用鐵釘連接，板縫用刨出的竹纖維堵塞，最后涂以油漆。

舟船的出現(xiàn)原本是人類為了滿足載貨、運(yùn)輸和生產(chǎn)的需要，但在奴隸制社會的夏、商、周時期，舟船和馬車一樣，也成為了戰(zhàn)爭的主要工具。

戰(zhàn)艦是從民用船只發(fā)展起來的，但由于戰(zhàn)艦既要裝備進(jìn)攻武器，又要防御敵艦攻擊，所以其結(jié)構(gòu)和性能均比民用船只要優(yōu)越得多。因此可以說，戰(zhàn)艦是當(dāng)時造船技術(shù)水平的最高體現(xiàn)。

秦漢時期的船只類型多，規(guī)模大，而且行船的動力系統(tǒng)、系泊設(shè)施基本完備。

從文獻(xiàn)記載看，當(dāng)時水軍的戰(zhàn)艦種類繁多，有“艅艎”、“三翼”、“突冒”、“戈船”等。

“艅艎”又稱“余皇”，船頭裝飾鹢首，專供國君乘坐，因此又稱“王舟”。戰(zhàn)時則作為指揮旗艦?！叭怼敝复笠怼⒅幸?、小翼，即3種同類型輕捷戰(zhàn)艦的合稱?！巴幻啊笔且环N沖突敵陣的小型戰(zhàn)船?！案甏笔且环N船上安有戈矛的戰(zhàn)船。

魏晉南北朝時期至隋唐五代，我國船舶制造有兩個方面值得提出來，一是沙船的出現(xiàn)；二是設(shè)置水密艙。

沙船是我國古代四大航海船型之一。它是在古代平底船基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種船型。據(jù)專家考證，沙船始造于唐代的崇明島，首尾俱方，又增強(qiáng)了抗縱搖的阻力。成為唐宋元明清各代內(nèi)河、近海、遠(yuǎn)洋船舶中的主要船型之一。

將船艙用隔艙板隔成數(shù)間，并予以密封，這種被隔開的艙稱為“水密艙”。

水密艙的出現(xiàn)也是我國對世界造船技術(shù)的一大貢獻(xiàn)。世界其他國家直至18世紀(jì)末，才吸收了我國這一先進(jìn)技術(shù)，開始在船上設(shè)置水密艙。

宋元時期的造船較之前代又有改進(jìn)，更為完善。海船在中部兩舷側(cè)懸置竹梱，稱“竹橐”。其作用是消浪和減緩船只左右搖擺，以增強(qiáng)航行的穩(wěn)定性。同時它也是吃水限度的標(biāo)志。

大船都有大小兩個主舵，舵可升降，根據(jù)水的深淺交替使用。這種平衡舵的舵面呈扁闊狀，以增大舵面面積，提高舵控制航向的能力。而且又因一部分舵面積分布在舵柱的前方，可以縮短舵壓力中心對舵軸的距離，減少轉(zhuǎn)舵力矩，操縱更加靈便。

宋元時已開始使用儀器導(dǎo)航。此外，這一時期還出現(xiàn)了導(dǎo)航標(biāo)志，以指示船舶安全進(jìn)港。

明代是我國造船史上的第三次高峰，最能反映明代造船技術(shù)水平和能力的，當(dāng)屬鄭和所乘坐的寶船。大型寶船長約150米，寬約60米。

據(jù)推測，鄭和每次出洋的船舶數(shù)量當(dāng)在100艘以上，其中大型寶船在40多艘至60艘之間，另外還有馬船、糧船、坐船、戰(zhàn)船等大小輔助船只。

明代造船不僅數(shù)量多、規(guī)模大，而且船舶的種類也很多。有運(yùn)輸船、海船、戰(zhàn)船等。如此種類眾多的船舶，其船型除沙船和福船船型以外，還有廣船與鳥船船型。