中國古代的造船和航海術(shù)
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Zhongguo gudai de zaochuan he hanghaishu
中國古代的造船和航海術(shù)
shipbuilding and navigation in ancient China
指中國自先秦時(shí)期至明清的造船和航海技術(shù)。
起源和發(fā)展 中國的造船和航海技術(shù)具有悠久的歷史。大約距今7000年前，中國的先民已經(jīng)開始了水上活動(dòng)。最初出現(xiàn)的是用多根木材或竹材捆綁成的木筏或竹筏，以及用石錛、石斧在一面燒烤后的巨大木材上刳成凹形而制成的獨(dú)木舟。商代甲骨文中多次出現(xiàn)的“舟”字（   ）,即表明它是若干根木材連接而成的木船。以后逐漸出現(xiàn)了較多類型的船舶。到春秋戰(zhàn)國時(shí)期已有長20米、寬 3米能容七八十人的船了。南方的吳越等國都有專門造船的工場稱“船宮”。起初內(nèi)河航運(yùn)首先得到比較迅速的發(fā)展。秦國曾用船隊(duì)運(yùn)送糧食接濟(jì)晉國，史稱“泛舟之役”。當(dāng)時(shí)水運(yùn)的頻繁已發(fā)展到頒發(fā)通行證以加強(qiáng)管理的地步。正式漕運(yùn)始于秦，以后漕運(yùn)不斷發(fā)展，保證了歷代首都的糧食供應(yīng)。其時(shí)已不止一次地進(jìn)行近岸航海甚至向遠(yuǎn)洋試航。
兩漢和三國 漢代已有各種大小樓船，巨型樓船有四層艙室。當(dāng)時(shí)船舶推進(jìn)工具由槳發(fā)展到櫓是一大進(jìn)步。1955年廣州漢墓出土陶船模型(見彩圖[東漢陶舟(廣州沙河磚室墓出土)] )，已具有早期船尾舵，它比西方約早4 個(gè)世紀(jì)。船尾舵的出現(xiàn)和風(fēng)帆的長期使用為中國古代航海技術(shù)的初步成熟奠定了基礎(chǔ)。漢代曾經(jīng)出現(xiàn)許多海上星占書，它象征著海上活動(dòng)的頻繁。當(dāng)時(shí)船工已能掌握和利用季風(fēng)的變化規(guī)律，漢使已到達(dá)緬甸、印度和斯里蘭卡，為古代海外貿(mào)易開辟了發(fā)展的道路。
[樓船]
三國時(shí)期航海事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。海船已逐步采用多帆，有三帆、四帆，甚至七帆；多帆交錯(cuò)布置以提高風(fēng)帆效率。同時(shí)帆多風(fēng)壓中心低，又能獲得較大的穩(wěn)定性。公元 230年東吳孫權(quán)命衛(wèi)溫、諸葛直率領(lǐng)萬人航海到臺(tái)灣。當(dāng)時(shí)航海已頗具規(guī)模，北起遼東、朝鮮，南到東南亞各國，海上貿(mào)易也有了進(jìn)一步發(fā)展。
唐、宋 唐宋時(shí)期中國造船和航海技術(shù)進(jìn)入一個(gè)新的階段。當(dāng)時(shí)陸續(xù)出現(xiàn)一些模仿海鳥與海魚的新型海船，如模仿海鳥的海鶻船以及模仿海魚的海 船（亦稱海鰍船）等，其時(shí)船殼已用多重板結(jié)構(gòu)，表明人們對海上航行技術(shù)的不斷努力。特別是水密隔艙的出現(xiàn)更加保證了海上航行的安全。中國的水密隔艙技術(shù)比西方早10個(gè)世紀(jì)，它大大提高了船舶的抗沉性，即使有一艙兩艙破損進(jìn)水，全船也不至于沉沒。唐代閻立德作浮海大航，其時(shí)最大海船長達(dá)62.2米,乘六七百人，載貨萬斛。7世紀(jì)中國海船就以體積大，載量多，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，抗風(fēng)力強(qiáng)而聞名于世。8至9世紀(jì)中，中國大海船更為許多亞洲國家人民所樂于乘坐。唐代開辟了三天到日本的直達(dá)快速航線，南方航線也已越過印度洋，逐步到達(dá)阿拉伯(大食)。從唐代開始，建立了廣州、揚(yáng)州、明州等大海港，據(jù)稱廣州有外商10萬人，揚(yáng)州外商也在萬人以上。同時(shí)也不斷改進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸，出現(xiàn)了載萬石的內(nèi)河船。劉晏在揚(yáng)州的揚(yáng)子津創(chuàng)建了10個(gè)造船場，開展了大規(guī)模的造船事業(yè)。又創(chuàng)行分段運(yùn)輸法，改進(jìn)航運(yùn)事業(yè)。
在1044年以前中國已經(jīng)發(fā)明了指南針，隨后應(yīng)用于航海，比西方早兩個(gè)世紀(jì)。船尾舵、風(fēng)帆和指南針是遠(yuǎn)洋航行的三大必要條件，都是中國船舶技術(shù)的卓越成就，同時(shí)也是古代航海技術(shù)成熟的標(biāo)志。宋代的天文航海與地文航海技術(shù)以及測深與航程計(jì)算技術(shù)等均已相當(dāng)成熟。再加上政府的重視和提倡，宋代海外貿(mào)易愈益發(fā)展。廣州、泉州、明州等都成為世界有名的海港。南宋的海外貿(mào)易收入即市舶司的收入甚至占政府歲收的1/5,達(dá)到了舉足輕重的地位。
宋代的內(nèi)河航運(yùn)也十分發(fā)達(dá)。1270年一年中曾造船5000余艘。車船又是古代效率最高的人力推進(jìn)船舶，宋代的車船在百年中曾形成發(fā)展高潮。
元、明、清 元代的海外貿(mào)易繼承了宋代的規(guī)模并繼續(xù)發(fā)展，航海西線已達(dá)到埃及以至東非各港口，東線達(dá)到爪哇、菲律賓、婆羅洲等地。國內(nèi)海運(yùn)曾盛極一時(shí)。朱清、張 利用指南針開辟了海運(yùn)新航錢，自長江口到海河口的海上航行由幾十天減到15天甚至10天。最盛時(shí)，用沙船將糧食北運(yùn),達(dá)到一年350萬石以上。由于海運(yùn)的需要,在30年中沙船從130噸發(fā)展成為1200噸的巨型海船。元代的內(nèi)河航運(yùn)十分繁忙，每年溯長江而上的船舶估計(jì)達(dá)20萬艘。
明代鄭和（1371～1435）七次下西洋(1405～1431)，歷訪北印度洋沿岸30余國。他的包括五六十艘寶船在內(nèi)的船隊(duì)有大小船舶一百幾十艘以至 200余艘，乘員多達(dá)27500余人。寶船大者長44丈（約137米），舵桿長11米，張12帆。明、清兩代除有時(shí)禁海外，海上貿(mào)易有所發(fā)展。17世紀(jì)前后，民間每年出海貿(mào)易多至千余船。當(dāng)時(shí)已有不少船舶在海外出售。福建泉州、漳州等地出口船舶很多，日本的大海船多買自中國。閩廣兩省華僑船工有不少在泰國等地造船。18世紀(jì)，加里曼丹的華僑以最低價(jià)格和最快速度造帆船。在17～19世紀(jì)之間，東南亞航行的帆船大多是中國船。一直到19世紀(jì)中“耆英”號(hào)帆船（清初創(chuàng)造的三不象船型）僅用21天時(shí)間就能橫渡大西洋，到達(dá)倫敦，航速高于當(dāng)時(shí)的國際定期郵船。
[“耆英”號(hào)]
民族風(fēng)格的船舶設(shè)計(jì) 中國船工經(jīng)過幾千年的努力創(chuàng)造了一整套具有民族風(fēng)格的船舶設(shè)計(jì)方法，能造出適應(yīng)各種不同自然環(huán)境和具有不同性能的優(yōu)良船舶。到明清時(shí)期各種船型已達(dá)千種以上，僅海洋漁船即有三四百種。明清的航海木帆船基本上可分為沙船、鳥船、福船、廣船四大類型。其中沙船是北方航海木帆船的代表，平底，方頭方艄，多桅多帆，能逆風(fēng)航行。福船是南方航海木帆船的代表，尖底，尖頭方尾或圓尾，宜于深海航行。中國船工還善于將幾種船的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來創(chuàng)造新的船型。如宋代浙江的多槳船，清代福建的三不象船都是綜合性的新船型。它們代表了自唐宋以迄明清一千多年來中國船工為增進(jìn)船舶航行性能所進(jìn)行的不懈努力。
[廣船]
對古代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用 中國古代船舶的快航性、抗沉性、適航性和穩(wěn)定性都比較好，對于古代社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了重要的作用。由于運(yùn)費(fèi)低廉，它承擔(dān)著國內(nèi)很大一部分的物資交流。在對外貿(mào)易方面也發(fā)揮了重大的作用，瓷器和絲綢，經(jīng)由海路輸往國外的數(shù)量很大，范圍也很廣。因此國內(nèi)外學(xué)者往往稱中國對外交通的海上通道為“陶瓷之路”或“海上絲綢之路”。中國的火藥、指南針、活版印刷等發(fā)明和絲織技術(shù)、制瓷技術(shù)等也多由海路先后西傳；在發(fā)展外貿(mào)的同時(shí)也交流了文化技術(shù)。
周世德
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