那是世人皆知的事實(shí)，日本如愿以償?shù)墨@得了招投標(biāo)的勝利，高高興興的打敗了中國，日本的媒體也大事高呼，日本的高鐵有救了，那是雪恥一戰(zhàn)，戰(zhàn)勝了中國，那中國的高鐵技術(shù)以后在印度，就要看我小i日i本的啦。

從現(xiàn)在來看制服不好看了，估計(jì)日本人也有點(diǎn)懵逼了。咱這個(gè)印度建個(gè)高鐵，總是左不配合又不配合了，要征的土地總是拆遷不動(dòng)了，要帶的款總是磨磨唧唧呢，要招聘的功能，為啥一個(gè)個(gè)太陽底下乘涼，磨洋工不干活呢？

日本在印度高鐵建設(shè)權(quán)競標(biāo)成功之后，英國網(wǎng)友的犀利評價(jià)：“對于印度來說，此次的高鐵夢很有可能就跟印度制造一樣，更像是海市蜃樓，不現(xiàn)實(shí)。說直白一點(diǎn)就是，印度高鐵想和中國高鐵比，簡直是癡人說夢。就算這次請的是日本，也無法讓印度高鐵超越中國高鐵?！?/p>

印度作為全球最大的民主國家（人口計(jì)算），獨(dú)立70多年了，仍是世界最為貧窮的國家之一，至今許多地方?jīng)]有晚上的交通，電力也無法保障，連清潔的飲用水都無法保證，其中一個(gè)很重要的原因，就是個(gè)體的力量太強(qiáng)大，讓整個(gè)國家大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無從談起，因?yàn)檎鞯鼐蜔o法完成。印度民眾極其保守，不愿意改變自己現(xiàn)在的狀態(tài)。

印度這條高鐵就遇到了嚴(yán)重的征地問題。根據(jù)規(guī)劃，這條高鐵需要占地1400公頃，約有300個(gè)村莊和5000戶居民受到影響，但被視土地為生命的印度人給無視了，政府又沒法強(qiáng)征，導(dǎo)致高鐵舉步維艱。

按照原定計(jì)劃，這條高鐵全長505公里，連接西部最大的城市孟買，和北方的大城市艾哈邁達(dá)巴德，列車最高時(shí)速320公里/小時(shí)，2小時(shí)7分鐘就能跑完全程。而印度的基礎(chǔ)設(shè)施落后是出了名的，這次政府能夠下決心建造高鐵，也是花了大力氣的。要知道，至今印度的許多地方晚上沒有交通，電力也無法保障，就連清潔的飲用水都無法保證

印度的鐵路系統(tǒng)問題非常嚴(yán)重。別看宣傳畫上畫的如何美好，現(xiàn)實(shí)的印度鐵路系統(tǒng)還很多在沿用英國殖民統(tǒng)治時(shí)期修建的鐵路，不僅慢，而且管理混亂，這一條高鐵修建就得引起多條鐵路改動(dòng)的“蝴蝶效應(yīng)”，而印度人一貫以行政效率低、處事拖拉聞名，印度鐵路系統(tǒng)評估2015-2019年全面改造的資金高達(dá)
8.56萬億盧比（合8600億人民幣），印度的外債還有1.4萬億美元，這筆錢從哪里掏的出來，印度地方上的不配合甚至是阻擾更加讓這個(gè)工程逐漸成為了爛尾工程。

在公有制條件下，土地不是問題，技術(shù)成熟后，僅被征地人家工作保證問題了，也就是變個(gè)活法，不再種田，改成早上班晚下班的活法而已。

私有企業(yè)工廠不肯由政府安排人的，國有企業(yè)政府是可安排人的。因此建高鐵須公有制可便捷些，私有制阻力大些。

高鐵建造費(fèi)用高，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也高，為了能在約定的時(shí)間內(nèi)收回成本償還貸款，這票價(jià)肯定是不會便宜?？捎《鹊腉DP只有我們的1/5，人均GDP更比我們少，可想而知，在印度能有幾個(gè)人坐得起高鐵了。所以啊，有好多議員、官員就說了，建高鐵這事純粹是莫迪政府好大喜功，是面子工程，對普通老百姓沒啥好處。與其花大價(jià)錢建高鐵，不如將這錢拿出來升級現(xiàn)有鐵路線，這樣做對老百姓更實(shí)用。

印度建高鐵比其它國家更需要，人口太多，可充份發(fā)揮效能，但土地及企業(yè)私有，被征土地者不能安排工作，不多要錢活命就難了，這問題不解決建鐵路不可進(jìn)行的。而與多少年無關(guān)。