中國(guó)高鐵在世界享譽(yù)盛名，多國(guó)都希望我國(guó)可以去往他國(guó)建設(shè)高鐵，但建造高鐵所需的費(fèi)用是巨大的，那如果付不起錢怎么辦呢？拿東西換呀，泰國(guó)沒(méi)錢修鐵路，用大米做交換，這筆生意值不值呢？為何印度想用同樣的辦法修鐵路，卻被我國(guó)拒絕呢，今天咱們就一起來(lái)看看，為什么我們同意泰國(guó)大米換鐵路。

泰國(guó)位于我國(guó)南部，雖然隔著老撾，緬甸和我國(guó)并不接壤，但也僅有120公里的距離，泰國(guó)的情況大家可能不太了解，相對(duì)于越南人均2000多美元的GDP，泰國(guó)相對(duì)而言還是非常不錯(cuò)的，達(dá)到了7500美元，這個(gè)國(guó)家的農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)非常發(fā)達(dá)，泰國(guó)的香米名揚(yáng)海內(nèi)外，在我國(guó)也有很大的名聲。

雖然泰國(guó)的旅游業(yè)發(fā)達(dá)，但泰國(guó)的建設(shè)技術(shù)很差，導(dǎo)致很多來(lái)泰國(guó)旅游的人都吐槽，同時(shí)由于交通不便，泰國(guó)6000萬(wàn)的人口中有1000萬(wàn)聚集的首都曼谷附近，為了改善國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸能力，平衡國(guó)內(nèi)的人口布局和城市發(fā)展，泰國(guó)想要修建兩條連接整個(gè)泰國(guó)的鐵路。

這兩條鐵路圍從清孔接清萊到曼達(dá)普，以及從廊開(kāi)府經(jīng)孔敬府，然后到達(dá)曼達(dá)普，雖然想法很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感，泰國(guó)想要修建高鐵，一沒(méi)技術(shù)，二沒(méi)錢，這些都是他們需要面對(duì)的問(wèn)題，不過(guò)在技術(shù)方面，泰國(guó)還能尋求中國(guó)、日本等具有高鐵技術(shù)的國(guó)家?guī)椭Y金問(wèn)題只能靠泰國(guó)自己的努力了。

我國(guó)在了解了泰國(guó)的問(wèn)題之后，提出了可以用泰國(guó)的大米換取高鐵的提議，這項(xiàng)提議讓泰國(guó)非常欣喜，因?yàn)樗麄儽旧砭褪谴竺壮隹趪?guó)，用大米換高鐵絕對(duì)超值，在達(dá)成協(xié)議之后，泰國(guó)生怕我們反悔，用最快的速度連夜將大米送到中國(guó)，看到這里大家認(rèn)為大米換高鐵我們吃虧了嗎？下面就用數(shù)據(jù)大約估算一下。

這次鐵路項(xiàng)目約為867公里，泰國(guó)交換的是100萬(wàn)噸大米，2015年大米價(jià)格約為每噸400美元，也就是說(shuō)把867公里鐵路換來(lái)了4億美元的大米，相當(dāng)于泰國(guó)用46萬(wàn)美元每公里的價(jià)格，買到了中國(guó)鐵路，每公里不到300萬(wàn)人民幣，從這里來(lái)看我們似乎是吃虧了，但其實(shí)我們也有自己的打算。

為了擴(kuò)大我國(guó)亞洲地區(qū)的影響力，加強(qiáng)和東南亞各國(guó)的貿(mào)易，我國(guó)很早就制定了泛亞鐵路計(jì)劃，在東南亞地區(qū)就有三條線路，其中西線為昆明經(jīng)瑞麗，出境至緬甸，貫穿緬甸后至泰國(guó)，中線為昆明經(jīng)磨憨出境至老撾，在萬(wàn)象過(guò)湄公河至泰國(guó)，東線則為昆明經(jīng)河口出境至越南，縱貫越南經(jīng)柬埔寨到泰國(guó)，所以幫助泰國(guó)建設(shè)這條鐵路對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，也是具有重大的意義。

印度看到泰國(guó)大米換高鐵的案例之后也非常興奮，作為另一個(gè)大米出口國(guó)，他也想用大米換高鐵，但是對(duì)于印度的情況，我們只能搖頭拒絕，大家肯定以為我國(guó)是因?yàn)楹陀《汝P(guān)系不好，才拒絕給印度修高鐵吧？

但實(shí)際上我們是怕印度賴賬，印度想要修高鐵也可以，但是不能用大米交換，畢竟泰國(guó)的大米聞名世界，我們也能吃下他們的大米，而印度的大米如果進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)，先不說(shuō)它大米口味如何，光是我國(guó)國(guó)內(nèi)的米市就要受到?jīng)_擊。

如果要印度用錢支付，印度又無(wú)法支持一次性付款給他們的高鐵項(xiàng)目，這就需要技術(shù)出口國(guó)向他們提供貸款，我國(guó)對(duì)印度做了一番評(píng)估之后，決定不批準(zhǔn)向印度貸款，也等于變相拒絕了印度的高鐵需求，不過(guò)有意思的是，日本卻迎難而上，接下了印度的高鐵項(xiàng)目。

他們不但承諾會(huì)向印度提供1萬(wàn)億日元的貸款，還承諾為印方培養(yǎng)高鐵技術(shù)人才，并在其國(guó)內(nèi)開(kāi)設(shè)列車制造廠，相當(dāng)于將轉(zhuǎn)讓新干線技術(shù)，很多同學(xué)可能會(huì)問(wèn)日本為何給印度這么多的好處？其實(shí)日本也被印度“忽悠”了。

因?yàn)橛《犬?dāng)時(shí)向世界宣布，他們不止要修建從孟買到艾哈邁達(dá)巴德的第一條鐵路，未來(lái)還要修建六條其他高鐵，而中標(biāo)第一條高鐵的國(guó)家，將同時(shí)獲得另外六條高鐵的建成權(quán)，日本正是因?yàn)槭艿接《鹊倪@番話，才會(huì)給出這么多優(yōu)惠，然而日本萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，他們拼盡全力搶下來(lái)的高鐵訂單卻砸在了手里。

本來(lái)預(yù)計(jì)在2023年通車的高鐵項(xiàng)目，如今卻走向破產(chǎn)的邊緣，這一筆貸款估計(jì)也要打水漂，更別提其他的六條高鐵了，日本的高鐵項(xiàng)目之所以失敗，很大一部分原因就是沒(méi)有考慮到印度的文化習(xí)俗。

印度的土地是私有的，大部分都屬于土地主，印度修建高鐵就需要征地，而想要征收大地主們的土地，日本是做不到的，即便是私人擁有的土地，人們也害怕失去土地后無(wú)法維持生活，也拒絕交出土地，如此一來(lái)印度的高鐵舉步維艱走到了破產(chǎn)的邊緣，大家認(rèn)為印度什么時(shí)候才能建成高鐵呢，歡迎大家留言評(píng)論。