船，出現(xiàn)在世界上已經(jīng)有數(shù)千年的歷史。在各個(gè)國(guó)家、各個(gè)地區(qū)，船的出現(xiàn)有先有后，船的發(fā)展程度各不相同。但是，把我國(guó)和其他國(guó)家的船舶歷史作一總的觀察，就不難發(fā)現(xiàn)，船的發(fā)生和發(fā)展有著共同的規(guī)律，起初都處于同一起跑線，而后各自社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系的先進(jìn)與否，又決定了各自造船事業(yè)的業(yè)先進(jìn)與否，下面老嫗就為大家對(duì)中外古代船舶發(fā)展的情況做一縱橫比較、分析。

一、最初處于同一起跑線

船的出現(xiàn)，一開始就是由生產(chǎn)決定的。在中國(guó)，發(fā)明獨(dú)木舟的不是“伏羲”、“伯益”在外國(guó)；也沒有上帝給人們?cè)爝^什么“諾亞方舟”處于原始時(shí)代的世界各地的人們，為了過江渡河，捕魚生產(chǎn)；為了與洪水搏斗，向自然開戰(zhàn)，都有了制造船的需要。人們經(jīng)過長(zhǎng)期的生產(chǎn)實(shí)踐，當(dāng)生產(chǎn)力發(fā)展到石斧出 現(xiàn)、并利用了火的時(shí)候，人類才擁有了在水上活動(dòng)的工具——船。

這種原始的船，記載在世界各地的古代文獻(xiàn)里，也出土于一次次的考古發(fā)掘中。我國(guó)最原始的船是獨(dú)木舟，國(guó)外最先出現(xiàn)的船也是獨(dú)木舟。看來，人類的歷史都有一個(gè)使用獨(dú)木舟的階段。例如，在蘇格蘭境內(nèi)佩斯地方的中石器時(shí)代湖層里，發(fā)現(xiàn)了用蘇格蘭云杉樹干做的獨(dú)木舟；在瑞士及其鄰近地區(qū)，也發(fā)現(xiàn)了新石器時(shí)期的獨(dú)木舟。可以說最初都是處于“刳木為舟”的同一起跑線。

二、造船技術(shù)先進(jìn)與否的決定因素

生產(chǎn)力是生產(chǎn)發(fā)展中最活躍、最革命的因素。而在一定條件下生產(chǎn)關(guān)系又表現(xiàn)為主要的決定的作用。當(dāng)人類社會(huì)進(jìn)入到有階級(jí)社會(huì)以后，船，也必然是在階級(jí)斗爭(zhēng)的浪潮中和生產(chǎn)斗爭(zhēng)的推動(dòng)下向前發(fā)展的。

奴隸社會(huì)是原始社會(huì)解體以后，人類歷史上第一個(gè)階級(jí)社會(huì)。船也從原始的獨(dú)木舟實(shí)現(xiàn)了向木板船的飛躍。據(jù)現(xiàn)有資料看，世界上哪些國(guó)家和地區(qū)較早進(jìn)入奴隸社會(huì)，哪里的木板船就出現(xiàn)得較早。埃及在公元前3000年左右，就建立了奴隸主階級(jí)的中央集權(quán)專制王朝。千萬個(gè)奴隸用他們的智慧和血汗，創(chuàng)造了燦爛的古埃及文化，也建造了新型的船只——木板船。木板船的形象，早在這些文化遺產(chǎn)中得到了反映。

如在公元前2500多年的古埃及第三王朝墓壁上，就畫有一條內(nèi)河船，船身狹長(zhǎng)，首尾上翹，船中部偏后處有房艙。船的主要?jiǎng)恿κ强績(jī)上吓`劃槳手操槳，船首有名撐籬手，船尾有三名操舵槳的舵手。圖中還可見到一個(gè)奴隸主監(jiān)工，手執(zhí)皮鞭，在船中央的步橋上來回巡視，一副兇狠丑惡形象。船上還備有一根可豎起和伏倒的人字桅，有風(fēng)時(shí)可以豎桅張帆。象這樣設(shè)施的船，看來已不是獨(dú)木舟，而是木板船了。

埃及還出土了一條公元前1800年前的木板船，船長(zhǎng)11米，寬2.6米，沒有龍骨和肋骨，而由一條條木板通過榫和木釘拼接而成，最長(zhǎng)的一塊板約6米。在我國(guó)，至遲在公元前1600年的奴隸社會(huì)的商朝，木板船也已具備了比較成熟的形態(tài)。在當(dāng)時(shí)的世界上，象中國(guó)和埃及這樣一些文明古國(guó)的造船業(yè)處于領(lǐng)先的地位。

在階級(jí)社會(huì)中，船的發(fā)展不但受到階級(jí)斗爭(zhēng)的促進(jìn)，而且船本身也成了階級(jí)斗爭(zhēng)的一種工具。專門用于作戰(zhàn)的戰(zhàn)船就是在奴隸社會(huì)出現(xiàn)的。古代希臘和羅馬時(shí)期(公元前1000——500年左右)，劃槳戰(zhàn)船盛行一時(shí)。當(dāng)時(shí)奴隸主通過戰(zhàn)爭(zhēng)等手段很容易獲得大量的奴隸作劃槳手。為了提高戰(zhàn)船的速度，他們千方百計(jì)地增加槳數(shù)，在船長(zhǎng)受限制的情況下，采用交叉或重迭布置，出現(xiàn)了兩排槳、三排槳以至更多排槳的布置形式。

劃槳的奴隸們被鏈條鎖在槳座上，按鼓點(diǎn)的節(jié)奏劃動(dòng)，稍有不合，便遭到奴隸主皮鞭的毒打。在戰(zhàn)斗中，如果船被擊沉，帶著鏈條鐐銬的奴隸，只能與船一起沉入海底，同歸于盡。在奴隸主眼里，奴隸只不過是船上一項(xiàng)動(dòng)力設(shè)備而已，他們對(duì)待奴隸是決不會(huì)有什么仁慈之心的。

社會(huì)生活的實(shí)踐是藝術(shù)創(chuàng)作的重要源泉。國(guó)外出土的公元前600年的藝術(shù)品——繪畫花瓶，和我國(guó)出土的春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的嵌錯(cuò)銅壺和宴樂銅壺十分相似，在花瓶上畫有奴隸社會(huì)的戰(zhàn)船形象。戰(zhàn)船設(shè)有甲板，戰(zhàn)士在甲板上作戰(zhàn)，甲板下層是奴隸劃槳手操槳，并且采用了多排槳。我國(guó)春秋戰(zhàn)國(guó)銅壺上的戰(zhàn)船也是從奴隸社會(huì)沿革下來的，但圖形上見到的劃槳手，已不是奴隸，而是肩上背了刀的有人身自由的戰(zhàn)士，必要時(shí)可放下劃槳，進(jìn)行戰(zhàn)斗，更好地發(fā)揮了人在戰(zhàn)斗中的作用。

西方的奴隸社會(huì)一直延續(xù)到公元5世紀(jì)，而我國(guó)在公元前5世紀(jì)就進(jìn)入了封建社會(huì)。所以，盡管我國(guó)用奴隸劃槳作為動(dòng)力的船不像古代埃及、希臘等發(fā)展得那樣充分。但是，我國(guó)當(dāng)時(shí)較之奴隸制更為先進(jìn)的封建制生產(chǎn)方式，卻使我國(guó)的造船業(yè)出現(xiàn)了一個(gè)新局面。

三、秦漢到明初我國(guó)造船水平與世界的比較

封建制代替奴隸制是社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。由于社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，我國(guó)在從秦漢到明初的千余年時(shí)間內(nèi)，造船水平和其他不少科學(xué)技術(shù)，在世界上處于領(lǐng)先的地位。

在封建社會(huì)初期的秦漢時(shí)期(公元前221年到公元220年)，我國(guó)木板船的發(fā)展已使比較成熟的木帆船問世了。那種在甲板上建樓數(shù)重的大樓船，船體雄偉堅(jiān)固，能在海上抗風(fēng)斗浪；帆、舵、錨等船用設(shè)備也已齊全優(yōu)越。我國(guó)古代勞動(dòng)人民駕駛著木帆船已在海上進(jìn)行了大規(guī)模的遠(yuǎn)航活動(dòng)，而當(dāng)時(shí)處于奴隸制下的西方國(guó)家，仍然只有設(shè)一層甲板或平臺(tái)的劃槳船，只能在沿海作短距離航行。

公元3世紀(jì)的三國(guó)時(shí)代，我國(guó)木帆船有了進(jìn)一步的發(fā)展。四帆至七帆的多桅多帆船已不足為奇，特別是出現(xiàn)了能使前側(cè)風(fēng)的平衡縱帆。這種我國(guó)獨(dú)創(chuàng)的縱帆，性能優(yōu)良，操作簡(jiǎn)便。它的出現(xiàn)，在帆的發(fā)展史上是一個(gè)很大的突破，使帆在船推進(jìn)中，從只能順風(fēng)時(shí)使用的輔助地位，變?yōu)槟苓m應(yīng)不同風(fēng)向，基本取代人力推進(jìn)的主導(dǎo)地位，為遠(yuǎn)航創(chuàng)造了極為有利的條件。至于和駛帆行船密切有關(guān)的舵，我國(guó)早在秦漢時(shí)期就普遍采用了。而西方到了7世紀(jì)以后，才使用可以轉(zhuǎn)動(dòng)的三角縱帆，多桅多帆船到15世紀(jì)才較普遍地出現(xiàn)；舵也是在12世紀(jì)末初露頭角，14世紀(jì)才普遍使用。

至于在公元3世紀(jì)國(guó)外船只的情形，可以看看古羅馬商船的形象：船形短而肥，船尾設(shè)樓。裝有兩根桅，前桅前傾，主桅直立，上張二帆，主帆為方帆，頂帆呈三角形，帆不能轉(zhuǎn)動(dòng)，所以只能開順風(fēng)船，風(fēng)向不順還得落帆劃槳。船尾無舵，控制方向只是在右舷設(shè)一支大舵槳。用這種船來遠(yuǎn)航，是夠辛苦的。

那么，為什么這時(shí)我國(guó)已能制造大型化的木帆船呢？這是因?yàn)槲覈?guó)已掌握了連接工藝。我國(guó)木帆船在秦漢時(shí)期已開始采用鐵釘連接船體構(gòu)件，在這以前采用竹釘或木釘。鐵釘比竹木釘?shù)倪B接強(qiáng)度高得多。西方如羅馬等國(guó)在公元4世紀(jì)以前，還是采用皮條扎結(jié)或繩索縫合的方式，到了14世紀(jì)以后，方才采用鐵釘連接。

公元5世紀(jì)以后，歐洲各國(guó)逐步跨進(jìn)了封建社會(huì)的門檻。但是，生產(chǎn)并不十分發(fā)達(dá)，封建割據(jù)嚴(yán)重，造船業(yè)也較落后。而我國(guó)唐宋時(shí)期(公元7世紀(jì)到11世紀(jì))，造船事業(yè)又出現(xiàn)了個(gè)高峰。一些長(zhǎng)達(dá)二十丈(約50——60米)、可載五六百人的大唐舶，和結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、性能優(yōu)越的宋代大海船，已在太平洋、印度洋上戰(zhàn)風(fēng)斗浪，在波斯灣各港口裝卸貨物……。在發(fā)展我國(guó)同其他國(guó)家、地區(qū)的貿(mào)易，加強(qiáng)世界人民的友好往來中，這些大海船成了不可缺少的重要工具。水密艙壁的設(shè)置，披水的運(yùn)用，壓載技術(shù)的完善…使我國(guó)海船的建造技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的水平。特別是指南針發(fā)明以后，和舵、帆組成了順利進(jìn)行遠(yuǎn)洋航行的三大條件。

在這個(gè)時(shí)期，西歐、北歐的一些海域還是海盜出沒的地方，他們依仗“赫赫有名”的“維京”海盜船，橫行于歐洲沿海。其實(shí)，“維京”船不過是一種長(zhǎng)僅20多米、無甲板的敞艙船。船的排水量約20噸，乘員三、四十人，備有一頂方帆，每舷設(shè)一、二十支槳，主要?jiǎng)恿€是靠人力劃槳。船上也未裝船尾舵，而使用舵槳控制方向，比起我國(guó)當(dāng)時(shí)的海船來差得遠(yuǎn)了。從“維京”船可看出西方木帆船的一些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：船的縱向主要構(gòu)件是船底的龍骨，橫向主要構(gòu)件是為數(shù)眾多的肋骨，不設(shè)橫艙壁。外板的連接方式采用上下板緣重迭的搭接。

當(dāng)時(shí)我國(guó)木帆船縱向強(qiáng)度不僅靠龍骨，而且在相當(dāng)程度上是靠?jī)上辖€處的大?。橫向強(qiáng)度靠間距較小、數(shù)量較多的橫艙壁；外板連接主要采用上下板緣相并的平接。在建造大型木帆船時(shí)，平接比搭接更為優(yōu)越，西歐船直到11世紀(jì)才開始采用平接的方法，搭接一直用到15世紀(jì)。當(dāng)指南針和船尾舵由我國(guó)西傳之后，西方的木帆船才得以進(jìn)行15世紀(jì)的海上遠(yuǎn)航。1492年，發(fā)現(xiàn)了美洲大陸的意大利人哥倫布，他率領(lǐng)的三條船中，最大的一艘旗艦叫“圣瑪利亞”，全長(zhǎng)不到80米，裝滿貨物加上船自重總共不足250噸，其余兩艘加起來還抵不上“圣瑪利亞”。

早在哥倫布之前80多年，我國(guó)明代的鄭和就率領(lǐng)著龐大的船隊(duì)下西洋了。這在當(dāng)時(shí)世界上是任何一個(gè)遠(yuǎn)航船隊(duì)都不能比擬的，它集中體現(xiàn)了明代造船技術(shù)的高度水平。

四、近代我國(guó)造船業(yè)落后的原因分析

當(dāng)歷史的航船進(jìn)入17世紀(jì)中葉，世界形勢(shì)又出現(xiàn)了新的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展，出現(xiàn)了新的生產(chǎn)關(guān)系，英國(guó)爆發(fā)了資產(chǎn)階級(jí)革命。這個(gè)革命第一次在歐洲一個(gè)國(guó)家中推翻封建制度，建立了資本主義制度，并帶動(dòng)了法國(guó)等歐洲國(guó)家資產(chǎn)階級(jí)革命運(yùn)動(dòng)的開展，加速了歐洲封建制度的潰滅。18世紀(jì)末葉，在世界上，英國(guó)首先發(fā)生了產(chǎn)業(yè)革命，這是資本主義從工場(chǎng)手工業(yè)過渡到機(jī)器大工業(yè)的革命。機(jī)器大工業(yè)的生產(chǎn)方式提供了造船技術(shù)突破過去水平的可能，而新興資產(chǎn)階級(jí)利益的需要和生產(chǎn)關(guān)系的變革又促進(jìn)了造船科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。

為了掠奪殖民地和進(jìn)行世界貿(mào)易，資產(chǎn)階級(jí)大力發(fā)展造船和航海事業(yè)。19世紀(jì)初，北美、西歐較早出現(xiàn)了蒸汽明輪船，后來西方各國(guó)也陸續(xù)建造。接著又出現(xiàn)了螺旋槳推進(jìn)的船。隨著冶金工業(yè)的發(fā)展，19世紀(jì)下半葉，用鋼鐵造船很快地代替了木材。

19世紀(jì)上半期，輪船在西方還未普遍使用。遠(yuǎn)洋航行主要依靠利用風(fēng)力的帆船，其中比較著名的是船體瘦長(zhǎng)、桅多帆多、航速高的飛箭式帆船。19世紀(jì)中期以后，隨著資本主義逐步向帝國(guó)主義階段發(fā)展，資本主義加緊對(duì)外擴(kuò)張。在遠(yuǎn)洋航行中鋼質(zhì)輪船就逐步取代了木帆船。

而我國(guó)在這一時(shí)期卻處于封建制度走向衰亡的階段，腐朽的社會(huì)制度阻礙了生產(chǎn)力的發(fā)展，造船業(yè)也停滯不前。特別是我國(guó)近代一百年的歷史，更是充滿了本國(guó)反動(dòng)統(tǒng)治階級(jí)和外國(guó)帝國(guó)主義對(duì)我國(guó)造船業(yè)進(jìn)行壓榨和摧殘的記錄。我國(guó)的造船技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落到西方資本主義國(guó)家的后面，到解放前夕已是處于奄奄一息的凋敗狀況，直到解放以后才重新獲得恢復(fù)和發(fā)展。

隨著木帆船向鋼輪船的進(jìn)步，資本家對(duì)工人階級(jí)的壓榨也愈加殘酷，資本主義制度還野蠻的侵略和掠奪其他國(guó)家的人民，進(jìn)行殖民擴(kuò)張，到了帝國(guó)主義階段更是登峰造極?！皥?jiān)船利炮”，就是帝國(guó)主義進(jìn)行這種罪惡勻當(dāng)?shù)墓ぞ摺?strong>但是，西方資本主義國(guó)家在造船業(yè)方面的領(lǐng)先地位，畢竟是一種暫時(shí)的現(xiàn)象。社會(huì)主義為我國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展開辟了無限廣闊的前景。盡管我國(guó)造船科學(xué)技術(shù)目前還同世界先進(jìn)水平有一定的差距，但我們堅(jiān)信，我國(guó)人民在民族復(fù)興的宏偉目標(biāo)指引下，造船科學(xué)技術(shù)也一定能在本世紀(jì)內(nèi)重新進(jìn)入世界的前列。