邁入2020后，很多船舶在使用新型低硫燃油后遇到了種種困難，大家發(fā)現(xiàn)【低硫燃油】性質(zhì)跟想象中的不太一樣，跟傳統(tǒng)殘?jiān)腿加偷?/span>【處理方式】和【燃燒狀況】差別也比較大，甚至有越來(lái)越多的船舶碰到【低速柴油機(jī)“超磨”故障】。如何應(yīng)對(duì)這些問(wèn)題，船東、主機(jī)廠、油料供應(yīng)商一直在摸索和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，努力在航運(yùn)不景氣的大環(huán)境下減少不必要的經(jīng)濟(jì)損失。MAN在上周剛剛發(fā)布了低速柴油機(jī)對(duì)氣缸油和系統(tǒng)油的最新說(shuō)明：服務(wù)通函SL2020-694/JUSV，以替換去年的SL2019-686/JUSV，關(guān)于低速柴油機(jī)使用0.5%低硫燃油的服務(wù)通函有好幾份，今天跟大家來(lái)理一理幾份相關(guān)的服務(wù)通函，看是否對(duì)使用低硫燃油有所幫助。https://marine./two-stroke/service-letters以查詢和下載MAN發(fā)布的所有服務(wù)通函。關(guān)鍵詞：服務(wù)通函，清潔性，沉積物控制，堿值，注油率，缸套水出口溫度，PC清潔環(huán)1.SL2020-694/JUSV（以下簡(jiǎn)稱為694）694針對(duì)的是低速柴油機(jī)的氣缸油和系統(tǒng)油如圖1，最新的694把氣缸油分成兩大類，category I (cat I)適用Mark8及以下的機(jī)型；category II (cat II)適用Mark9及以上的機(jī)型。Cat II整體性能要好一些。通函在氣缸油的用途說(shuō)明中強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)：“to keep the piston, piston rings, ring lands, and liner clean, as itis important to ensure free movement of the rings by managing and preventingexcessive deposit build-up. ” - “保持活塞、活塞環(huán)、活塞環(huán)間以及缸套的清潔，防止過(guò)量沉積物的形成以保持活塞環(huán)的自由活動(dòng)能力至關(guān)重要?！?/span>關(guān)于圖2的cat II氣缸油清單，cat II的氣缸油有非常好的整體性能，特別是清潔能力。目前清單上只有100及以上堿值的氣缸油產(chǎn)品。而在40堿值氣缸油一欄中標(biāo)記著：請(qǐng)跟滑油供應(yīng)商咨詢是否有滿足cat II的40堿值產(chǎn)品供應(yīng)。圖3 cat I氣缸油清單中的100及以上堿值的氣缸油產(chǎn)品和cat II中有些區(qū)別，只有打星號(hào)的產(chǎn)品是滿足cat II要求的。MAN在694里也提到了“Donot consider these lists to be complete, as other Cat. I / Cat. II cylinderoils with NOLs from MAN Energy Solutions can be equally suitable. ”也就是可以使用的氣缸油產(chǎn)品不局限于清單中所提到的，只要有MAN授權(quán)的NOL（non-objectionletter）就可以。但提醒大家需要注意的是NOL的有效期以及適用范圍（燃油硫份以及測(cè)試所用的機(jī)型等）。關(guān)于cat I以及cat II的氣缸油產(chǎn)品清潔能力的區(qū)別上可以理解為：cat II的清潔能力要遠(yuǎn)優(yōu)于cat I的產(chǎn)品。但是需要強(qiáng)調(diào)的是堿值高低不等同于清潔能力的強(qiáng)弱，不同氣缸油產(chǎn)品的性能是有很大區(qū)別的，不能一概而論，具體請(qǐng)參考【使用低硫燃油時(shí)的氣缸油應(yīng)用】中的相關(guān)介紹。那么大家的疑惑就來(lái)了，694只提到了產(chǎn)品，但是沒(méi)有講到如何選擇（什么堿值？）和應(yīng)用（注油率？），那么在Mark 9及以上的機(jī)型如果使用0.5%的低硫燃油話，應(yīng)該怎么去選擇氣缸油、如何應(yīng)用呢？難道只能選擇100堿值或140堿值的產(chǎn)品嗎？堿值會(huì)不會(huì)太高了？注油率又怎么調(diào)整呢？結(jié)合服務(wù)通函SL2019-671/JAP（SL2019-671/JAP還是有效的）關(guān)于0.5%低硫燃油操作部分的內(nèi)容，如圖4，本公眾號(hào)（marine lubrication）的理解（僅供參考）是對(duì)于Mark 9及以上的機(jī)型，在cat II清單中的40堿值氣缸油還沒(méi)有供應(yīng)的情況下，從cat I清單中選擇40堿值的氣缸油開(kāi)始使用，在40堿值氣缸油清潔能力不夠造成氣缸狀況不佳時(shí)可以（交替）使用cat II中100堿值的氣缸油，重要的是要定期進(jìn)行掃氣口檢查和檢測(cè)氣缸殘油，以確保主機(jī)安全運(yùn)行。圖4：0.5%低硫燃油的操作（摘自SL2019-671/JAP）對(duì)于Mark 8及以下的機(jī)型，就可以按照cat I清單中的油品來(lái)選擇，當(dāng)然也要根據(jù)671的要求，從40堿值開(kāi)始，根據(jù)實(shí)際使用狀況（參考SL2019-671/JAP的第5到第7頁(yè)）來(lái)調(diào)節(jié)注油率或者是換用堿值更高的氣缸油產(chǎn)品，并根據(jù)檢查情況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整。在【使用低硫燃油時(shí)的氣缸油應(yīng)用】中介紹到，堿值一樣的氣缸油并不代表這些產(chǎn)品的性能就一樣，氣缸油的性能千差萬(wàn)別，需要謹(jǐn)慎選擇合適的氣缸油產(chǎn)品。具體性能表現(xiàn)需要在實(shí)際使用中得到證實(shí)，重要的是如何判斷氣缸油的性能表現(xiàn)，那就需要進(jìn)行日常的掃氣口檢查以及對(duì)氣缸殘油的檢測(cè)監(jiān)控。關(guān)于694的一些重點(diǎn)總結(jié)如下：氣缸油按整體性能表現(xiàn)，特別是在清潔性能的表現(xiàn)上分為cat I和cat II。 Cat II的產(chǎn)品適用于Mark 9及以上的機(jī)型，cat I的產(chǎn)品適用于Mark 8及以下的機(jī)型。 如有任何疑問(wèn)，可以進(jìn)一步咨詢MAN：operation2s@。
2. SL2019-671/JAP（以下簡(jiǎn)稱為671）671針對(duì)的課題是：Cylinder lubrication update for 0 to 0.50% Sulphur fuels （0.5%低硫燃油下氣缸潤(rùn)滑要求的更新）剛才講到，由于694還沒(méi)有關(guān)于氣缸油如何選擇和應(yīng)用有一個(gè)清晰的指南，目前671還是有效的，所以我們需要結(jié)合694和671來(lái)指導(dǎo)船上來(lái)進(jìn)行管理和操作。如圖5所示，對(duì)于0.5%的低硫燃油，從40堿值氣缸油開(kāi)始，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀況，最高到100堿值的氣缸油可以被使用。671的第一頁(yè)關(guān)于0.5%低硫燃油的應(yīng)用講到：“We recommend beginning with 40 BN cylinder oil and evalu-ating thecondition continuously. In case of deposit build-up, a cylinder oil with higherdetergency properties should be considered. For some engines, a lower BN oilwill be acceptable whereas others will need to change to a higher BN oil.” - “我們推薦從40堿值氣缸油開(kāi)始使用，并持續(xù)評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況。如果發(fā)現(xiàn)有沉積物產(chǎn)生，就需要使用有較高清潔能力的氣缸油。對(duì)于某些發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況，低堿值可以被接受，然而有些需要使用高堿值的產(chǎn)品”For low-sulphur fuels,keeping piston cleanliness is equally important as controlling corrosive weartoday when operating on high-sulphur fuel. Cylinder oil perfor-mance andcleaning ability are key factors to maintain good cylinder condition (seeAppendix I, D.1)。對(duì)于低硫燃油來(lái)說(shuō)，保持活塞清潔性的重要性等同于在使用高硫燃油時(shí)控制酸腐蝕一樣。氣缸油的性能特別是清潔能力對(duì)維持好的氣缸狀況非常重要（參考附件的D1）。這方面在【使用低硫燃油時(shí)的氣缸油應(yīng)用】中也詳細(xì)的介紹，對(duì)于不同的活塞環(huán)間清潔性以及活塞環(huán)表面狀況需要如何應(yīng)對(duì)。In case higher BNcylinder oils are needed to keep the engine clean from deposits, attention mustbe paid to secure against cylinder liner bore polish. 如果需要更高堿值的氣缸油來(lái)保持清潔性，那么需要注意拉缸的潛在風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)在【使用低硫燃油時(shí)的氣缸油應(yīng)用】也介紹過(guò)如何處理這種問(wèn)題，需要考量堿值（金屬灰分）高低和清潔性的平衡。671提到，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都不一樣，有些發(fā)動(dòng)機(jī)容易發(fā)生腐蝕，而有的容易形成沉積物。這些和氣缸油以及注油率、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行模式、環(huán)境狀況（濕度/溫度）、以及發(fā)動(dòng)機(jī)部件的技術(shù)參數(shù)都有關(guān)系。因?yàn)?71是19年4月發(fā)布的，當(dāng)時(shí)還沒(méi)有太多的新型低硫燃油因素影響，現(xiàn)在需要再多考慮一下新型低硫燃油的因素。在【使用低硫燃油時(shí)的氣缸油應(yīng)用】中講到，由于新型低硫燃油可能會(huì)由于燃燒問(wèn)題如燃燒不良，以及由于燃燒不良而產(chǎn)生一些異常的產(chǎn)物，需要被及時(shí)清潔，這時(shí)就需要根據(jù)氣缸油的性能表現(xiàn)來(lái)考慮是換高堿值的氣缸油還是加大氣缸油的注油率。而注油率比較高的話（接近“浴盆”曲線臨界點(diǎn) - “浴盆”曲線為【使用低硫燃油時(shí)的氣缸油應(yīng)用】中的圖16）對(duì)于酸堿中和以及油膜的建立沒(méi)有太大的幫助，但可以起到?jīng)_刷、帶走異物的作用（有點(diǎn)像磨合期注油率的要求）。活塞環(huán)和缸套間的間隙在一定程度上決定了油膜的厚度，而如果氣缸油性能不是很好的話，一旦注油率太大（接近或超過(guò)“浴盆”曲線臨界點(diǎn)），則很多過(guò)量的氣缸油在高溫下燒結(jié)形成沉積物或?yàn)樾纬善崮?chuàng)造了條件，從而有可能引發(fā)“超磨”故障。所以在氣缸油清潔性能不是特別好的情況下，掌握好平衡很重要，是選擇低堿值高注油率還是選擇高堿值低注油率？需要考慮氣缸內(nèi)的實(shí)際情況來(lái)決定，按照671的后兩頁(yè)的檢查對(duì)照情況來(lái)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)節(jié)非常重要。因?yàn)閽邭饪跈z查并不是隨時(shí)可以做，可以考慮結(jié)合氣缸殘油的在船檢測(cè)結(jié)果來(lái)做相應(yīng)的調(diào)整。671也強(qiáng)調(diào)了在保證安全的前提下（保證清潔性以及控制磨損）需要盡可能地降低氣缸油注油率。在使用0.5%低硫燃油時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)間以及活塞環(huán)表面有異常的話，需要采取相應(yīng)的措施來(lái)緩解問(wèn)題的發(fā)生，具體可以參考【使用低硫燃油時(shí)的氣缸油應(yīng)用】中2.1部分。671也強(qiáng)調(diào)了對(duì)氣缸殘油的監(jiān)控，對(duì)應(yīng)不同缸徑的發(fā)動(dòng)機(jī)給出了相應(yīng)的總鐵含量的限值建議。殘留堿值需要保留在新油基礎(chǔ)的25%以上，如果發(fā)現(xiàn)有沉積物產(chǎn)生，則需要提高殘留堿值的水平。氣缸殘油檢測(cè)部分會(huì)在后面文章中進(jìn)行詳細(xì)的分析和介紹，這里就不進(jìn)行贅述。671講到缸套水出口溫度可以降到80攝氏度，考慮到0.5%燃油的操作不需要太高溫度，（因?yàn)樵谑褂?.5%的低硫燃油時(shí)，引發(fā)冷腐蝕的風(fēng)險(xiǎn)沒(méi)有使用高硫燃油那么大）建議關(guān)閉LDCL (load-dependent cylinder liner)以及JBB(jacket basic bypass) 系統(tǒng)。如何關(guān)閉LDCL系統(tǒng)請(qǐng)參考服務(wù)通函 SL2020-692/KAMO，如何操作JBB請(qǐng)參考服務(wù)通函SL2019-687/NHN。3. SL2019-684/JAP (以下簡(jiǎn)稱684)684針對(duì)的是活塞清潔環(huán)（piston cleaning ring – PC ring，以下稱PC環(huán)）的更換指南操作。PC環(huán)以前被稱為anti-polishing ring。安裝PC環(huán)的目的是在活塞接近上死點(diǎn)（TDC）時(shí)來(lái)刮除活塞頭上部形成的過(guò)量沉積物?，F(xiàn)在活塞頭的設(shè)計(jì)都趨向于高頂活塞環(huán)(high top land)，使得控制活塞環(huán)上部的沉積物比之前的設(shè)計(jì)更加重要。PC環(huán)和缸套是相互匹配的（PC環(huán)的外徑和缸套直徑），所以每次吊缸的時(shí)候，必須要檢查、清潔、必要時(shí)更換PC環(huán)。而且PC環(huán)在移除時(shí)必須標(biāo)記安裝的位置，確保裝回的時(shí)候保持在原來(lái)的位置。如果更換新缸套或者使用“加工”后的缸套，就必須更換相應(yīng)的PC環(huán)，因?yàn)镻C環(huán)和缸套是匹配的。如果活塞頭上部形成過(guò)量的沉積物，容易導(dǎo)致缸套拋光（拉缸），以及活塞環(huán)和活塞裙邊的異常磨損。所以發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)必須有PC環(huán)的存在。具體的測(cè)量和操作步驟請(qǐng)參考SL2019-684/JAP的第三和第四頁(yè)。SL2019-684/JAP強(qiáng)調(diào)了PC對(duì)控制沉積物的重要性，以及在吊缸時(shí)如何評(píng)估PC環(huán)以及缸套磨損量的狀態(tài)來(lái)考量下一步的檢查和調(diào)整計(jì)劃。結(jié)合671的建議，對(duì)于694的理解（個(gè)人觀點(diǎn)僅供各位參考，最終解釋權(quán)歸屬M(fèi)AN）：對(duì)于Mark 9及以上機(jī)型在0.5%低硫燃油的氣缸油選擇和應(yīng)用，694暫時(shí)沒(méi)有清晰的指導(dǎo)，相信MAN不久就會(huì)有更新的服務(wù)通函給到大家，如有任何疑問(wèn)，建議大家及時(shí)咨詢MAN，特別是在質(zhì)保期內(nèi)的主機(jī)。 鑒于671仍然有效，目前在沒(méi)有明確的指南下可以結(jié)合694和671來(lái)選擇使用0.5%低硫燃油時(shí)對(duì)應(yīng)的氣缸油產(chǎn)品：
o Mark 9及以上的機(jī)型，在cat II清單中的40堿值氣缸油還沒(méi)有供應(yīng)的情況下，從cat I清單中選擇40堿值的氣缸油開(kāi)始使用，在40堿值氣缸油清潔能力不夠造成氣缸狀況不佳時(shí)可以（交替）使用cat II中100堿值的氣缸油，重要的是要定期進(jìn)行掃氣口檢查和檢測(cè)氣缸殘油，以確保主機(jī)安全運(yùn)行。o Mark 8及以下的機(jī)型，就可以完全按照cat I清單中的氣缸油來(lái)選擇，從40堿值開(kāi)始，根據(jù)實(shí)際使用狀況來(lái)調(diào)節(jié)注油率或者是換用堿值更高的氣缸油。有關(guān)于低硫燃油的相關(guān)內(nèi)容以及對(duì)氣缸油的講解可以參考前面幾篇文章的相關(guān)內(nèi)容。關(guān)注主機(jī)廠發(fā)布的最新服務(wù)通函，特別是更新的要求，如有任何疑問(wèn)，建議及時(shí)咨詢主機(jī)廠以及滑油供應(yīng)商，以便采取最符合各自船舶實(shí)際操作工況的有效措施，以避免不必要的故障造成的經(jīng)濟(jì)損失。
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