受新冠肺炎疫情影響，全球航空業(yè)陷入了前所未有的危機之中。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，因疫情沖擊，2020年航空公司客運收入或?qū)⒈┑?140億美元，同比下降55％。

隨著需求的減少，全球最大的兩家飛機制造商波音和空客也遭遇“至暗時刻”。

剩余7張圖片，去APP查看 >

過去兩個多月，波音不僅關(guān)閉了大部分工廠，而且股價暴跌超過七成。上周五，空中客車CEO福里（Guillaume Faury）告知員工稱，公司現(xiàn)金正在流失，需要迅速削減成本以適應(yīng)航空業(yè)的急劇萎縮。

本周，波音和空客都將公布其2020年第一季度財報。

波音：暴跌、索賠雙重打擊

自2019年3月埃塞俄比亞航空空難以來，波音一直未脫離危機。2019年，波音營收同比下滑24.29%，達(dá)765.59億美元。同時，公司虧損6.36億美元，凈利潤同比下滑106.08%。

今年，由于新冠肺炎疫情的蔓延，大量航空公司停飛導(dǎo)致對飛機的總需求下滑，波音訂單量萎縮。僅在3月，波音就有150架737 MAX訂單被取消，前三個月凈取消訂單量達(dá)307架。同時，波音一季度收獲的訂單量只有49架。

與此同時，新冠疫情導(dǎo)致737 MAX復(fù)飛時間不確定，知情者認(rèn)為，至少要到夏末或者初秋才有可能。悲觀者認(rèn)為，在8月，甚至更晚之前可能波音都無法獲得美國航空管理局的批準(zhǔn)復(fù)飛。

據(jù)Wind的數(shù)據(jù)，波音股價已從2019年3月1日的歷史新高435.56美元，跌至4月24日收盤的128.98美元，今年跌幅超60%。

目前，波音正在尋求600億美元的美國政府救助，同時還宣布將暫停向股東派發(fā)股息。

除此之外，波音公司還面臨一系列索賠。本月中，波音先是遭到了科威特ALAFCO航空租賃和財務(wù)公司的起訴，理由是波音拒絕退還目前已取消訂購的40架737 MAX飛機的預(yù)付款，后者要求波音賠償3.36億美元。對此，波音方面并未給出回應(yīng)。

接著，當(dāng)?shù)貢r間4月25日，波音宣布已終止與巴西飛機制造商巴航工業(yè)（Embraer）公司42億美元的交易。波音公司表示，雙方達(dá)成的協(xié)議計劃在4月24日前成立一家合資公司，而直至最后期限，巴航工業(yè)未能滿足必要條件。

但巴航工業(yè)稱其完全滿足交易的條件。

巴航工業(yè)指控波音公司由于自身財務(wù)狀況及737 MAX客機無法復(fù)飛等業(yè)務(wù)和聲譽問題，提出無理借口避免支付42億美元，蓄意破壞二者之間擬議的合作，并準(zhǔn)備就交易失敗提出損害賠償要求。

波音與巴航工業(yè)2018年7月宣布初步達(dá)成交易，收購后者的商用飛機部門，創(chuàng)辦由波音持股80%的合資企業(yè)，交易執(zhí)行截止日期為4月24日。

波音與巴航工業(yè)的“聯(lián)姻”旨在對抗空中客車集團(tuán)與加拿大飛機制造商龐巴迪的類似合資項目。路透社報道，全球兩大飛機制造巨頭波音和空客為搶灘支線飛機市場分別宣布重大業(yè)務(wù)重組。空客2018年已完成收購，把龐巴迪生產(chǎn)的C系列客機更名A220，此后銷量不俗。

路透社認(rèn)為，波音與巴航工業(yè)的“分手費”可能高達(dá)1億美元，甚至更多。

空客：面臨生死存亡

波音處于水深火熱中，老對手空客也在生死存亡之際。

空客CEO福里在上周五發(fā)給員工的信中表示，由于航空公司客戶面對生存危機，無法接受新飛機，因此空中客車的交付計劃面臨挑戰(zhàn)，同時公司在重新評估航空航天業(yè)的長期前景。他說，本月初宣布的減產(chǎn)三分之一的計劃可能還無法反映出最壞的情況。

“我們的現(xiàn)金正以前所未有的速度流失，這可能威脅到我們公司的生存?！备＠飳懙?，“我們現(xiàn)在必須緊急采取行動，以減少我們的現(xiàn)金支出，恢復(fù)財務(wù)平衡。”

據(jù)路透社報道，福里還告訴空中客車公司13.5萬名員工，為可能的大規(guī)模裁員做好準(zhǔn)備，并警告說，如果不立即采取行動，其生存將受到威脅。

空客正在與歐洲各國政府進(jìn)行積極討論，以制定旨在幫助陷入困境行業(yè)的計劃，其中包括國家擔(dān)保的貸款。

與此同時，為了阻止現(xiàn)金外流，今年4月，空客將窄體飛機的產(chǎn)量削減三分之一至每月40架；寬體機生產(chǎn)速率削減幅度高達(dá)42％。

航空業(yè)前景悲觀

航空業(yè)新聞網(wǎng)站Flight Global的Greg Waldron認(rèn)為，新冠肺炎疫情對空客和整個航空業(yè)的影響巨大。他說：“空中客車公司的前景已經(jīng)從非常樂觀變?yōu)榉浅Ｘ?fù)面。目前根本沒有對新飛機的需求。”

空客CEO福里對于航空制造業(yè)的前景是悲觀的。他表示，現(xiàn)在判斷經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的形式還為時過早，但至少需要5到10年才能恢復(fù)到以前的需求水平。

英國弗萊比航空已于3月5日宣布破產(chǎn)，成為疫情沖擊下歐洲首家倒下的航空公司。達(dá)美航空和美國聯(lián)合航空已報告了五年多來的首個季度虧損。未來幾個月，航空業(yè)將迎來傳統(tǒng)的夏季業(yè)務(wù)高峰，然而今年新冠疫情使得航空需求大降95%。

為應(yīng)對航空業(yè)面臨的困境，一些國家已經(jīng)出臺針對航空業(yè)的救助措施。美國政府對航空行業(yè)250億美元救助協(xié)議已接近完成；意大利航空公司已經(jīng)被政府列為新冠疫情下國家整體經(jīng)濟(jì)救助計劃的一部分，將被收歸國有；瑞典和丹麥政府此前已宣布為北歐航空公司提供總額3億美元貸款擔(dān)保；俄羅斯向本國航空業(yè)提供230億盧布，約合3億美元的財政資金支持；中國早在2月份就免征了航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金，對國際定期客運航班、執(zhí)行重大運輸飛行任務(wù)的給予資金支持，降費減負(fù)、加大基礎(chǔ)設(shè)施投資等。