近日，臨港新片區(qū)管委會正式對外發(fā)布《中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)交通提升三年行動計劃（2020-2022年）》（以下簡稱《三年行動計劃》）。

　　根據(jù)《三年行動計劃》，聯(lián)通新片區(qū)與浦東國際機(jī)場的兩港快線等6條市域鐵、3條國鐵的規(guī)劃方案將盡快落地；單程45分鐘的機(jī)場大站公交快線將于年內(nèi)落地；6條中運(yùn)量公交線將投入運(yùn)營，其中聯(lián)通臨港主城區(qū)與產(chǎn)業(yè)區(qū)的T1線或?qū)⒂谀陜?nèi)開工。

　　計劃年內(nèi)開工的兩港快線，將成為從臨港出發(fā)前往浦東機(jī)場的最佳選擇?！霸戎荒茏?6號線，再換乘2號線，最快也要近2小時。”管委會建設(shè)和交通管理處處長朱建忠說，“乘坐兩港快線到浦東機(jī)場則只用15分鐘?！?/p>

　　記者從臨港新片區(qū)管委會了解到，從臨港主城區(qū)出發(fā)的大站公交快線已在方案擬定階段，年內(nèi)將投入運(yùn)營。其能在45分鐘內(nèi)抵達(dá)浦東機(jī)場，在兩港大道快速化工程完工后，單程時間將進(jìn)一步縮短。

　　S3高速公路也將于今年（2020年）上半年全面開工。它北起周鄧公路，南至兩港大道，全長約26公里，將有效分?jǐn)係2高速公路的交通壓力。

　　此外，兩條鐵路的建設(shè)也被納入《行動計劃》。滬通鐵路二期北起太倉，南至四團(tuán)站，全長118公里，設(shè)計時速200公里，將直接聯(lián)通臨港新片區(qū)與外省市。浦東鐵路復(fù)線及電氣化改造西起金山線阮巷，向東延伸至四團(tuán)，單線改復(fù)線，在滿足貨運(yùn)的前提下，每天開行超60對市域鐵路，與金山線并營，往北到莘莊新站和上海南站，成為新片區(qū)直達(dá)上海中心城區(qū)的市域鐵路通道。

　　此外，新片區(qū)內(nèi)部公交線網(wǎng)密度與覆蓋率偏低。新片區(qū)規(guī)劃了6條中運(yùn)量公交線路，總長115公里。臨港管委會建交處相關(guān)人員透露，這些線路將是3節(jié)編組的智能無軌電車，運(yùn)量大；并使用優(yōu)先路權(quán)專用道，保障行駛速度。T1線路聯(lián)通臨港主城區(qū)與產(chǎn)業(yè)區(qū)，或?qū)⒂谀陜?nèi)開工。T6線路將使用氫能源，將起產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)與示范應(yīng)用作用。

　　目前，臨港新片區(qū)對外交通主要依賴S2滬蘆高速、兩港大道及軌道交通16號線。其中S2高速公路客貨矛盾突出，兩港大道正在推進(jìn)快速化改造，16號線覆蓋面與速度難達(dá)要求。管委會建設(shè)和交通管理處處長朱建忠表示，讓臨港新片區(qū)對外交通更快速，是當(dāng)下最重要的目標(biāo)之一。

　　朱建忠介紹道，臨港交通的發(fā)展主要分為2004-2012年的初步建設(shè)階段、2012年-2019年的路網(wǎng)初步形成階段、臨港新片區(qū)成立后的快速發(fā)展階段。

　　“16年前的臨港，臨港目前所在的主城區(qū)還是一覽無余的灘涂，2003年11月30日，臨港開發(fā)剛剛拉開了大幕?！敝旖ㄖ艺f，“那個時候，大家感受最深的就是臨港的土路，在最初發(fā)展的十幾年中，臨港在初步建設(shè)其路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，直到2005年臨港開通了S2高速公路南段，2010年，地鐵16號線剛剛正式開建。”

　　2012年9月，臨港地區(qū)開發(fā)建設(shè)管理委員會和南匯新城鎮(zhèn)黨委、人大政府舉行揭牌儀式，這也就意味著臨港管委會正式成立。從這時起，臨港地區(qū)的交通就進(jìn)入了路網(wǎng)初步形成的階段。

　　朱建忠回憶道，“2013年12月，地鐵16號線開通運(yùn)營一期工程（羅山路站至滴水湖站），2014年12月開通運(yùn)營延伸段（龍陽路站至羅山路站），這也就意味著臨港主城區(qū)基本形成了骨干路網(wǎng)。盡管如此，但是主城區(qū)和各個產(chǎn)業(yè)區(qū)的組團(tuán)之間距離還是比較遠(yuǎn)，很多在臨港工作生活的居民生活還是很不方便?！?/p>

　　2019年8月20日，臨港新片區(qū)揭牌成立，這里迎來了重大戰(zhàn)略機(jī)遇，臨港的交通也在高速建設(shè)的過程中。

　　朱建忠表示，前幾年，臨港交通發(fā)展的重點是建設(shè)路網(wǎng)，現(xiàn)在的重點是打造新片區(qū)內(nèi)的公交樞紐?！拔覀儠趶?qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施的同時，讓百姓可以點對點之間通行。換句話說，就是老百姓需要什么，我們就在哪里建設(shè)公交樞紐?！?/p>

　　近三年，臨港新片區(qū)結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢和要求，加強(qiáng)與鐵路等部門聯(lián)系，進(jìn)一步研究明確軌道交通網(wǎng)絡(luò)和對外干道交通規(guī)劃，深化軌道制式比選，加快啟動建設(shè)。

　　到2022年，臨港新片區(qū)將加快推進(jìn)對外交通“1+2+2+2”運(yùn)輸體系建設(shè)，即：1條軌道（兩港快線），2個樞紐（浦東樞紐、臨港樞紐），2條鐵路（滬通鐵路二期、浦東鐵路復(fù)線及電氣化改造），2條高快速路（S3、兩港快速路）。在新片區(qū)范圍內(nèi)，實現(xiàn)1小時通達(dá)重要對外交通樞紐。

　　到2035年，臨港新片區(qū)將加快研究完善并推動軌道交通規(guī)劃方案落地。具體包括：3條國鐵（滬通鐵路、滬乍杭鐵路和滬舟甬鐵路）；6條市域鐵（兩港快線、軌道交通16號線、軌道交通21號線、曹奉線、奉賢線和南楓線，總長約100公里）；1+1+N樞紐（浦東樞紐為主樞紐，四團(tuán)樞紐等為地區(qū)樞紐，市域鐵路相關(guān)站點等為組團(tuán)樞紐，圍繞組團(tuán)樞紐布置中運(yùn)量交通）。

臨港地區(qū)交通規(guī)劃  

　　屆時，臨港新片區(qū)計劃從全球、長三角、市域和新片區(qū)內(nèi)部四個空間維度，構(gòu)建現(xiàn)代化、立體化綜合交通體系，基本形成“15、30、60、100”的交通出行能力（即從臨港新城出發(fā)，至浦東樞紐、龍陽路樞紐、虹橋樞紐和臨近省份，分別用時在15、30、60、100分鐘）。組團(tuán)內(nèi)部通勤時間控制在45分鐘。

　　在公交服務(wù)水平方面，臨港新片區(qū)將依托臨港交通有限公司平臺，承擔(dān)新片區(qū)公交設(shè)施投資、建設(shè)、運(yùn)營和管理等職責(zé)，統(tǒng)籌各種公交資源，逐步建立符合新片區(qū)實際的公交客運(yùn)服務(wù)體系和管理機(jī)制。

　　力爭到2022年，新片區(qū)產(chǎn)城融合區(qū)（不含浦東機(jī)場南側(cè)區(qū)域和小洋山島區(qū)域）343平方公里范圍內(nèi)，公交線網(wǎng)密度增加20%，500米站點覆蓋率提升20%，公交到達(dá)機(jī)場門戶時間縮短50%，內(nèi)部組團(tuán)間公交通勤時間縮短20%，中運(yùn)量公交建成30km以上。

　　朱建忠表示，雖然一個地區(qū)的交通線路越多，百姓越方便，但是臨港很多地方高峰時有人，平谷時人比較少，“潮汐現(xiàn)象”比較明顯。根據(jù)這一特點，新片區(qū)將按需設(shè)置公交，不拘泥于傳統(tǒng)意義上的定時定班，而是“按需定制”，以更高效地利用資源。

　　“這次的三年交通規(guī)劃可能和以前十年的開發(fā)量是相同的，對我們來說也是一個不小的壓力，但我們深知一個地區(qū)有沒有發(fā)展起來，交通是最重要的。我們會盡我們所能，讓每一個來到臨港的人都感受到這里便捷的交通?！敝旖ㄖ艺f道。

　　火車一響，黃金萬兩。如果臨港能按照行動計劃，在三年內(nèi)補(bǔ)足交通短板，15分鐘到浦東機(jī)場、30分鐘到龍陽路、60分鐘到虹橋、100分鐘到蘇州、鐵路通勤直達(dá)莘莊和上海南站，那么臨港新片區(qū)15年內(nèi)再造一個浦東新區(qū)、成為上海未來發(fā)展火車頭都將成為現(xiàn)實。