SUV是一種結(jié)構(gòu)特點非常特殊的“均衡型”汽車，對于這種車型的理解一般為空間與通過能力比轎車優(yōu)秀，油耗比越野車低，優(yōu)點看似是非常突出的。但是換個角度分析SUV則看到的都是缺點，比如以下兩點必須通過四輪驅(qū)動才能解決的缺點。 1：SUV車型的重心高-操控極限低 提升車輛空間的方式無非是加大車身，其中最簡單有效的是提高車身高度。然而車身升高后車輛的重心也會升高，同步降低的是車輛的失控極限。這一概念并不難理解，車輛過彎時車身會傾斜向一側(cè)，此時車身的更多重量會壓在比較低的內(nèi)側(cè)；車輪會成為支點，車身則成為“撬棒”，無形的橫向作用力輕則會推動車輛側(cè)滑，重則會側(cè)翻，概念如下。  前輪驅(qū)動的SUV失控極限會很低，因為發(fā)動機(jī)變速箱轉(zhuǎn)向機(jī)以及傳動結(jié)構(gòu)均固定在車頭位置，重量集中壓在前輪；而車尾只有車身結(jié)構(gòu)的重量可以為后輪增加垂直壓力，后輪獲得的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于前輪則摩擦力會差很多。那么在駕駛前驅(qū)車過彎時如果車速過快，或者路面或輪胎磨損嚴(yán)重造成摩擦力的下降，車輛過彎則會輕松的出現(xiàn)側(cè)滑。很多汽車用戶將這種狀態(tài)叫做“漂移”，準(zhǔn)確的定義應(yīng)該是失控，尤其是在中高速時后果會很嚴(yán)重。  【麋鹿測試】相信汽車愛好者都會有一定程度的了解，測試的項目是車輛的高速過彎時的失控速度極限。以車型區(qū)分極限標(biāo)準(zhǔn)大致如下。 綜上所述，前驅(qū)車的失控極限總會非常之低，原因正是前后輪垂直壓力對摩擦力的影響。  后驅(qū)與四驅(qū)車總會高一些，因其傳動系中的縱置變速器垂直于后橋，兩者之間由笨重且碩大的傳動軸連接，后橋還有復(fù)雜的分動系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)變速箱布局角度的變化加上多出的傳動系統(tǒng)，前置后驅(qū)車的前后車身重量接近50:50，重量的變化可以提升后輪抓地力；在這種狀態(tài)即使車輛重心偏向一些，后輪打滑的極限也會更高。如果為后輪輸出動力則可利用車輪輸出的扭矩，以很大的程度克服橫向作用力以提升安全等級。  絕大多數(shù)城市代步型SUV都是前驅(qū)車，或者是以前橫置發(fā)動機(jī)的前驅(qū)平臺打造的四驅(qū)車；想要提升車輛的失控極限，唯一的方式是選擇結(jié)構(gòu)與后驅(qū)車基本相同的四驅(qū)版。簡而言之SUV的四驅(qū)并不是單純用以提升通過能力，對于主動安全等級以及操控感的提升才是重點，至于越野能力實際大部分SUV是不具備的。  2：SUV車型的脫困能力一定比轎車強(qiáng)嗎？ 對于城市SUV而言并不能如此定義，因為這些車的離地間隙僅僅比轎車平均高2cm左右，接近角、離去角以及縱向通過角是低的水平。而且大部分前驅(qū)SUV的實際通過能力與轎車相同，首先后輪沒有動力會造成前輪打滑必然陷車；其次前輪只有差速器而沒有差速鎖或電子限滑，一旦某一個車輪打滑，動力則會通過差速器完全傳遞至打滑車輪?？梢哉f駕駛兩驅(qū)SUV如果感到通過能力比轎車強(qiáng)，那一定是轎車駕駛員的技術(shù)太差。  重點-通過能力與越野是兩個概念，城市SUV的四驅(qū)版只是通過能力強(qiáng)一些，想要真正地下場地越野是沒有可能性的。因為橫置發(fā)動機(jī)匹配的四驅(qū)系統(tǒng)99.9%都沒有扭矩放大擋，小小排量的發(fā)動機(jī)輸出的幾百牛米扭矩很難讓車輛正常脫困；其次這些車還沒有差速鎖，車輪打滑后依靠的是電子限滑，概念是為打滑車輪單獨剎車，動力通過差速器無法向被制動車輪傳動則會向另一側(cè)車輪輸出動力。這種理論上有100:0或0:100動力分配的模式看似很強(qiáng)，但因限滑制動力普遍很弱所以不能越野。  總結(jié)：城市SUV的四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以提升非鋪裝路面的通行效率，或者說兩驅(qū)車打滑陷車時四驅(qū)車有可能通行，這是所謂的通過能力。剩下的價值則是提升車輛的操控感以及安全等級，這對笨重且駕駛體驗糟糕的SUV車型而言很有意義。所以在預(yù)算充足的前提下，選擇SUV建議一步到位選擇不會后悔的四驅(qū)車。  編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島 責(zé)編：天和MCN  內(nèi)容來自懂車帝 |
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