自主新能源汽車的扛鼎之作抖音刷贊平臺

DearAuto的首屆年度車評選——“Dear Car”結(jié)果正式出爐，“Dear Car 2020”年度車大獎(jiǎng)最終落在廣汽新能源Aion LX上。DearAuto總編輯汪云青對該車給出了高度好評：“廣汽新能源Aion LX已經(jīng)是純電動車的世界最高水平，這款車是2019-2020年度中國汽車行業(yè)的最大收獲?！?/p>

首屆Dear Car評選結(jié)果出爐，廣汽新能源Aion LX獲得大獎(jiǎng)。

廣汽新能源Aion LX能夠在一眾強(qiáng)敵中脫穎而出，在于它在市場、行業(yè)以及產(chǎn)品三個(gè)維度，都擁有突破性的表現(xiàn)。它改變了智能豪華新能源汽車的市場格局，讓中國品牌新能源車型首次實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”，至于產(chǎn)品本身，Aion LX不僅擁有3.9秒的超跑級加速，更有全球首屈一指的650公里NEDC續(xù)航里程。

其中最為突出的，是Aion LX在智能技術(shù)領(lǐng)域已取得了領(lǐng)先——成為全球首款L3級自動駕駛量產(chǎn)SUV。Aion LX儼然成為自主品牌新能源汽車的扛鼎之作，它打破了人們對自主品牌一直以來做不出、做不好豪華車的固有印象。

廣汽新能源Aion LX打破了人們對自主品牌一直以來做不出、做不好豪華車的固有印象。

平視特斯拉，Aion LX有這種實(shí)力

在過去的2019年，全球共售出220萬輛新能源汽車，其中特斯拉Model 3單一車型銷量超過了30萬輛，位居榜首。盡管我國去年新能源汽車銷量達(dá)120萬輛，是全球最大的新能源汽車市場，但遺憾的是沒有一款車能夠與特斯拉車型形成直接競爭的關(guān)系。

2019年特斯拉Model 3以超過30萬輛的銷量，成為全球最暢銷的純電動汽車。

目前，國內(nèi)的新能源汽車品牌繁多，暢銷車型均為終端售價(jià)在15萬元以下的中低端產(chǎn)品。這些基于燃油版車型而來的車型，在動力性、續(xù)航、科技化、智能化、安全性等方面，均無法與特斯拉車型匹敵，更別說超越了。因此，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉一直以來就是行業(yè)龍頭，旗下車型都是各自細(xì)分市場的標(biāo)桿。

特斯拉車型之所以受用戶追捧，在于動力性、續(xù)航、科技化、智能化、安全性等方面達(dá)到領(lǐng)先水平。

但是，廣汽新能源Aion LX的出現(xiàn)，改變了現(xiàn)狀。Aion LX采用第二代純電專屬平臺GEP 2.0，以“電池+電驅(qū)”為中心布局，充分發(fā)揮動力布局和輕量化優(yōu)勢，提升安全性與空間利用率。GEP 2.0平臺采用了媲美豪車的高性能鋁合金底盤，實(shí)現(xiàn)了高強(qiáng)度與輕量化的完美結(jié)合，更有利于加速、操控、續(xù)航等性能的提升。底盤前后配重比達(dá)到最優(yōu)黃金比50:50。因此，Aion LX有了與特斯拉較量的資本。特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，是其能同時(shí)兼顧動力和續(xù)航，表明純電動汽車最為基礎(chǔ)的三電系統(tǒng)，特斯拉的水平已經(jīng)十分優(yōu)秀。以售價(jià)高達(dá)80.99萬元的Model X長續(xù)航車型為例，0-100km/h加速時(shí)間為4.6s，續(xù)航575km的續(xù)航里程。

廣汽新能源Aion LX的出現(xiàn)，讓中國品牌純電動車有了與特斯拉較量的資本。

售價(jià)為29.96萬元的Aion LX80D版，在額外選裝1.56萬元的極致加速包后，花費(fèi)31.52萬即可獲得3.9s完成0-100km/h的動力性能，而且續(xù)航里程達(dá)到600km，除此之外，Aion LX 80版兩驅(qū)續(xù)航可以達(dá)到650km，用低一半多的價(jià)錢，就能在性能上超越特斯拉Model X，Aion LX用實(shí)力，證明了特斯拉并非無法打敗的。

當(dāng)然，特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)不止于動力性能，而是科技化、智能化、甚至是安全性能的領(lǐng)先。而這些，同樣是Aion LX 的強(qiáng)項(xiàng)，在ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)加持下，Aion LX成為了全球首款量產(chǎn)L3級自動駕駛的車型，達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平。實(shí)力強(qiáng)大的Aion LX的出現(xiàn)，讓中國品牌新能源汽車首次立足在世界舞臺，讓中國制造成為“中國智造”。

超越特斯拉，Aion LX在不斷努力

特斯拉車型的智能化，主要體現(xiàn)在Autopilot自動駕駛功能上。作為最先推行L2等級的輔助駕駛技術(shù)的汽車品牌，特斯拉用戶可在行駛中實(shí)現(xiàn)短時(shí)間釋放雙手，帶來前所未有的駕駛體驗(yàn)。

特斯拉Autopilot系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了L2等級的自動駕駛功能。

但是，只是屬于“輔助駕駛”的L2等級的Autopilot更像是一個(gè)半成品，近幾年就有不少交通傷亡事故與Autopilot功能的使用有關(guān)。原因在于，系統(tǒng)的技術(shù)指標(biāo)無法滿足自動駕駛的需要，當(dāng)遇到特定的交通環(huán)境以及復(fù)雜的天氣環(huán)境，有可能觸發(fā)安全問題。

在全球的特斯拉車型發(fā)生的事故中，需要Autopilot功能背鍋的不在少數(shù)。

而Aion LX搭載了由高精度雷達(dá)+MobileyeQ4攝像頭雙探測頂級硬件，全車共擁有23個(gè)智能感應(yīng)裝置，是目前市面上感應(yīng)裝置最多的車型，其中包含17個(gè)雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭、1個(gè)智能攝像頭及1個(gè)駕駛員疲勞監(jiān)測傳感器，配合性能強(qiáng)大的處理器，實(shí)現(xiàn)了L3級別自動駕駛，為用戶帶來更加安全、可靠的智能化用車體驗(yàn)。

相比同價(jià)位的特斯拉Model 3，其采用Nvidia Drive PX2芯片，并配置采用1顆前置雷達(dá)，以及8顆攝像頭。不難看出特斯拉Model 3在環(huán)境探測上，以攝像頭為主，而Aion LX則以雷達(dá)探測為主。眾所周知，攝像頭只能生成二維圖片，而雷達(dá)則能生成三維立體空間。

（配置更多雷達(dá)的Aion LX，其探測的數(shù)據(jù)，能形成環(huán)境信息更為全面的立體空間，而Model 3，更多的是二維圖片數(shù)據(jù)。）

值得一提的是，Aion LX還分別在車輛的四角各布置了一顆雷達(dá)，杜絕了環(huán)境監(jiān)測存在盲區(qū)。這就好比特斯拉Model 3在用普通屏幕看電影，而Aion LX已經(jīng)用上了高清的VR設(shè)備，對周圍環(huán)境的感知更加直觀。由此可見，在環(huán)境監(jiān)測方面，Aion LX的數(shù)據(jù)量更大，精度更高，更加全面。

Aion LX所收集的環(huán)境信息，就像是VR設(shè)備一樣，能虛構(gòu)出完整的立體空間。

Aion LX自動輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性，還體現(xiàn)在對環(huán)境的探測距離上。Aion LX搭載的傳感裝置，可以有效探測半徑200米范圍，遠(yuǎn)超行業(yè)160m的標(biāo)準(zhǔn)，可精確定位該范圍內(nèi)的車輛和行人的位置，并通過AI算法，預(yù)知每個(gè)單位的行動趨勢。同時(shí)，借助系統(tǒng)支持的超低時(shí)延5G網(wǎng)絡(luò)以及定位精度達(dá)0.2米的高精地圖，系統(tǒng)還能預(yù)判車輛的行駛路徑，同時(shí)通過大數(shù)據(jù)的整合，具備了在高速上提前1公里預(yù)判前方路況的能力。

Aion LX率先裝備了最新一代ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)

有過L2或更低級別自動駕駛輔助系統(tǒng)使用經(jīng)驗(yàn)都會知道，系統(tǒng)最怕遇到惡劣的天氣，例如大雨、大霧以及沙塵等。在這種環(huán)境中，系統(tǒng)往往會失靈甚至無法啟用。而以雷達(dá)為主傳感器的Aion LX則完全無需擔(dān)心，配合5G網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)時(shí)搜集傳輸更多更精確的環(huán)境信息，在任何環(huán)境中實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的高速全速域自動駕駛輔助。

在惡劣的天氣環(huán)境中，以攝像頭為主的輔助駕駛系統(tǒng)往往會失靈甚至無法啟用。

面對國內(nèi)道路環(huán)境越來越復(fù)雜，引發(fā)國內(nèi)用戶對車輛行駛安全的一系列顧慮。Aion LX作為中國品牌車型，自然更懂用戶。依靠強(qiáng)大的硬件，Aion LX能夠通過軟件層面的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全方位的智能安全保障，讓用戶的出行變得更加安全。

Aion LX應(yīng)用了全球最頂級的“高精雷達(dá)+Mobileye Q4攝像頭”雙探測硬件組合，可實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛。

車輛出入停車場，在進(jìn)出地下車庫時(shí)，由于存在視覺盲區(qū)而撞到小孩的新聞，我們偶爾會看到。如何能夠有效避免這種悲劇的發(fā)生？Aion LX就給出了一個(gè)較為完美的解決方案——全車的環(huán)境探測傳感器與高速響應(yīng)的系統(tǒng)相配合，完全消除駕駛員的視野盲區(qū)，杜絕事故的發(fā)生。

豐富的傳感器，使Aion LX可提供更全面的安全保障。

L3級自動駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，使Aion LX配置了IACC自適應(yīng)巡航、ICA集成式巡航、中國首款HWA高速變道輔助駕駛、中國首款學(xué)習(xí)型APA融合泊車、TJA擁堵輔助駕駛等系統(tǒng)。智能化程度的升級，讓出行變得更加省心、安全。

比普通自適應(yīng)巡航更為高級的IACC自適應(yīng)巡航和ICA集成式巡航系統(tǒng)，能夠極大地減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)。系統(tǒng)可以識別道路上的限速標(biāo)識牌，實(shí)現(xiàn)車輛智能減速，消除了超速駕駛的可能。而ICA集成式巡航，則能夠在全速域范圍內(nèi)，讓車輛被維持在車道內(nèi)行駛，確保行車安全。

與此同時(shí)，車輛自動變道的HWA高速公路輔助系統(tǒng)、緩解擁堵路況下頻繁啟停的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、防止成為“夜路殺手”的HMA智能遠(yuǎn)光燈功能、TSR交通標(biāo)識識別功能以及APA融合泊車功能的配備，也讓Aion LX成為最懂國內(nèi)用戶的豪華純電動汽車，沒有之一。

HMA智能遠(yuǎn)光燈功能，能自動控制遠(yuǎn)近光燈切換。

更值得一提的是，Aion LX所搭載的ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)3.0，還可實(shí)現(xiàn)智駕等多系統(tǒng)的OTA快速升級迭代，為用戶帶來持續(xù)優(yōu)化的使用體驗(yàn)，并能創(chuàng)造連接手機(jī)、充電樁、智能家居、智能工廠等領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)功能。

現(xiàn)在，汽車早已超出了代步工具的范疇，成為了私人的生活空間。ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)所集成的FACE ID功能，可以自主識別當(dāng)前用戶身份，若用戶曾使用過車輛，系統(tǒng)將根據(jù)記憶功能自動調(diào)整車內(nèi)座椅、方向盤、空調(diào)、音樂、地圖、車內(nèi)溫度等，為用戶營造一個(gè)專屬的私人空間。

得益于ADiGO系統(tǒng)的FACE ID功能，Aion LX能針對每位用戶的用車習(xí)慣進(jìn)行優(yōu)化，真正實(shí)現(xiàn)了“千人千面”。

純電動車的用戶最擔(dān)心的，是在電量即將耗盡時(shí)找不到充電樁，針對用戶“續(xù)航焦慮”的“癥狀”，ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)也帶來了“特效藥”。ADiGO E-plan無感充電體系統(tǒng)可以在用戶充電過程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)中提供主動提示服務(wù)。當(dāng)車輛電量不足時(shí)，ADiGO E-plan會主動推薦附近充電樁并識別預(yù)約。待用戶接近充電樁時(shí)，ADiGO E-plan又可直接開啟導(dǎo)航，并能精確計(jì)算到達(dá)充電樁所需電量，指引用戶去充電，讓用戶實(shí)現(xiàn)充電零操心、零焦慮。

Aion LX能智能自主地尋找充電樁，用戶終于可以與“續(xù)航焦慮”說再見了。

強(qiáng)大的硬件配置，配合不斷進(jìn)化的ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，讓Aion LX更安全、更智能、更懂國內(nèi)用戶。這也進(jìn)一步證實(shí)，Aion LX在智能化層面已全面超越特斯拉。

ADiGO系統(tǒng)，能夠通過OTA快速升級迭代。

特斯拉降價(jià)，是歸功于國產(chǎn)，更是中國品牌的崛起？

今年1月，特斯拉將國產(chǎn)Model 3車型售價(jià)由35.58萬元下調(diào)至32.38萬元，加上2.475萬元的國家新能源補(bǔ)貼，該車型目前實(shí)際售價(jià)約29.9萬元。近日有消息指出，到今年下半年，國產(chǎn)Model 3車型的售價(jià)將進(jìn)一步下降至25萬元，降幅接近20%。

Aion LX的上市，打破了國人一直以來對特斯拉品牌的盲目崇拜。

對此，外界歸結(jié)于車型零部件的國產(chǎn)化率不斷攀升，生產(chǎn)成本下降，但這種想法并不現(xiàn)實(shí)。更主要的原因，是中國品牌純電動車的崛起，比如廣汽新能源Aion LX，相比特斯拉同級產(chǎn)品，該車無論是動力性、科技化、智能化等層面實(shí)現(xiàn)了超越，尤其是在特斯拉引以為傲的智能駕駛領(lǐng)域。

作為首款搭載L3級別系統(tǒng)的量產(chǎn)車，Aion LX更是給了特斯拉當(dāng)頭一棒，打破了國人一直以來對特斯拉品牌的盲目崇拜，預(yù)示了以廣汽新能源為代表的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)完成首次“彎道超車”。未來，隨著性能更強(qiáng)的Aion LX四驅(qū)版的上市，將會給予特斯拉更大的壓力。

文 | 波子