性能車越來越受歡迎，AMG的產(chǎn)品線在壯大，國內(nèi)也能買到RS6這樣的神車，我們喜歡它們的蠻橫、實(shí)用和不凡，更迷戀在馬路上偶爾扮豬吃老虎的快感。同時(shí)，相比法拉利和保時(shí)捷等超跑，這些與眾不同的買菜車，似乎離老百姓更近。

對(duì)于性能轎車的評(píng)選，車載君覺得英媒視角更純粹，他們不會(huì)過多考慮保值率和質(zhì)量穩(wěn)定性，唯一的標(biāo)準(zhǔn)就是速度和駕駛樂趣，2020年，英媒《AutoCar》的編輯老師們更希望找到，能打動(dòng)人、有交流感的駕駛機(jī)器。

在去除所有“雜念”之后，留下的都是最豪橫的，下面讓我們看看有趣的靈魂都是誰？

奔馳AMG C63 S

相比上代的6.2L V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)款A(yù)MG C63 S的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣低沉、厚重，無論在何種狀態(tài)，它都能提供強(qiáng)大的加速。行駛過程中C63 S平穩(wěn)又與外界隔絕，操控精準(zhǔn)，比較容易上手，令人興奮。

車載點(diǎn)評(píng)：C63 S的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)116.08萬元，多少有些貴，入門的C43更親民些，最大功率390PS，指導(dǎo)價(jià)59.98萬元，比買一輛C級(jí)自己改要合適。

阿爾法·羅密歐Giulia 四葉草

動(dòng)感的外觀、凌厲的操控，是Giulia 四葉草最鮮明的特點(diǎn)，來自法拉利的V6渦輪增壓也增加了吸引力，雖然不如C63 S那樣強(qiáng)大，但它具備更多激情，開起來就像跑車那樣純粹，只是它的內(nèi)飾質(zhì)量沒有奔馳和寶馬精致。

車載點(diǎn)評(píng)：四葉草版指導(dǎo)價(jià)94.98萬元，礙于阿爾法·羅密歐不佳的品牌力，購買它的大概有兩種用戶，一類是喜歡法拉利，退而求其次的；另一類則是真愛，論保值率和穩(wěn)定性M3、C63都比它好。

Alpina B5

在打造最速寶馬方面，Alpina的風(fēng)格始終與M部門不同，它更偏向于采用一種較為寬松的方式，讓我們的性能車又快又舒適。B5搭載了600PS的4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里加速僅需3.3s，絕對(duì)的西裝暴徒。

車載點(diǎn)評(píng)：這款車在國內(nèi)買不到，還是626PS的M5離我們更近，但它的售價(jià)高達(dá)146.89萬，好像C63 S的吸引力更大。

奔馳E63 S

E63 S的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，生生壓榨出了612PS馬力，官方百公里加速只需3.4s。但它駕駛起來更像是普通的中大型轎車，沉穩(wěn)、得體，懸架缺乏了一些直接的阻尼反饋。不過，它的漂移模式非常好用，駕駛者完成漂移動(dòng)作更輕松了，不苦練車技也能耍帥。

車載點(diǎn)評(píng)：老實(shí)說，處在中間位置的AMG E關(guān)注度有些低，對(duì)于追求極致的性能車來說，它有些不上不下，沒有C63純粹，更沒有S65霸氣。

寶馬M5

寶馬M5更像是為賽道而生的，新車針對(duì)懸架進(jìn)行了調(diào)整，包括降低和加強(qiáng)彈簧、增加前橋車輪外傾角、新的前防傾桿固定裝置以及球形連接的剛性后懸架固定裝置。在瀝青路面，它擁有極高的靈活性和敏銳度。但缺點(diǎn)是濾震能力，面對(duì)日常的顛簸，它顯得無能為力，通過時(shí)有煩躁的體感。

車載點(diǎn)評(píng)：有利必有弊，經(jīng)常下賽道，選它是沒毛病的。土豪的答案是，同時(shí)擁有M5和B5。

奧迪RS6

表面上看，RS6搭載的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率560PS，并沒有E63 S強(qiáng)大，但它卻有足夠穩(wěn)定的表現(xiàn)，官方百公里加速時(shí)間3.9s，我們測試了5次，平均時(shí)間4s，最好成績3.92s。

同時(shí)，它還具有令人驚訝的舒適性，不僅能讓駕駛者開的過癮，還能更好的照顧家人。

車載點(diǎn)評(píng)：百萬級(jí)旅行性能車，RS6肯定是最好的選擇，外形獨(dú)特、性能出眾，據(jù)說是許多悶騷大叔的夢想。

奔馳AMG GT 53 4Matic +

面對(duì)越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)和油耗規(guī)定，奔馳對(duì)GT進(jìn)行了全新嘗試，3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，提供了435PS的最大功率，盡管賬面參數(shù)一般，但它的百公里加速時(shí)間也達(dá)到了4.5s，而且官方百公里油耗僅為8.6L/每百公里。

GT 53駕駛起來并不像傳統(tǒng)的AMG V8車型那么硬，這輛車輕快、精致，再配合轎跑式的外形，別有一番風(fēng)味。

車載點(diǎn)評(píng)：如果說GT是玩范兒，略微帶點(diǎn)性能的話，入門的GT 50更值得考慮，3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供367PS馬力，指導(dǎo)價(jià)為97.38萬元，入手門檻更低。

奔馳AMG CLA 35

這是AMG相對(duì)親民的車型，它搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率302PS，匹配7速雙離合變速箱，還有四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間僅為4.6s。同時(shí)，車內(nèi)的AMG Track Pace程序還可記錄賽道駕駛信息，包括油門數(shù)據(jù)、G-Force變化和全速等，比RS3更精致。

車載點(diǎn)評(píng)：估計(jì)國內(nèi)也快換代了，如果售價(jià)控制在40萬左右還是相當(dāng)有市場的。

特斯拉Model S高性能版

盡管只是純電動(dòng)車，但它2.6s的百公里加速時(shí)間，讓人無法忽視，只是懸架表現(xiàn)比較一般，缺少反饋，這只是一輛快車。不過，特斯拉已經(jīng)把售價(jià)從130,000英鎊下調(diào)至90,000英鎊，這會(huì)是購買的好時(shí)機(jī)。

車載點(diǎn)評(píng)：國內(nèi)售價(jià)為89.39萬元，NEDC最大續(xù)航650km，似乎還比英國便宜了點(diǎn)，但特斯拉目前對(duì)國產(chǎn)Model 3出問題后的態(tài)度，讓人不安，建議大家再觀望下。

奧迪RS3

受法規(guī)和預(yù)算影響，最近RS部門是比較懶惰的，RS3是少數(shù)銷量不錯(cuò)的車型，得益于較短的車身尺寸和親民的售價(jià)，它應(yīng)該是最入門的豪華品牌性能車，但性能一點(diǎn)不弱，2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率400PS，百公里加速僅需4.1s。

車載點(diǎn)評(píng)：十輛車中，RS3是最接地氣，且能見度最高的，實(shí)際提車價(jià)格在46萬左右，是不算太難實(shí)現(xiàn)的夢想。

總結(jié)

礙于各類法規(guī)的不斷加碼，大排量的性能車日子并不好過，輕混、插混和純電動(dòng)，是這類車下次換代的發(fā)展方向，如果您只喜歡純粹、傳統(tǒng)的燃油車，就要加倍努力了，別等到有了錢，喜歡的車卻停產(chǎn)了。

另外，由于新款M3未上市，所以被排除榜單之外。車載君覺得：轎車評(píng)選，英媒還是挺靠譜的，這10款車您認(rèn)可嗎？