膽大包天市場(chǎng)一片哀嚎他卻想乘機(jī)成為全球第一？！| 疫情下的公司

進(jìn)入?yún)擦治沂峭?/a> 2020-02-27

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文/Doris、滑冰冰

一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情，就像是當(dāng)頭棒喝，把很多人“敲”暈了。

疫情過(guò)后，除了找Tony老師剪個(gè)頭發(fā)、去火鍋店吃頓想念已久的火鍋，更重要的是，能總結(jié)出一些對(duì)災(zāi)難的感悟和經(jīng)驗(yàn)。

比如說(shuō)，在疫情當(dāng)中，很多人都意識(shí)到，如果能夠買(mǎi)得起車(chē)，還是盡量要有一輛車(chē)，一是方便，而是安全。

也有很多人預(yù)言，因?yàn)橐咔?，以后買(mǎi)車(chē)的人會(huì)越來(lái)越多。

凄慘車(chē)市在線(xiàn)等一個(gè)春天！

對(duì)車(chē)市來(lái)說(shuō)，沒(méi)有什么時(shí)候比現(xiàn)在更期盼春天來(lái)臨。

從1月份以來(lái)，線(xiàn)下銷(xiāo)售為主要渠道的車(chē)市，毫無(wú)懸念的一片慘狀。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為194.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降27.0%，同比下降18.0%。其中，乘用車(chē)銷(xiāo)量為161.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降27.1%，同比下降20.2%。而新能源汽車(chē)數(shù)據(jù)則下滑的更為嚴(yán)重，僅售4.4萬(wàn)輛，同比下降54.4%。

在1月銷(xiāo)量遭遇當(dāng)頭棒后，2月的車(chē)市更是幾乎處于冰封的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月第一周，車(chē)市日均零售銷(xiāo)量只有811輛，同比下降96%；第二周，零售銷(xiāo)量日均4098輛，同比下降89%。

這意味著，2月上半個(gè)月，乘用車(chē)日均銷(xiāo)量?jī)H為2249輛，銷(xiāo)量同比下滑超過(guò)九成。

這些下滑分?jǐn)偟矫考臆?chē)企上，都是不小的壓力，更何況，過(guò)去的2019年，車(chē)企才剛剛經(jīng)歷了產(chǎn)銷(xiāo)量大幅下滑：2019年，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別下滑7.5%和8.2%。

在這種情況下，車(chē)企為了求生，裁員、變賣(mài)資產(chǎn)都很常見(jiàn)。

不缺錢(qián)！吉利為何瘋狂“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”？！

但是，有一家車(chē)企，卻仍在通過(guò)不斷“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”來(lái)擴(kuò)充版圖。

這家企業(yè)就是最近傳言要投資3億美元入股“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)”蔚來(lái)的吉利。

以前李書(shū)福痛斥互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)“不懂汽車(chē)，意在圈錢(qián)”、“一天到晚在忽悠老百姓”。

不過(guò)，去年開(kāi)始，畫(huà)風(fēng)就開(kāi)始變了。在2019年上海車(chē)展上，李書(shū)福曾造訪造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)展臺(tái)，并向理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想豎起了大拇指，說(shuō)：“你們速度夠快的呀。”

當(dāng)天，吉利汽車(chē)副總裁楊學(xué)良在微博上分享了這一幕的照片，隨后李想本人也進(jìn)行了轉(zhuǎn)發(fā)，還說(shuō)李書(shū)福的到訪與點(diǎn)贊“夠我吹一輩子牛了”。

這被視為李書(shū)福擁抱互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也是在那之后，他開(kāi)始與蔚來(lái)的李斌接洽，不過(guò)這可能只是曖昧。

李書(shū)福曾表示：“只有進(jìn)行合作，股權(quán)投資才有意義?！币虼思氖召?gòu)都是為戰(zhàn)略服務(wù)，而蔚來(lái)作為造車(chē)新勢(shì)力，成立不過(guò)五六年，吉利沒(méi)必要去扶持一個(gè)電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)。投資3億美元還不如投資軟件或硬件制造商，因?yàn)楹诵募夹g(shù)是在這些公司手里。

之后入股傳言已經(jīng)被蔚來(lái)官方否認(rèn)，更何況，李書(shū)福和他的吉利，一向“不差錢(qián)”，出于財(cái)務(wù)投資的可能性也不高。

看看吉利多年來(lái)的收購(gòu)之路。

很多人都想擁有一輛奔馳，而“汽車(chē)瘋子”李書(shū)福的做法是以90億美元買(mǎi)入奔馳母公司股份，并一躍成為公司的最大股東。

而十年前吉利耗資18億美元一舉買(mǎi)下沃爾沃，更是震驚業(yè)界。這樣來(lái)看，吉利賺的錢(qián)，都用來(lái)“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”了。

除了自己的錢(qián)，吉利也是資本市場(chǎng)的“沖浪好手”。

沃爾沃的并購(gòu)資金18億美元，加上流動(dòng)資金和其他的資金，大概要27億美金才能完成這些事情。

根據(jù)吉利的說(shuō)法，資金來(lái)源50%左右是國(guó)內(nèi)的，還有50%左右是海外市場(chǎng)的，有美國(guó)的、歐洲的、中國(guó)香港的。國(guó)內(nèi)的50%以上是吉利自己的，還有少量的是國(guó)內(nèi)其他投資人的。

不管怎么樣，雖然大部分不是自己的錢(qián)，但能一下子“搞”到這么多錢(qián)，吉利不愧是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的扛把子。

在新能源汽車(chē)方面，吉利也是毫不手軟。

去年3月，吉利與戴姆勒聯(lián)合，合作開(kāi)發(fā)smart純電動(dòng)品牌，打造成全球領(lǐng)先高端電動(dòng)智能汽車(chē)品牌，雙方各持合資公司股份的50%。這也在無(wú)形中提升了吉利的電動(dòng)車(chē)技術(shù)及品牌形象。

多年來(lái)，靠著“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，吉利嘗到過(guò)不小的甜頭，收益倒是其次，更重要的是整合研發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)1 1>2的協(xié)同效應(yīng)，收購(gòu)是吉利的戰(zhàn)略手段之一。

當(dāng)年吉利“抄底”沃爾沃，不僅獲得了沃爾沃汽車(chē)100%股權(quán)，還擁有了其10963項(xiàng)專(zhuān)利和專(zhuān)用知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

雖然在并購(gòu)協(xié)議中規(guī)定“吉利汽車(chē)不得直接使用沃爾沃汽車(chē)的技術(shù)”，但是，你覺(jué)得吉利會(huì)老老實(shí)實(shí)買(mǎi)來(lái)不用嗎？不過(guò)是當(dāng)時(shí)的緩兵之計(jì)罷了。

2012年，吉利與沃爾沃汽車(chē)便簽署過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的協(xié)議，確定了雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和小型車(chē)平臺(tái)，以及新能源汽車(chē)等技術(shù)。

之后吉利直接與沃爾沃成立了 CEVT中歐研發(fā)中心，引進(jìn)了沃爾沃的所有專(zhuān)利技術(shù)，開(kāi)發(fā)了更多新技術(shù)，合作非常成功。

例如，在沃爾沃VPDS基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)了更完善的NPDS研發(fā)流程。

聯(lián)合沃爾沃開(kāi)發(fā)的CMA架構(gòu)平臺(tái)，能衍生出不同級(jí)別和類(lèi)型的車(chē)型，可以滿(mǎn)足未來(lái)10年內(nèi)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需求。

此外，隨著沃爾沃，寶騰，路特斯等一大批品牌紛紛收入囊中，吉利可以了解其他品牌的研發(fā)流程體系，快速成長(zhǎng)。

這些技術(shù)在國(guó)內(nèi)絕對(duì)是處于領(lǐng)先水準(zhǔn)。

沃爾沃自己也爭(zhēng)氣，在這十年里收獲了銷(xiāo)量的上漲，2019年，沃爾沃營(yíng)收創(chuàng)下歷史新高，達(dá)到約人民幣1985億元，同比增長(zhǎng)8.5%，利潤(rùn)約人民幣104億元，同比增長(zhǎng)0.8%。

在雙方的互相成就之下，2020年2月10日，沃爾沃和吉利這對(duì)“長(zhǎng)跑十年”的“情侶”，終于宣布，雙方管理層正在進(jìn)行初步溝通，探討通過(guò)兩家公司的業(yè)務(wù)合并進(jìn)行重組的可能性，合并后的業(yè)務(wù)擬于香港及斯德哥爾摩上市。

為什么拖了十年兩者才開(kāi)始重組并尋求上市？

這次合并是在履行承諾。2010年收購(gòu)時(shí)，吉利控股曾向吉利汽車(chē)做出不可撤銷(xiāo)承諾，表明特定情況下，吉利控股將向吉利汽車(chē)出售沃爾沃汽車(chē)涉及的全部或任何部分業(yè)務(wù)及相關(guān)資產(chǎn)?？梢?jiàn)整合資源是早有計(jì)劃。

同時(shí)，沃爾沃也等不了了。

隨著汽車(chē)電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)的到來(lái)，汽車(chē)行業(yè)面臨新一輪的洗牌，沃爾沃急需資金進(jìn)行下一輪SPA2深度開(kāi)發(fā)，否則SPA時(shí)代領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛和安全隱私就有可能被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手追趕。

SPA指大多數(shù)的沃爾沃車(chē)型的汽車(chē)架構(gòu)，不論車(chē)輛大小和復(fù)雜性，可以建在同一條生產(chǎn)線(xiàn)。

之前沃爾沃一直傳聞2018年上市，時(shí)值SPA平臺(tái)產(chǎn)品持續(xù)成功，銷(xiāo)量一路領(lǐng)先，但外部融資環(huán)境不佳。而且此次與吉利汽車(chē)合并上市，可謂是一種具有創(chuàng)造性的IPO融資方式，不僅能提升吸引中國(guó)資本的能力，也能擴(kuò)大雙方全球資本市場(chǎng)的吸引能力。

除了技術(shù)提升和給沃爾沃發(fā)展募集“彈藥”，吉利買(mǎi)下沃爾沃，還有其他的考量。

吉利已經(jīng)不想再守著自己的低端市場(chǎng)了。

眾所周知，吉利汽車(chē)走量的車(chē)型售價(jià)在5-12萬(wàn)元，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力在于售價(jià)。

但是，低價(jià)產(chǎn)品方面，合資品牌正在步步緊逼，大眾、現(xiàn)代、雪佛蘭等品牌均不斷降低入門(mén)產(chǎn)品售價(jià)，甚至下探至6-8萬(wàn)元，已經(jīng)和吉利主銷(xiāo)產(chǎn)品形成直面競(jìng)爭(zhēng)。

吉利汽車(chē)的低價(jià)優(yōu)勢(shì)反而成此次風(fēng)波的劣勢(shì)，2018年帝豪家族銷(xiāo)量相較上年減少了14.9萬(wàn)臺(tái)。

通過(guò)沃爾沃走向中高端市場(chǎng)，是吉利的夢(mèng)想。

雖然吉利和沃爾沃始終獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，但是不妨礙他們共同“造”出新的品牌。

吉利與沃爾沃共同孕育的領(lǐng)克就是一個(gè)例子，領(lǐng)克品牌承擔(dān)著吉利汽車(chē)高端化邁進(jìn)的重任，2018年領(lǐng)克01加權(quán)平均價(jià)為18.18萬(wàn)元，遠(yuǎn)超吉利自身的價(jià)格，邁出了高端化的重要一步。

不過(guò)，花錢(qián)一時(shí)爽，熱衷于買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的吉利，在現(xiàn)金流方面已經(jīng)有了很大的負(fù)擔(dān)，特別是在行業(yè)寒冬之時(shí)。

即便如此，還是不能掩蓋吉利的鋒芒。

下血本后終成自主品牌之光！

去年的1-11月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)自主品牌占據(jù)乘用車(chē)市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，為38.9%，相比2018年全年下滑了3.3個(gè)百分點(diǎn)。

那下滑的份額是被誰(shuí)占了？答案是德系和日系車(chē)，占比由2019年的40.3%提升到2019年的45.9%。

國(guó)內(nèi)自主品牌的份額自然被擠占了。

然而，只有當(dāng)潮水退去，才能看到誰(shuí)在裸泳。

2018年，吉利銷(xiāo)量突破150萬(wàn)，占據(jù)國(guó)內(nèi)自主品牌銷(xiāo)量15.3%，乘用車(chē)市場(chǎng)6.4%。

這是因?yàn)?，吉利下了血本?/span>

在研發(fā)費(fèi)用方面，自2007年宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，吉利每年保持5%-8%的研發(fā)支出占比，這一比例與國(guó)際大型汽車(chē)集團(tuán)基本一致。

2018年，吉利投入了約56億元，較2017年增加30%，而過(guò)去五年吉利研發(fā)費(fèi)用的年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)37%。

在未來(lái)新能源汽車(chē)大勢(shì)所趨的環(huán)境下，吉利在動(dòng)力電池研發(fā)上，一方面加強(qiáng)自研能力，另一方面與主流電池生產(chǎn)企業(yè)成立合資公司，比如說(shuō)，吉利的子公司與寧德時(shí)代、LG化學(xué)成立合資公司，既保證了產(chǎn)品供給，又為自身研發(fā)提供技術(shù)和積累。

此外，2019年5月，吉利在德國(guó)勞恩海姆設(shè)立的研發(fā)中心開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，不僅會(huì)推動(dòng)吉利在新能源領(lǐng)域的技術(shù)與業(yè)務(wù)，還可以進(jìn)一步完善吉利全球工程研發(fā)體系。

可以想象，對(duì)于頭部企業(yè)來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的“寒冬”固然刺骨，但是只要手里還握著可以征服市場(chǎng)的技術(shù)，還是不慌！

一系列的收購(gòu)擴(kuò)張之路，讓這個(gè)從冰箱零部件起家的小企業(yè)，硬生生把一手爛牌打成了人生贏家。

“汽車(chē)只是四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”的狂人李書(shū)福，更是因此毫無(wú)疑問(wèn)地成為了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的頂級(jí)玩家。

在他的手上，中國(guó)第一家全球車(chē)企，正在誕生。

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來(lái)自：進(jìn)入?yún)擦治沂峭?/a> > 《玩轉(zhuǎn)101》

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