中國汽車健康指數(shù)

圖書館三千零一 2020-01-19

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「【汽車健康診所】是“中國汽車健康指數(shù)”推出的系列普及汽車健康知識科普欄目。我們將在此介紹關(guān)于汽車健康方面的科普知識和研究進展。讓老百姓全面認識人與汽車的健康關(guān)聯(lián)，選健康車，健康用車。我們的愿景：打造汽車健康標桿，創(chuàng)造出行美好生活。」

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小編今天為大家?guī)淼?篇科普文章，介紹車內(nèi)揮發(fā)性有機化合物。第一期文章查詢請點擊閱讀（【汽車健康診所】汽車電磁輻射（EMR）知多少？）
好激動，好激動，新房裝好了，為了健康我半年后再進去住。

好膨脹，好膨脹，終于提車了，為了顯擺我今天就要開上路。

去年的自如甲醛房事件還歷歷在目，室內(nèi)空氣中甲醛嚴重威脅人體健康幾乎人盡皆知。新房子裝修完畢后要通風(fēng)透氣空置個半年一年，長久以來都是我們的生活常識。新車到手后，我們卻常常容易忽視車內(nèi)空氣質(zhì)量。要知道隨著汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，汽車已經(jīng)成為我們的第二個家。車內(nèi)空間??；密閉性好；換氣率低；非金屬內(nèi)飾構(gòu)件種類繁多；玻璃和窗表面積較大；時常暴露在陽光下等特點使得車內(nèi)空氣中容易富集有害成分。如同我們關(guān)注新房空氣中的有害物質(zhì)，車內(nèi)空氣質(zhì)量同樣值得關(guān)注，尤其是下線不久就交付到消費者手中的新車。關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量的核心在于關(guān)注車內(nèi)揮發(fā)性有機化合物（VOC）。

【揮發(fā)性有機化合物（VOC）的定義】

您可能會問VOC是什么，那么請您回憶一下生活中是否有過下面的經(jīng)歷，當您使用修正液涂改錯誤時，或是拆封一件全新的印染布匹時，又或是使用樹脂膠粘貼鞋面時，有沒有嗅到過一陣陣刺鼻的氣味，甚至眼睛和喉嚨也會感到不適。或許您對這些情況習(xí)以為常了，其實導(dǎo)致這些感受的“罪魁禍首”就是揮發(fā)性有機化合物（VOC）。

關(guān)于VOC的定義有好幾種形式：世界衛(wèi)生組織（WHO）將VOC定義為熔點低于室溫，而沸點在50℃至260℃之間的揮發(fā)性有機化合物的總稱。美國聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）將VOC定義為除一氧化碳、二氧化碳、碳酸、金屬碳化物和碳酸銨以外，任何能夠參與大氣光化學(xué)反應(yīng)的碳化物。歐盟（EU）對VOC的定義是在20℃條件下，蒸氣壓大于0.01 kPa的所有有機物。澳大利亞國家污染物清單（Australian National Pollution Inventory）對VOC的定義為在25℃條件下蒸氣壓大于0.27 kPa的所有有機化合物。

看完定義有點懵？沒關(guān)系，我們來梳理一下常見的VOC組分，您的腦海里就能有個大致輪廓了。苯、甲苯、二甲苯、對-二氯苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛、正丁醇、苯乙酮、十四烷、乙酸正丁酯、硝基苯、正戊酸、三氯乙烯、二氯甲烷等都屬于揮發(fā)性有機化合物范疇。

【揮發(fā)性有機化合物（VOC）的危害】

VOC可以說是真正意義上的“隱形殺手”。當環(huán)境VOC高至一定濃度時，可能引起頭痛、惡心、嘔吐、乏力等癥狀，嚴重時甚至引發(fā)抽搐、昏迷。

VOC傷害肝臟、腎臟、大腦和神經(jīng)系統(tǒng)、造成記憶力減退等嚴重后果。

醫(yī)學(xué)研究證實甲醛和苯被確定具有致癌風(fēng)險，苯還會損害造血系統(tǒng)誘發(fā)白血病。長期生活在高濃度VOC環(huán)境中的孕婦，胎兒畸形率遠高于常人，VOC還會對兒童的神經(jīng)系統(tǒng)、血液系統(tǒng)、智力發(fā)育造成影響。
【國外的整車VOC標準】

1）1999年，俄羅斯就已經(jīng)頒布并實施了P51206-98號《車輛車內(nèi)污染物評價標準及方法》標準，旨在防止汽車駕駛室的空氣污染。俄羅斯聯(lián)邦國家標準P51206-2004《汽車交通工具乘客箱和駕駛室空氣中污染物含量實驗標準和方法》。該方法包含兩種工作制度，I制度試驗為動態(tài)試驗，車輛以50 km/h的速度行駛，行駛速度穩(wěn)定20 min后測試；II制度試驗為空轉(zhuǎn)，以主機廠規(guī)定的最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)20 min后測試。不同工作制度下均需使用便攜式分析儀對車內(nèi)空氣中的部分氣體進行即時分析，同時還需對車內(nèi)空氣進行采樣，帶回實驗室對其它組分進行進一步分析。俄羅斯標準視發(fā)動機型號和使用的發(fā)動機燃料不同，規(guī)定了不同的檢測項目，總的來看檢測項目包括一氧化碳、二氧化氮、一氧化氮、甲烷、極限酯族烴、甲醛。俄羅斯標準與其他VOC標準最大的區(qū)別在于采樣過程不在VOC測試環(huán)境艙內(nèi)進行。

2）2002年，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）制訂了VDA 270（氣味）、VDA 275（甲醛）、VDA 277(總碳氫化合物)、VDA 278（熱脫附法分析汽車非金屬材料的揮發(fā)性有機化合物）等標準，這個系列的標準為了更好的評價材料的釋放潛力，溫度設(shè)定為65℃。大眾標準PV3938是最有代表性的德系整車車內(nèi)VOC測定標準，該方法使用紅外燈同時照射汽車不同部位，使其表面溫度達到65℃,封閉一段時間后采集車內(nèi)空氣樣品。此試驗用于測試整車的釋放潛力，德系標準中還有用于模擬駕駛員實際駕駛情況的暴露模式試驗。

3）2005年，日本機動車協(xié)會以自主行動計劃形式發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》。整個測試方法由三部分構(gòu)成：預(yù)處理、車輛封閉升溫狀態(tài)下的甲醛檢測、駕駛狀態(tài)下的其他組分檢測。JAMA規(guī)定的車內(nèi)有機物濃度執(zhí)行要求參考了厚生勞動省規(guī)定的甲醛、甲苯、毒死蜱、十四烷、鄰苯二甲酸二丁酯、仲丁威等13種物質(zhì)的室內(nèi)濃度指導(dǎo)值。

4）2007年，韓國建設(shè)部頒布了《新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標準》。測試對象為下線4周內(nèi)的轎車，規(guī)定了新車空氣中甲醛、苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯的濃度限值和檢測方法。試驗溫度25±2℃，車輛封閉階段2h后開始采集車內(nèi)空氣。

5）2012年，國際標準化組織發(fā)布了ISO?12219-1-2012 《道路車輛內(nèi)空氣.第1部分整車試驗室.駕駛室內(nèi)揮發(fā)性有機化合物測定方法和規(guī)范》。該標準引入了常溫、光照、通風(fēng)三種工況模擬汽車使用過程中的不同情形。ISO標準為整車VOC測試提供了方法，卻沒有提出VOC管控組分及對應(yīng)限值。

【史上最嚴車內(nèi)VOC國標—中國標準】

GB/T 27630-2011《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》作為國內(nèi)首個車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，讓車內(nèi)空氣質(zhì)量有標準可依，但推薦性標準對汽車生產(chǎn)企業(yè)的約束力不強一直備受詬病。國家環(huán)保部于2016年1月22日發(fā)布GB 27630-201X《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》征求意見稿，該標準將替代我國現(xiàn)行車內(nèi)空氣質(zhì)量標準GB/T 27630-2011，這意味著中國將成為世界上首個出臺乘用車強制性國家標準的國家，其他國家的標準或是行業(yè)自主舉措，或是政府技術(shù)引導(dǎo)，抑或是后端市場召回。征求意見稿還對部分污染物限值進行了調(diào)整。說它是史上最嚴車內(nèi)VOC國標主要基于以下原因：首先這將是全世界第一個強制性車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，其次標準加嚴了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯等物質(zhì)的限值要求，雖然放寬了乙醛的限值，但仍低于國際上廣泛認可的0.30 mg/m3安全閾值。我們從封閉階段時間看，國標封閉16 h遠高于韓國標準中的2 h，我們從管控物質(zhì)的種類來看，也較韓國、日本的汽車VOC標準更嚴格。

【關(guān)注車內(nèi)VOC 中國汽車健康指數(shù)在行動】

中國汽車健康指數(shù)旨在服務(wù)大眾選車購車，為主機廠提供數(shù)據(jù)輸入，促進行業(yè)健康發(fā)展。參考國內(nèi)外多個整車VOC標準，經(jīng)過數(shù)輪專家論證與試驗論證，中國汽車健康指數(shù)VOC維度的測試評價規(guī)程已于2018年3月對社會公開發(fā)布。評價采取市場購車方式，通過常溫、高溫、通風(fēng)三個工況模擬消費者實際用車情況，定量測定國標規(guī)定的8種VOC組分。重點關(guān)注第I類致癌物苯和甲醛的對人體的健康危害風(fēng)險和“五苯三醛”對車內(nèi)空氣的綜合污染程度。通過梳理不同污染物與人體健康的關(guān)聯(lián)，對不同物質(zhì)給出了不同評價權(quán)重。通過直觀的打分和星級評價告訴消費者什么樣的車才是健康汽車。第一批測評結(jié)果已于2018年12月對社會公開，目前工作組正在緊鑼密鼓的對第二批車輛進行測評。