上一期，我們學習VOC法規(guī)的大背景，今天我們就一起來看看國內(nèi)外對于VOC管控都出臺了什么政策？

首先，我們先來了解什么是VOC。

揮發(fā)性有機物VOC的主要成分包括：苯、甲苯、乙苯、乙醛、甲醛、乙醇、苯乙烯、十四碳烷、乙酸乙酯等。其中苯、甲苯、甲醛和二甲苯對人體傷害最大，當室內(nèi)環(huán)境VOC達到一定濃度時，會引起頭痛、惡心、嘔吐、乏力等癥狀，嚴重是甚至引發(fā)抽搐、昏迷、傷害肝臟、腎臟、大腦和神經(jīng)系統(tǒng)、造成記憶力減退等嚴重后果。

美國ASTM D3960-98標準定義：任何能參加大氣光化學反應的有機化合物

美國聯(lián)邦環(huán)保署（EPA）定義：除CO、CO₂、H₂CO₃、金屬碳化物、金屬碳酸鹽和碳酸銨外任何參加大氣光化學反應的碳化合物。

世界衛(wèi)生組織（WHO）定義：熔點低于室溫而沸點在50-260℃之間的揮發(fā)性有機化合物的總成。

VOC——是揮發(fā)性有機物的總稱，在常溫下以蒸發(fā)的形式存在于空氣中，它包括苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛等等，但不包括CH₄、CO、CO₂，碳酸等等。

TVOC——Total VOC是指一定溫度、時間，揮發(fā)出的總的有機物。

注：TVOC是nC1-C20的揮發(fā)性和半揮發(fā)性有機物的總量。FOGGING是n-C16~C32的半揮發(fā)性有機物化合物和重值化合物的重量。

危害：當VOC超過一定濃度時，在短時間內(nèi)人們會感到頭痛、惡心、嘔吐、四肢乏力。如不及時離開現(xiàn)場，會感到以上癥狀加劇，嚴重時會抽搐、昏迷，導致記憶力減退。VOC傷害人的肝臟、腎臟、大腦和神經(jīng)系統(tǒng)甚至會導致人體血液出問題，患上白血病等其他嚴重的疾病。

歐盟

歐盟于2005年制定的《有關(guān)化學品注冊、評估、授權(quán)與限制制定》(Reach法規(guī))對汽車相關(guān)材料做了部分規(guī)定。

美國

美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并必須經(jīng)過環(huán)保部門審查以確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低點后才能使用，另外，美國加州65提案中對VOC的限制為室內(nèi)空氣總揮發(fā)性有機物含量低于0.5mg/m3。

俄羅斯

俄羅斯也在1999年制定并實施了P51206-98號“車輛車內(nèi)污染物評價標準及方法”的國家標準，對汽車室內(nèi)空氣進行規(guī)范。

德國

德國環(huán)保署與德國汽車制造學會聯(lián)合制定的“德國汽車車內(nèi)環(huán)境標準”相關(guān)規(guī)定，車內(nèi)裝飾，坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯必須低于德國汽車內(nèi)環(huán)保標準、如甲醛含量不能超過0.08mg/m3。

日本

日本汽車工業(yè)協(xié)會制定了JASOM 902：2007《自動車部品-內(nèi)裝材-揮發(fā)性有機化合物散發(fā)測定方法》JAMAVoluntary Action Program to Reduce VOCs inPassenger Compartment，專門針對汽車零部件及裝飾品VOC測定方法。

澳大利亞

澳大利亞國家污染物清單（Australian NationalPollution Inventory）對VOC的定義為在 25℃條件下蒸氣壓大于 0.27 kPa 的所有有機物。

韓國

韓國建設(shè)部在2007年底頒布了《新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標準》，該管理標準規(guī)定了新生產(chǎn)車的揮發(fā)性污染物排放檢測方法和標準。

車內(nèi)空氣質(zhì)量標準由推薦性到強制性。按照2014年國家標準委任務(wù)書要求，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》GB/T27630標準將由推薦性指南修訂成為強制性國家標準，完成任務(wù)時間為2015年12月。一年中，車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的修訂引發(fā)全社會特別是汽車企業(yè)對車內(nèi)空氣質(zhì)量的高度重視，無污染的汽車內(nèi)飾件和內(nèi)飾材料得到推廣，車內(nèi)空氣質(zhì)量凈化技術(shù)不斷出現(xiàn)，消費者的環(huán)保意識不斷提高，汽車企業(yè)采取有效措施解決車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。同時生態(tài)汽車認證、輕型汽車綠色認證等標準也采用《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》標準。  

2004年7月14日，國家環(huán)?？偩衷诒本┱匍_標準開題認證會，正式啟動國家環(huán)保標準《車內(nèi)空氣污染物濃度限值及測量方法》的制訂方法;

2008年3月1日，由國家環(huán)境保護總局牽頭制定的《HJ/T 400-2007車內(nèi)揮發(fā)性有機物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》的行業(yè)標準實施;

2009年底，環(huán)境保護部公布了《車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機物濃度要求》(征求意見稿)，該《要求》規(guī)定了車內(nèi)空氣中揮發(fā)性有機物的濃度要求，并確定了以苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛等作為主要控制物質(zhì);

2011年，環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《GB/T 27630-2011乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》國家標準，并于2012年3月1日正式實施?！吨改稀芬?guī)定了車內(nèi)空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛的濃度要求。GB/T27630-2011是中國第一次就乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量發(fā)布國家標準，填補了我國車內(nèi)空氣質(zhì)量長期無標準的空白，使我國市場上的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量終于有法可依。標準主要適用于銷售的新生產(chǎn)汽車，使用中的車輛也可參照使用。

作為當今科技革命與產(chǎn)業(yè)變革的時代，綠色生態(tài)循環(huán)的發(fā)展理念已經(jīng)在各個領(lǐng)域得到普及。在汽車行業(yè)也不例外。今年，是國家車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準實施前夕，車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準征求意見稿已經(jīng)結(jié)束，2017年1月1日起開始實施。

早在2012年3月1日，我國就出臺了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》。老標準中確定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種主要控制物質(zhì)，規(guī)定了這些物質(zhì)的濃度要求，但這個只是推薦性標準而非強制性標準。

表1：車內(nèi)揮發(fā)性有機物的含量指標

汽車制造企業(yè)應保證批量生產(chǎn)車輛的內(nèi)飾零部件與備案信息一致，否則將判定為環(huán)保一致性檢查不合格。如果檢測發(fā)現(xiàn)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8項指標中任何一種污染物超標，都將判定為不合格。并且新標準對以上有害物質(zhì)都給出了明確限值，部分有害物質(zhì)限值較原標準更為嚴苛，如進一步收緊了苯、甲苯等有害物質(zhì)的限值：

通常不同的標準對其定義有所有差別常見的有： 從表格中可以看出，苯由原標準的0.11mg/m3加嚴為0.06 mg/m3；甲苯由1.10 mg/m3加嚴為1.00 mg/m3；但值得注意的是，乙醛的限值由原來的0.05 mg/m3調(diào)整為0.20 mg/m3。對此，新標準意見稿編制說明給出的解釋是，乙醛對人的健康影響較甲醛小，且車內(nèi)空氣中乙醛濃度存在很大的不確定性，限值有所放寬，但仍低于國際上廣泛認可的0.30 mg/m3安全閾值。

通常不同的標準對其定義有所有差別常見的有：

美國ASTM D3960-98標準

美國聯(lián)邦環(huán)保署(EPA)

國際標準ISO 4618/1-1998

德國DIN 55649-2000標準

我們后續(xù)會推送VOC氣味的更多資料，敬請期待！

預告：

1.針對汽車內(nèi)飾VOC問題，相關(guān)企業(yè)如何應對？

2.汽車VOC九大來源，你全都知道嗎？