馬仿列分析了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)因素和未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢，并結(jié)合企業(yè)創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型實(shí)踐，給出了北汽新能源的思考。

他表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生著劇烈的變化，汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化方向快速轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變帶來了汽車產(chǎn)業(yè)巨大的變革和挑戰(zhàn)。特別是技術(shù)方面的變革，倒逼汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

技術(shù)變革主要體現(xiàn)在以下五個(gè)方面。第一，電動(dòng)化技術(shù)。包括電池技術(shù)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、控制技術(shù)跨越化的快速發(fā)展，催生了全面新能源化的浪潮。第二，智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)快速迭代，自動(dòng)駕駛?cè)賳⒑?。第三，新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化相互賦能，疊加演進(jìn)，深度融合成為行業(yè)趨勢。第四，多學(xué)科跨界技術(shù)的突破和融合帶來了全新的產(chǎn)品形態(tài)、全新的制造方式以及全新的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)。第五，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以電池的梯次利用帶動(dòng)分布式儲(chǔ)能，不僅促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，而且?guī)?dòng)了分布式儲(chǔ)能的發(fā)展，對(duì)于新能源這種能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整起到了良好的作用。

在此背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了它的2.0時(shí)代，隨著補(bǔ)貼逐步退出市場，新能源產(chǎn)業(yè)逐步由以政策為主導(dǎo)走向以市場化為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)形態(tài)。在新能源2.0時(shí)代，合資企業(yè)、跨國公司發(fā)力中國新能源市場，新興企業(yè)，包括過去的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)也開始紛紛布局，未來中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)將是一片紅海，競爭將更加激烈。因此，守成不變只有死路一條，唯有未雨綢繆、主動(dòng)變革才能在大變革中求生存、求發(fā)展，最終才能在競爭中勝出，成為行業(yè)的引領(lǐng)者。

作為中國最大的純電動(dòng)乘用車企業(yè)，北汽新能源連續(xù)七年在中國純電動(dòng)汽車市場上銷量取得第一。截止到2019年底，累計(jì)銷售純電動(dòng)汽車近50萬臺(tái)。2019年6月，在世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布《中國500強(qiáng)最具價(jià)值的品牌》，北汽新能源以372億的品牌價(jià)值名列第174位，而且是連續(xù)2年唯一入榜的新能源汽車企業(yè)。  

北汽新能源是中國新能源汽車科技創(chuàng)新的主力軍，研發(fā)實(shí)力領(lǐng)先，科研投入占營收比重已達(dá)10%。企業(yè)已經(jīng)開發(fā)了下一代全新的高端智能電動(dòng)化整車平臺(tái)。電驅(qū)動(dòng)方面，整個(gè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了“三合一”高度合成的產(chǎn)品，2019年又和合作伙伴共同推出了全球首個(gè)CTP電池包技術(shù)，大大降低了電池的整車成本和重量。智能網(wǎng)聯(lián)方面，北汽新能源不斷升級(jí)迭代智能網(wǎng)聯(lián)軟件——達(dá)爾文系統(tǒng)。同時(shí)，北汽也與華為聯(lián)合建立了“1873戴維森創(chuàng)新系統(tǒng)”，開發(fā)具有L3、L4級(jí)別能力的自動(dòng)駕駛汽車。在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，北汽新能源在換電領(lǐng)域走在了全國乃至全球的前列；還設(shè)立了藍(lán)谷智慧能源，打造“光儲(chǔ)充換”一體化能源服務(wù)生態(tài)圈。

馬仿列表示，北汽新能源在發(fā)展過程中一直秉持開放合作的原則，與國內(nèi)外眾多知名企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，北汽新能源希望攜手行業(yè)伙伴共同推動(dòng)中國乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

對(duì)于北汽新能源來說，2019年，雖然行業(yè)形勢急轉(zhuǎn)直下，但企業(yè)的經(jīng)營效益逆勢上揚(yáng)。取得這樣的成績，很大程度上得益于商業(yè)模式上的創(chuàng)新，其中的一大亮點(diǎn)是在換電模式創(chuàng)新取得了重大突破，得到行業(yè)專家、政府領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。  

百人會(huì)上，北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長李玉軍向行業(yè)專家分享了北汽新能源換電模式實(shí)踐及思考。

李玉軍表示，近十年來，北汽新能源都在思考和研究換電模式的應(yīng)用，雖然之前受多種因素影響換電模式未形成規(guī)模，但隨著行業(yè)的發(fā)展，尤其是電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升、動(dòng)力電池整體性能優(yōu)化以及電動(dòng)車整體保有量提升，換電模式具備了商業(yè)化的可能性。2017年11月北汽新能源聯(lián)合光伏、儲(chǔ)能、換電、電池梯次利用等產(chǎn)業(yè)鏈伙伴25家單位，共同成立衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟，發(fā)布了“擎天柱計(jì)劃”。“擎天柱計(jì)劃”的核心要義的是通過車和換電站將能源的各個(gè)節(jié)點(diǎn)連在一起，織起一張能源物聯(lián)網(wǎng)，同時(shí)為電動(dòng)汽車用戶提供集約、智慧、便捷的綠色出行能源服務(wù)。

截至目前，北汽新能源已在全國15個(gè)城市運(yùn)營換電出租車1.6萬輛，累計(jì)建換電站187座；其中，2019年在北京市投入運(yùn)營超過4000輛，在五環(huán)內(nèi)及重點(diǎn)地區(qū)建成投運(yùn)90座充換電站，形成城區(qū)平均服務(wù)半徑2.78公里、24小時(shí)不間斷運(yùn)營的有力保障。通過這一階段的運(yùn)營，北汽新能源掌握的高效純電動(dòng)乘用車換電技術(shù)趨于成熟，這項(xiàng)技術(shù)也獲得了“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)，并獲得授權(quán)專利232項(xiàng)，其中發(fā)明專利32項(xiàng)，起草已發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)。

如今，北汽新能源“擎天柱計(jì)劃2.0”已經(jīng)啟動(dòng)，通過融合·創(chuàng)新，打造開放、共享、共生的能源服務(wù)平臺(tái)——藍(lán)谷智慧能源；通過車電分離降低車主采購成本，用技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈融合降低使用成本，為后補(bǔ)貼時(shí)代刺激需求、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供解決方案。