12月17日，有消息稱豐田在華合資公司及雷克薩斯均將迎來高管調(diào)整。

其中雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁將接替離任回國的水谷雅史，出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理；廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉接任大竹仁，出任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理一職；廣汽豐田負(fù)責(zé)采購與管理的副總經(jīng)理文大力接任李暉出任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。以上人事任命將于2020年1月1日正式生效執(zhí)行。

“入坑”電動化，目標(biāo)激進(jìn)

前不久，出于中國市場的重要程度，豐田將亞洲地區(qū)拆分為“中國業(yè)務(wù)”和“亞洲業(yè)務(wù)”。未來豐田位于天津的一汽豐田工廠、廣州的廣汽豐田工廠以及四川一汽豐田成都國產(chǎn)的產(chǎn)能都將得到擴(kuò)大，屆時在華總產(chǎn)能達(dá)到每年200萬輛。

此次人事的變動是獨立“中國業(yè)務(wù)”后，豐田在推進(jìn)全面電動化上的進(jìn)一步動作。

今年1－10月，豐田汽車在全球范圍內(nèi)累計售出汽車804．7萬輛，同比增長1．6％，其中在中國市場銷量達(dá)到131萬輛，同比增長7．2％。

在即將到來的2020年，豐田將推出全新純電動平臺和包括跨界車型、SUV等6款面向全球市場的純電動車型，中國市場的C－HR和奕澤純電動版將是豐田最先試水車型。

不過未來最先上市的C－HR和奕澤純電動版依舊是“油改電”車型，豐田真正的電動化將從2020年的e－TNGA平臺開始。

據(jù)官方資料，e－TNGA平臺可搭載50kWh至100kWh電池組，分別與小型、中型兩款電動機(jī)匹配，輸出功率可從80kW至150kW不等，續(xù)航約在300至600km。

2025年左右豐田將實現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動化。在中國導(dǎo)入10款以上的電動車型，并在全球?qū)崿F(xiàn)電動化車型年銷量超過550萬輛的目標(biāo)。

破局電動化轉(zhuǎn)型難題

“世界上只有兩種混動，一種豐田，一種其他?！?/p>

從22年前誕生的混動車型PRIUS（普銳斯）開始，豐田將其THS混動系統(tǒng)做到了極致。如今“不得不入坑”電動化浪潮的豐田，必須迅速將三電領(lǐng)域積累的成果轉(zhuǎn)型升級，以至于跟上大部隊。

之所以稱之為“入坑”，源于電動化轉(zhuǎn)型需要付出的巨大代價。豐田前普銳斯首席工程師、現(xiàn)ZEV工廠總經(jīng)理Koji Toyoshima就曾說：“作為一項獨立的業(yè)務(wù)，電動車可能永遠(yuǎn)不會盈利。因此有必要通過全面規(guī)劃來開發(fā)一批新車。”

豐田的全面規(guī)劃包括，汲各家之所長，將斯巴魯、鈴木、大發(fā)、電裝、愛信等大約20家企業(yè)納入其電動計劃。利用各家優(yōu)勢特色同時開發(fā)六款電動汽車來分?jǐn)偝杀尽?/p>

在國內(nèi)市場，豐田剛剛聯(lián)姻比亞迪，雙方各出資50％成立合資公司。設(shè)計、開發(fā)的產(chǎn)品將充分使用比亞迪現(xiàn)有的電動平臺技術(shù)及電動零部件供給，并融入豐田的品質(zhì)及安全控制標(biāo)準(zhǔn)要求。而車型也可使用豐田這個“金字招牌”。

挑戰(zhàn)2025，電池先行

動力電池作為影響電動汽車成本關(guān)鍵因素，無疑是戰(zhàn)略要地。在這方面，豐田因此前的混動車型發(fā)展早已結(jié)交相關(guān)伙伴。

據(jù)OFweek鋰電網(wǎng)了解，早在2013年11月，新中源創(chuàng)投就與豐田合資建立了新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司。目前，新中源豐田汽車能源系統(tǒng)有限公司一期、二期工廠已投產(chǎn)，主要為豐田汽車生產(chǎn)和供應(yīng)鎳氫電池箱系統(tǒng)，涵蓋卡羅拉、雷凌、凱美瑞和亞洲龍等車型。三期工廠于2019年1月投產(chǎn)，主要生產(chǎn)搭載于豐田的鋰離子電池箱系統(tǒng)。

同時在2014年8月，雙方及其他投資方共同出資建成科力美汽車動力電池有限公司（以下簡稱“科力美”），主要生產(chǎn)和組裝汽車鎳氫動力電池模組。配合新中源豐田鋰離子電池箱系統(tǒng)的需求，科力美投建二期、三期工廠將在今明兩年陸續(xù)建成，屆時將滿足豐田在國內(nèi)的部分動力電池需求。

此外，豐田同時還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟，在國內(nèi)也與寧德時代、比亞迪建立了電池供應(yīng)及開發(fā)合作關(guān)系。

編輯點評

雖然來得有點晚，但豐田依然是那個牛頭標(biāo)豐田。豐田的目標(biāo)是讓電池在10年后仍保持90％的續(xù)航能力，從而讓豐田比現(xiàn)在市場上的新能源汽車更保值?！癆LL IN”的豐田，值得期待。