中國市場對于奧迪的重要性不言而喻，2018年奧迪在歐洲市場、北美市場全部失守，只有中國市場一枝獨秀保持了10%以上的增長，此次奧迪年會上，奧迪高層非常明確、堅定地表示中國市場將是其最重要的市場，五大提升奧迪的舉措里中國排在首位；未來奧迪三分之一車型是電動化的車型，其中最重要的市場依然是中國。

如果說對中國市場空前的重視來自于短期內(nèi)的銷量，那么對于奧迪來說最重要的，是那些真正關乎筋骨的變革的問題，比如：如何在科技和電動化方面保持領先？

奧迪e-tron(參數(shù)|圖片)是奧迪給世界的第一個回答。

奧迪e-tron成為奧迪造車史上又一個具有里程碑意義的產(chǎn)品，它的出現(xiàn)讓奧迪敲開電動時代的大門。因此，此次年會，奧迪e-tron是被提及最多的車型。為了這款車，奧迪早在2016年就開始改造其位于布魯塞爾的工廠，到2018年9月正式開啟量產(chǎn)模式，全新的5條電動車生產(chǎn)線在工廠內(nèi)繁忙的工作著。尤其值得關注的是，奧迪布魯塞爾工廠還有自建的電池生產(chǎn)車間。奧迪的下一款電動車奧迪 e-tron Sportback(參數(shù)|圖片)也將于今年在這里開始生產(chǎn)。

更重要的，奧迪將在電動出行、數(shù)字化及自動駕駛領域投資約140億歐元，位于總部的奧迪高管們已經(jīng)深刻認識到了中國的優(yōu)勢，高管們頻繁的往來于英格爾施塔特與北京”互聯(lián)互通”。

2019奧迪年會如期召開，又如期落幕，一切似乎很快就歸于平靜。但是在這平靜之下，很多事情正在悄無聲息的進行。正如2016年的時候，我們并不知道過多關于奧迪e-tron的細節(jié)，但到了2018年奧迪拿出的作品同時，后續(xù)第2款、第3款、第4款車型都已經(jīng)在躍躍欲試的排隊上生產(chǎn)線了。2019年的奧迪，關于未來的細節(jié)依然在寧靜的表現(xiàn)之下迅速涌動。

在年會結束之后，包括伯藍·紹特、宋寅哲等奧迪汽車股份公司高管悉數(shù)到場，與中國媒體進行小范圍專訪，就我們關心的問題進行了更深入的交流。

奧迪汽車股份公司財務、合規(guī)、中國業(yè)務董事 宋寅哲（左）正在回答媒體提問

以下為采訪實錄：

采訪對象：

奧迪汽車股份公司管理董事會主席 伯藍·紹特（Bram Schot）

奧迪汽車股份公司財務、合規(guī)、中國業(yè)務董事 宋寅哲

奧迪汽車股份公司技術研發(fā)董事 漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒 （Hans-Joachim Rothenpieler）

奧迪中國及香港銷售業(yè)務副總裁 武佳碧（Gaby-Luise Wuest）

智能網(wǎng)聯(lián)“在中國 為世界”

媒體: 我想問一下關于產(chǎn)品本土化的問題。奧迪和兩個競爭對手，都打造了很多本土化產(chǎn)品，但是這其中有一些問題：一個是駕駛輔助系統(tǒng)，針對中國國情的適應做的不夠，特別是ACC自適應續(xù)航，對側面插入的車輛沒有任何防備措施，車輛沒有反應，是非常危險的。你們新一代的產(chǎn)品奧迪A6(參數(shù)|圖片)、奧迪Q2(參數(shù)|圖片)都有這個問題。另一個是新能源汽車、電動車等等，我注意到你們并沒有過多地強調移動互聯(lián)。但是在中國，從消費者需求來說，現(xiàn)在對非常重視互聯(lián)，包括典型的傳統(tǒng)消費者。但是你們最新的車，奧迪Q2和奧迪A6，互聯(lián)交互功能體驗感較差。這一點還不如中國的自主品牌。我剛剛體驗了你們的合作伙伴一汽集團的新車奔騰T77(參數(shù)|圖片)，互聯(lián)交互做得很舒服，在這一方面，你們的合作伙伴比你們領先。我不知道你們在這方面有沒有什么想法？

宋寅哲：我們會在中國加強本土化研發(fā)能力。首先我們會提升奧迪中國北京研發(fā)團隊的能力，并整合奧迪合資企業(yè)的現(xiàn)有研發(fā)能力。當然，我們也會想辦法更接近中國客戶的需求，聆聽中國客戶的消費習慣，然后融入我們的本土化研發(fā)。我們也看到了近來比較熱門的未來議題，比如自動駕駛。但我們必須兼顧到歐洲、美國以及中國客戶不同的駕駛習慣，并去適應所有道路狀況。奧迪也在專注于每一個國家、地區(qū)的自動化駕駛研發(fā)。對于中國市場，這一部分的工作和職責主要是在北京。

武佳碧：對于網(wǎng)聯(lián)汽車，其實我們在加緊步伐跟中國的合作伙伴一起進行研發(fā)。我們希望在這一領域能盡快滿足未來中國客戶的特殊需求。奧迪中國北京研發(fā)中心正在進行相應研發(fā)。

漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒：我從技術的角度再來回答一下，其實我們現(xiàn)在正在開發(fā)中的MEB2和MEB2+平臺上面搭載了over-the-air技術，能夠幫助我們快速更新網(wǎng)聯(lián)汽車功能。另外，我們跟一汽集團也計劃成立合資公司來開發(fā)我們網(wǎng)聯(lián)業(yè)務。在中國，我們看到整個數(shù)字化業(yè)務更新?lián)Q代的速度非?？?，中國的客戶也更愿意接受新的業(yè)務。從移動支付上就能看出中國客戶對新事物的接受度非常高。而我們的歐洲客戶相對來說，還是停留在比較熟悉的業(yè)務模式上?；诖?，我們也希望能夠把該領域的開發(fā)放到中國，去更迅速地響應中國客戶的需求。

伯藍·紹特：其實我們不應該局限于“在中國，為中國”，很多歐洲人也在學習中國客戶和中國商業(yè)模式中不斷學習，中國的迭代速度很快、潛能無限，還非常具有進取精神，值得全世界的人學習。所以我更愿意擴展它的定義，去說我們是“在中國，為世界”。

媒體：你好，我想問兩個問題。第一個問題是，奧迪很早就提出了向科技公司和移動出行公司轉型的概念，您覺得在轉型的過程當中最大的困難和挑戰(zhàn)是哪些方面？另外，關于自動駕駛的技術，貴公司于奧迪A8車型首推了量產(chǎn)L3級別的自動駕駛，但我感覺，在目前市場，包括德國和中國，L3技術好像還沒有開放。那么，請問奧迪是如何提升自己自動駕駛能力的？我們都知道，該技術的提升需要不斷地學習，收集客戶的行駛數(shù)據(jù)，請問奧迪在這方面有怎樣的計劃和打算？

漢斯-約阿希姆·羅滕彼勒：我認為第一個大挑戰(zhàn)是文化上的轉變，牽扯到的是整個產(chǎn)品的成型過程，奧迪需要大幅加快產(chǎn)品產(chǎn)生的時間周期。從硬件專家轉型到軟件專家，我們需要不停地迭代更新，而且還要快速適應外部市場對自身變化的影響。從內(nèi)部來說，要讓奧迪年輕員工能夠對自身資質和能力的要求不斷更新，與此同時，公司要整合員工和專家資源，讓他們也從內(nèi)部出力；從外部來說，我們需要跟合作伙伴協(xié)調關系，它們是對移動出行非常有見解的專業(yè)公司。以上都是轉型過程中的難點。你知道，現(xiàn)在外部環(huán)境變化非常快，然后公司內(nèi)部也面臨改革，所以僅憑一己之力是不夠的，我們需要內(nèi)外結合，調動內(nèi)部聰明才智和外部專業(yè)見解，和供應商一起面對快速迭代的外部環(huán)境。

我們前面提到了無人駕駛項目，對于集團內(nèi)部，我們將對于商用車實現(xiàn)L4，而乘用車實現(xiàn)L3。這是目前的內(nèi)部目標。我們已經(jīng)開始進行項目試點，目前處于數(shù)據(jù)收集階段。我們必須要收集非常多的數(shù)據(jù)來支撐自動駕駛算法和功能。奧迪在這方面做了非常多努力。特別是在中國，值得一提的是我們將在無錫增設研發(fā)中心，利用更多的道路環(huán)境進行駕駛習慣數(shù)據(jù)的研究，幫助我們更好地去進行自動駕駛運算。另外，在自動駕駛方面，我們的研發(fā)是和質保緊密合作的。為什么呢？雙方將進行協(xié)同合作，幫助我們更好地去優(yōu)化我們自動駕駛的算法。北京將成為我們的研發(fā)中心總部，無錫將成為測試中心。

宋寅哲：我再補充一點。奧迪作為中國市場首個高端汽車品牌，我們已經(jīng)獲得了北京和無錫兩地的自動駕駛測試牌照。在自動駕駛方面，我們在中國跟華為等大公司進行合作。

媒體：上午提到150億歐元的戰(zhàn)略規(guī)劃，請問針對中國市場的投資金額是多少呢？

宋寅哲：我糾正一下，這個150億指的是奧迪公司的一個成本節(jié)約計劃。奧迪將在電動出行、數(shù)字化及自動駕駛領域投資約140億歐元。中國市場大概占到全球三分之一左右的份額。我們是面向全球進行開發(fā)，但是如果按照它的量來分攤的話，分攤到中國市場上就是三分之一。這140億里面包含了我們所有的開發(fā)費用、產(chǎn)品預投入費用以及浮動費用。

談合資股比

媒體：大眾汽車集團在前兩天的年會上提到在中國改變合資公司的股比計劃，是否涉及奧迪，特別是一汽-大眾奧迪呢？

宋寅哲：在這里，我再講述一下我在新聞發(fā)布會上的一個觀點，我非常歡迎中國政府更加開放的政策。我們也看到了我們的競爭對手在進行相應的調整。但是我們是否會進行股比調整需要跟我們的合作伙伴達成共識，共同去討論和決策。

談市場預期

媒體：上午你們講到特斯拉會是奧迪電動車的競爭對手，現(xiàn)在特斯拉在中國市場的售價持續(xù)下調，是非常有競爭力的。未來，奧迪e-tron引進中國，我們的競爭對手是誰？你們認為何時能達到電動汽車的盈虧平衡點？

宋寅哲: 我們也關注到了這個情況，但我們在中國電動車的策略，不僅僅考慮成本控制，還會考慮銷售量以及經(jīng)營收入。所以，我們會綜合每個因素來制定我們相應的計劃，讓我們電動車在中國能夠盈利。大家都清楚，電動車的利潤率肯定是沒有傳統(tǒng)燃油車那么高，而我們也非常清楚，奧迪不會銷售利潤貢獻為負的產(chǎn)品。所以說我們會繼續(xù)推動電動車的發(fā)展，讓它達到能夠盈利的水平。

我們也看到政府現(xiàn)在正在激烈討論，現(xiàn)在所有的補貼政策都會收緊，所以說我們內(nèi)部的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)品定位，是不依附于補貼政策的，但是補貼對于我們在初始階段是有一定幫助的。針對中國市場，我們未來有三分之一的車型是電動化的車型，所以，基于這樣的體量效應下，我們相信最終就算是沒有政府的補貼，我們也能夠實現(xiàn)盈虧平衡。作為一個車企，我們不能僅僅依靠政府的資助來建立起電動汽車的產(chǎn)品規(guī)劃。

媒體：2018年盡管奧迪在中國市場獲得了比較好的增長，但實際上，中國市場除了豪華車細分市場，其他細分市場都在下降，奧迪對于2019年中國市場有怎樣的判斷？奧迪預計在中國市場的銷售回報率是多少呢？

武佳碧：我來回答一下關于整體市場的判斷問題。其實對于整體市場的判斷，眾說紛紜。根據(jù)VDA（德國汽車工業(yè)聯(lián)合會）的研究判斷是2%，但我們認為整體汽車市場的增長應該會比較平緩，不會太明顯。但關于豪華車的發(fā)展趨勢，我認為還是會和去年保持一致，會有一個比較好的增長，我們可以看到中國豪華車占整體乘用車市場大概在11%左右。在歐洲，我們可以看到豪華車占比在30%左右，基于這種差異，我認為中國的豪華車市場還會進一步增長。另外，奧迪將在2019年推出非常多的新品，去支撐我們進一步的增長。在傳統(tǒng)燃油車方面，我們有奧迪A6L，奧迪Q8，奧迪RS4 Avant以及奧迪RS5等；那么在新能源汽車方面，我們將會針對中國市場推出奧迪Q2L e-tron車型，同時，奧迪e-tron在下半年即將引入中國市場，并在明年進行本土化生產(chǎn)。所以我們認為在新能源汽車市場本身，我們預計將會較大的增幅，約30%。

宋寅哲：我們并不會對中國市場做特有的銷售收入利潤率預判，7%-8.5%只是我們的一個預期。到2020年，預計將達到目標的盈利區(qū)間。