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西媒稱，今年夏天，三家中企承包了連接芬蘭的赫爾辛基和愛(ài)沙尼亞的塔林的海底隧道建設(shè)。歐洲方面的主要合作伙伴是游戲《憤怒的小鳥(niǎo)》開(kāi)發(fā)商羅維奧公司的首席市場(chǎng)官彼得·韋斯特巴卡。據(jù)西班牙《西班牙人報(bào)》網(wǎng)站10月13日?qǐng)?bào)道，韋斯特巴卡決定通過(guò)自己的企業(yè)參與這項(xiàng)工程，此前他已證實(shí)，愛(ài)沙尼亞和芬蘭以及歐盟政府雖然十多年來(lái)一直考慮投資該項(xiàng)目，但至今未作出任何決定。歐盟資助的一項(xiàng)可行性報(bào)告指出，愛(ài)芬海底隧道不可能在2030年前建成，但是韋斯特巴卡表示，在高效決策和必要資金的推動(dòng)下，該項(xiàng)目可在5年內(nèi)完工?，F(xiàn)在，就在韋斯特巴卡的私人公司與中國(guó)的合作計(jì)劃看似正在推進(jìn)之時(shí)，歐盟開(kāi)始對(duì)該項(xiàng)目及其可能產(chǎn)生的問(wèn)題進(jìn)行審核。韋斯特巴卡表示，如果沒(méi)有中國(guó)資本，類似工程永遠(yuǎn)也不會(huì)建成，因?yàn)闅W洲的猶豫不決表明，至少在中期，它不會(huì)為工程提供資金。他還表示，自己的軟件公司正在完善將在隧道中使用的車輛和商品的電子支付系統(tǒng)。
報(bào)道稱，過(guò)去十年中，北京在歐洲的經(jīng)濟(jì)影響力增長(zhǎng)強(qiáng)勁，歐洲成為中國(guó)出口產(chǎn)品的主要接收地。地球上8個(gè)人口最多的國(guó)家中有5個(gè)在“一帶一路”倡議中的海上絲綢之路，斯堪的納維亞國(guó)家的那段路線被稱為“冰上絲綢之路”。 去年，芬蘭和挪威簽署一項(xiàng)合同，投資34億歐元建設(shè)一條鐵路線，將挪威北海岸與另一條路線“北極走廊”連接起來(lái)，這樣串聯(lián)而成的海上路線將把中國(guó)和俄羅斯北部與挪威的一個(gè)港口和芬蘭的鐵路網(wǎng)連接起來(lái)。如果像科學(xué)家預(yù)測(cè)的那樣，北極冰雪繼續(xù)融化，所有這些路線將幫助實(shí)現(xiàn)2050年北極通航。 ▲芬蘭首都赫爾辛基的市場(chǎng)廣場(chǎng)和總統(tǒng)府遠(yuǎn)眺（路透社）報(bào)道還稱，在歐洲其他地區(qū)如希臘、匈牙利、葡萄牙，它們歡迎中國(guó)大量投資更新其鐵路、港口和能源設(shè)施，甚至連鮑里斯·約翰遜也說(shuō)，中國(guó)將在脫歐后的英國(guó)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮重要作用。韋斯特巴卡認(rèn)為，恐懼中國(guó)沒(méi)有道理，“我們必須做更多的事情來(lái)消除對(duì)中國(guó)的恐懼”。波蘭經(jīng)濟(jì)學(xué)家揚(yáng)·戈萊巴指出，理解中國(guó)資本流動(dòng)的最佳方法是從全球角度來(lái)看待：“雖然每個(gè)案例都有利弊，但是中國(guó)的全球戰(zhàn)略非常明確，如果他們建造鐵路、隧道或者公路來(lái)縮短兩個(gè)歐洲城市之間的交通時(shí)長(zhǎng)，他們真正的目的則是縮短中國(guó)工廠與歐洲城市之間的路線。中國(guó)人希望讓他們的商品盡快到達(dá)歐洲，反之，讓天然氣、石油當(dāng)然還有資金以最快速度和最低成本流入中國(guó)”。文章編輯 | 王天僚 微信編輯 | 閃崢
微信審核 | 楊斯涵
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