【電車資源 配套數(shù)據(jù)】電車資源數(shù)據(jù)顯示，2019年8月，新能源專用車生產(chǎn)2129輛，環(huán)比上漲63.8%。

動力電池裝機量方面，經(jīng)電車資源統(tǒng)計，2019年8月新能源專用車動力電池裝機量約211.71MWh，環(huán)比增長89.2%。

可以看到，經(jīng)歷了6月的“搶裝”及7月的“觀望”之后，8月份新能源專用車的產(chǎn)量及動力電池裝機量逐漸回到正軌。

電車資源梳理了2019年8月新能源專用車動力電池裝機情況如下:

比亞迪居榜首寧德時代/河南鋰電進前三

電池企業(yè)方面，據(jù)電車資源統(tǒng)計，2019年8月，我國新能源專用車市場共計24家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，比7月份少了一家。2019年8月新能源專用車動力電池企業(yè)裝機量排名前十依次為：比亞迪、寧德時代、河南鋰電、國軒高科、鵬輝電源、天勁股份、國能電池、億緯鋰能、智行鴻遠、海博瑞德。其中比亞迪、寧德時代、國軒高科、河南鋰動、鵬輝電源等地位較為穩(wěn)固。

從市場占有率來看，8月，比亞迪以84.251MWh的裝機量獨占榜首，占比達39.79%；而寧德時代以51.92MWh的裝機量位居第二，占比24.52%。值得注意的是，此次河南鋰動電源以21.02MWh的裝機量，憑借清一色的三元電池打開局面，一躍到前三名，環(huán)比暴增；緊隨其后的是國軒高科，裝機量為16.85MWh，位列第四；另一方面，目前磷酸鐵鋰電池又有起量的趨勢。天勁新能源裝機量為8.78MWh，此次擠進前五。

8月TOP10企業(yè)總裝機量達到205.31MWh，占8月新能源專用車動力電池總裝機量的96.7%。其中，前二名合計占比64.3%;排名前3家、前5家企業(yè)動力電池合計裝機量分別為157.2MWh、182.8MWh，占總裝機量比分別為74.2%、86.4%。

磷酸鐵鋰依舊是配套專用車的主力軍

動力電池類型方面 ，在 2019年 8 月新能源專用車 208.51 MWh裝機總量中，占據(jù)絕對的主導地位 , 裝機量約 166.72 MWh，環(huán)比 上漲 48.9 %，占比 78.51 %；三元鋰電池裝機量約 36.12 MWh，環(huán)比下降 23.8 %，占比 21.25 %；錳酸鋰電池裝機量約為 0.497 MWh，占比0. 23 %。

今年以來，在新能源專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰 便是 配套的主力軍。 值得注意的是 , 三元鋰的占比自 5月至7月，其市場份額從10%一直上升至39.94%，三元鋰在新能源專用車領(lǐng)域 表現(xiàn) 日漸回暖， 但 8月份市場占有率又跌落回21.25%， 磷酸鐵鋰 在專用車領(lǐng)域依舊占據(jù)絕對的主導地位。

主要動力電池企業(yè)配套新能源專用車廠商情況

排名前十的企業(yè)中,依然是寧德時代配套車企最多,共配套10家企業(yè)。如今在動力電池行業(yè)競爭白熱化的階段,為力保龍頭地位,寧德時代的“朋友圈”越擴越大。據(jù)了解，7月21日，寧德時代宣布和豐田汽車在新能源汽車(NEV)動力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。同時，雙方將在電池的新技術(shù)開發(fā)，以及電池回收利用等多個領(lǐng)域開始進行廣泛探討。

此外，比亞迪、國軒高科分別配套7家和6家車企。有行業(yè)人士表示，比亞迪在新能源汽車和動力電池領(lǐng)域爆發(fā)式增長，歸根結(jié)底是比亞迪“廣積糧，緩稱王”的經(jīng)營戰(zhàn)略，市場層面，比亞迪也一直在強勢進攻，一直堅信“自主品牌走出去”的企業(yè)信條。2018年3月，比亞迪表示目前正在做動力電池的業(yè)務剝離工作，從而可以利用上市，將電池對外開放給其他廠商，這也就意味著在動力電池領(lǐng)域，比亞迪的合作伙伴將會越來越多。

而國軒高科能夠保持前五而不掉隊。一方面，國軒高科在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)實力有目共睹；另一方面，目前磷酸鐵鋰電池又有起量的趨勢。在專用車領(lǐng)域，奇瑞商用車、江淮汽車是國軒高科的重要合作伙伴。在能量密度方面，6月份有消息指，國軒高科生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯能量密度已達190wh/kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。在產(chǎn)能方面，國軒高科有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山生產(chǎn)基地，實現(xiàn)產(chǎn)能約14GWh，其中10GWh為磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，4GWh為三元電池產(chǎn)能。預計2019年年底產(chǎn)能達到20GWh，其中磷酸鐵鋰電池將占16GWh。

電車資源小結(jié):

目前，國內(nèi)動力電池市場競爭格局總體尚未完全穩(wěn)固，尤其是第二梯隊的電池企業(yè)尤為激烈。第三至十名企業(yè)的裝機電量排名都在變動，這也意味著二三線動力電池企業(yè)的競爭態(tài)勢將日趨激烈。此外，全球動力電池的競爭從國際開始，將演變到國內(nèi)市場，這對國內(nèi)動力電池企業(yè)既是機會，也是挑戰(zhàn)，將進一步擠占小公司的市場，而龍頭動力電池企業(yè)將有望利用技術(shù)和成本控制的優(yōu)勢繼續(xù)提升市場占有率。