筆者環(huán)球航行滿世界跑的時(shí)候，最羨慕船上的兩種人：

一種是即將休假的船員,在大家分明是“妒忌”的告別聲中，熱情的同事?lián)屩鴰湍惆嵝欣钕渥呦孪咸荨．?dāng)自己休假離船踏上碼頭，深吸一口氣，一回首，頓時(shí)覺得船上繁瑣的工作，從此與我再無瓜葛；共事了八九個(gè)月的同事，卻有點(diǎn)依依不舍。

而另外一種人，就是船舶進(jìn)出港、靠離碼頭都要來的引航員了。筆者當(dāng)船副的時(shí)候，每次靠泊結(jié)束送引航員下船，看著他那分明是快樂的腳步聲消失在舷梯盡頭，心里想他是最幸福的人，安全完成有一定難度、風(fēng)險(xiǎn)工作回家的人是最幸福的。而于我來說，“六對(duì)六”的裝卸貨值班才剛剛開始，幾乎沒有時(shí)間上岸游玩。每次離泊時(shí)，引航員上駕駛臺(tái)，也就意味著我們要離開碼頭，再次踏上征程。那時(shí)候我就在憧憬著：什么時(shí)候也能成為一名引航員？每天穿梭在海港，每天回家是件多么美好的事情??！

航海的日子如同黃河岸邊的纖夫一般，艱辛中帶著獨(dú)特的苦澀和寂寞。當(dāng)我一開始從遠(yuǎn)渡重洋接近陸地時(shí)會(huì)驚呼起來，到后來看到龐大的鯨魚群浮浮沉沉在巨輪四周都無動(dòng)于衷；當(dāng)我所有的疲勞，在聽到熟悉的我儂你儂的“我想你了”和陌生的“爸爸”呼喊時(shí)，都頓時(shí)煙消云散；當(dāng)我所有的堅(jiān)強(qiáng)，在聽到遠(yuǎn)隔重洋的電話那端那句“儂啥時(shí)回家？”時(shí)，聲聲脆脆剝落了外表冷漠的偽裝。盡管身在現(xiàn)代文明與自然美景和諧匯聚一身的美麗都市溫哥華、樓群高聳霓虹七彩的摩登城市紐約、現(xiàn)代化與自然完美融合的悉尼或是快到家門口有“東方之珠”美譽(yù)的香港維多利亞港，心卻不停地往家飛。

十年滄海兩茫茫，夜來幽夢(mèng)忽還鄉(xiāng)。蘇軾思念愛妻的詩(shī)詞，恰能表達(dá)我心中念念不忘的航海情緣：鯨魚、沉船、冰山、海盜、絢爛的海上日出日落、放眼望去滿是黑壓壓的魚群和巨型水母的海面，山一般滔天的巨浪，狂風(fēng)暴雨大雪肆虐，寧?kù)o如同一面鏡子的大海，零下四十多度的北歐和阿拉斯加，高溫四十多度的中東和赤道，蘇伊士、巴拿馬運(yùn)河，太平洋冬季黑沉沉的滔天巨浪，印度洋夏季蔚藍(lán)色的盛行西風(fēng)，大西洋春季白茫茫的層層濃霧，北冰洋四季冷颼颼的冰天雪地，四大洋六大洲的星羅棋布的國(guó)家和港口，各種膚色、各種語(yǔ)言的人們，無數(shù)個(gè)異國(guó)他鄉(xiāng)的城市街頭……如同掠奪美食美景的捕者，船員們把心裝載在叫作船的使者上，默默地傳遞著世界的文明。經(jīng)過了十多個(gè)春夏秋冬，經(jīng)歷了千萬(wàn)里的大洋穿越，如同虔誠(chéng)的使者，作為遠(yuǎn)洋船員的我，用青春的汗水灑脫著對(duì)世界的尊嚴(yán)和對(duì)家的責(zé)任。

一次來之不易的機(jī)遇，讓我告別了遠(yuǎn)洋漂泊的日子，告別了那些只有船員漢子們才需要面對(duì)的孤獨(dú)和無助，來到了我的家鄉(xiāng)浙江舟山，成為了寧波-舟山港的一名引航員。飄揚(yáng)著上白下紅信號(hào)旗的引航艇，如海燕一般，在海上劃過一道美麗的飛弧，輕輕地靠上進(jìn)港的巨輪，身為引航員的我，沿著引航梯攀爬而上來到主甲板；或經(jīng)過水密門，路過機(jī)艙集控室，沿著樓梯拾級(jí)而上經(jīng)過層層生活區(qū)，推開駕駛臺(tái)的大門，熱情的船長(zhǎng)早已伸出了大手與我緊緊相握。雖然初次相見，感覺卻如同長(zhǎng)久未見面之老友。是??！剛從你們之中來的我，你們作為遠(yuǎn)洋船員所有的感受，我都深深理解。

“寧可讓我早等船，也不讓船在等我”，這是我們引航員的服務(wù)態(tài)度。巨輪不是小汽車，我的遲到，對(duì)于控制著準(zhǔn)時(shí)抵達(dá)引航登輪點(diǎn)船舶的船長(zhǎng)，會(huì)在操縱上帶來意想不到的困難。當(dāng)您比計(jì)劃到達(dá)時(shí)間晚到引航登輪點(diǎn)半個(gè)小時(shí)甚至更長(zhǎng)，只要不危及安全，我從來不會(huì)責(zé)備您。因?yàn)槟赡軓倪b遠(yuǎn)的美洲而來，長(zhǎng)途奔襲5000多海里、300多個(gè)小時(shí)；曾經(jīng)是數(shù)天的滔天巨浪，又經(jīng)過昨晚的濃霧，還遭遇今晨的密集漁船，才導(dǎo)致晚到了半個(gè)小時(shí)。縱然您的晚點(diǎn)，可能會(huì)給我在接下來的船舶靠泊操縱中增加難度。

“安全第一”永遠(yuǎn)是船長(zhǎng)和引航員的首要目標(biāo)。我不會(huì)因?yàn)槟拇俾?、甲板上吊桿林立、駕駛臺(tái)空調(diào)力量不足等抱怨，我更不會(huì)因?yàn)槟峁┣鍦阉脑缰型聿汀⒒虿灰娛卟酥挥忻姘幕锸扯鵀殡y您?，F(xiàn)代化的船舶，雖然高速、高效地在世界各地奔波，但是冷凍的肉品，時(shí)間長(zhǎng)了還是味如嚼蠟；干貨間的蔬菜，總不能一直保鮮。作為引航員，我的“鐵胃”，早已適應(yīng)了世界各地船舶上的“美食”，不管是黑沉沉的印度咖喱、硬邦邦的菲律賓烤豬肉、辣乎乎的韓國(guó)泡菜、看上去臟兮兮的南亞美食、苦澀冰冷的希臘“菲拉貝爾”咖啡、攪拌一起的巴基斯塔手抓飯、返航的遠(yuǎn)洋漁船用魚餌拼湊做的菜……我怎么會(huì)責(zé)怪連蘿卜、洋蔥和土豆等蔬菜都已經(jīng)是奢侈之物的你們？

當(dāng)然，與您握手的我，看上去呼吸有點(diǎn)急促，這是因?yàn)槲覄偱劳陰姿铱蛰dVLCC的引航梯，從您的船舶放置不規(guī)范的引航梯上來，而恰巧電梯有故障，而不得不繼續(xù)攀爬N層的生活區(qū)樓梯，氣喘吁吁地出現(xiàn)在您的面前，顧不上您熱情的迎接，我必須馬上調(diào)整心態(tài)，投入到引航工作中去。

因此在我登輪之前，您的水手們?cè)跍?zhǔn)備引航梯時(shí)，請(qǐng)一定遵照國(guó)際海事組織關(guān)于引航員登離輪裝置的使用規(guī)范；在放置妥當(dāng)之后，請(qǐng)?zhí)嵝沿?zé)任船副在引航梯上用力蹬一下試試，確保引航員登離輪之際的引航梯不會(huì)突然下墜或發(fā)生其它意外。每年都有一兩起因?yàn)橐教莸膯栴}，而導(dǎo)致我的同行墜海受傷或身亡的事故，爬梯不容易，且爬且珍惜。但是遇見特殊情況，我還是會(huì)想盡辦法克服困難。曾經(jīng)遇見過一艘來修理引航員登離輪裝置的外輪，因?yàn)榭耧L(fēng)巨浪打壞了組合梯中的舷梯，面對(duì)外輪不符合要求的引航梯，我沒有硬生生地選擇拒絕，而是迎難而上，在保證安全的前提下，利用僅有的引航梯，攀爬了十幾米的軟梯登輪引航，詮釋了“陽(yáng)光引航、服務(wù)港航”的宗旨。

在我登輪之后，不管刮風(fēng)下雨，我都會(huì)要求船長(zhǎng)安排人員攜帶對(duì)講機(jī)去船首備錨瞭頭。備錨不單單是把錨的綁扎鋼絲解掉，還要把制鏈器打開或者不受力，因?yàn)橐坏┐疤姟⒅鳈C(jī)或舵機(jī)失靈，需要緊急下錨的時(shí)候，受力的錨鏈制鏈器將會(huì)嚴(yán)重妨礙及時(shí)下錨。瞭頭的目的是為了更早的預(yù)警，雖然不會(huì)再有像“泰坦尼克”號(hào)一樣忽略冰山的大意，但是有些超迷你小船、漁網(wǎng)、漁標(biāo)等，船首瞭望人員一定會(huì)比在駕駛臺(tái)的我發(fā)現(xiàn)得更早、看得更清楚。

人都是會(huì)犯錯(cuò)誤的，引航員只是一群經(jīng)過特殊訓(xùn)練的普通工匠，我工作的時(shí)候，同樣需要船長(zhǎng)的提醒和幫助，同時(shí)，這也是駕駛臺(tái)資源管理的要求。我們遇到過太多的不測(cè)，您應(yīng)該也能理解我一上船之后，不論艷陽(yáng)高照或在刮風(fēng)下雨的天氣，同樣要求在航行途中船首有人待命的苦衷了吧！

當(dāng)我踏進(jìn)駕駛臺(tái)，我不會(huì)計(jì)較您是否馬上咨詢我要喝茶還是咖啡或是礦泉水？因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候，我一般很忙碌，船舶的安全控制才是最緊要的事情。在您我有空閑的間隙時(shí)，不妨來一杯茶水，讓我得以濕潤(rùn)一下因?yàn)榇舐暫败囩娏詈投媪畹母稍锖韲?。工作結(jié)束，請(qǐng)不要拿禮物或者其它饋贈(zèng)來表達(dá)您對(duì)我的謝意，因?yàn)檎呀?jīng)賦予了我工作應(yīng)有的薪酬。如果您真要對(duì)我圓滿結(jié)束的引航任務(wù)表達(dá)謝意的話，請(qǐng)?jiān)诟鎰e時(shí)，給我一個(gè)鏗鏘有力的握手、點(diǎn)贊或擁抱即可；當(dāng)然，您的一句“Welcome back again”（歡迎你再來）也是對(duì)我最好的評(píng)價(jià)，我也期待再次為您和您的船舶提供引航服務(wù)。

船長(zhǎng)們可能剛結(jié)束幾個(gè)月的遠(yuǎn)洋航程，對(duì)于初來乍到的港口，總是心懷新鮮感。性格開朗的您，可能會(huì)著急地向我詢問將至的泊位或者船廠附近購(gòu)物娛樂上的事宜，但是非常抱歉地告知您，引航水域通常航道狹窄、船只密布，為了集中精力安全引航，我也許對(duì)您的上述提問會(huì)略顯冷漠。在確保安全和附近清爽的開闊水域，我可能才有時(shí)間簡(jiǎn)短的解答您的好奇，當(dāng)然引航結(jié)束時(shí)詢問是最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)。這并非我的無禮或者不好客，請(qǐng)您一定理解和諒解！

作為一名引航員，其實(shí)更多的時(shí)候，我練就了擁有一雙PSC檢查官一樣銳利的雙眼。從引航艇靠近您的船舶到登上駕駛臺(tái)，我已經(jīng)在觀察您的船舶狀況：船首尾的吃水和吃水差是否影響操縱、螺旋槳露出水面多少和沉深比、船舶舷邊外體是否有破損和保養(yǎng)情況、引航梯的放置是否符合要求和踏板上是否有殘留的牛油、船員們是否佩戴安全帽和整體的精神面貌、甲板上的坑坑洼洼和殘存的油水、生活區(qū)整潔程度和各種安全標(biāo)志的張貼是否標(biāo)準(zhǔn)、航海儀器面板的清潔和航海資料擺放是否有序、駕駛臺(tái)逗留的閑雜人員和煙灰缸中的煙蒂數(shù)量……所有的一切，都可以影射出您這艘船的管理水平和這家船公司的素質(zhì)，間接地反映了船員的能力，尤其是整個(gè)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作水平。

當(dāng)我來到駕駛臺(tái)，在和您進(jìn)行“引航員和船長(zhǎng)重要信息交流”時(shí)，請(qǐng)一定如實(shí)告知我，船上任何與航行有關(guān)的機(jī)械設(shè)備是否存在故障以及隱患，尤其是主機(jī)、操舵系統(tǒng)、舵機(jī)、輔機(jī)、錨機(jī)、側(cè)推器、助航設(shè)備、纜機(jī)……本航次曾經(jīng)發(fā)生過關(guān)于車舵錨的問題等，以讓我有充分的思想準(zhǔn)備和提早聯(lián)系必要的外部支援。

每一起海損事故的發(fā)生，都存在一些連續(xù)的事故鏈，在這些事故鏈中，人為的因素占了大多數(shù)，只有保持高度的警惕，及時(shí)掐斷那些失誤，認(rèn)真對(duì)待每一次的引航任務(wù)，才能確保被引航船舶更安全，確保我們?yōu)榇教峁└鼉?yōu)質(zhì)的引航服務(wù)。

而我也一定會(huì)盡快和擇機(jī)告知船長(zhǎng)您：簡(jiǎn)明扼要的航行計(jì)劃和靠離泊方案，沿途的水流情況和風(fēng)力影響，引航過程中的水深條件和富余水深的要求、架空電纜的高度，港口的速度限制、一路可能遭遇風(fēng)險(xiǎn)較大的水域，以及準(zhǔn)備的應(yīng)對(duì)措施和附近可以用來應(yīng)急下錨的位置；船首船尾人員待命的時(shí)機(jī)，可能需要背離的原定引航計(jì)劃的情況，入泊時(shí)的風(fēng)流特點(diǎn)，協(xié)助拖輪的馬力大小及系帶位置，哪一舷靠泊、船上纜繩的要求以及岸上纜繩的附加情況，拖輪穩(wěn)泊的安排等其它重要事項(xiàng)等，哪怕這樣的信息重復(fù)，對(duì)于我來說已是千百次，我依然是有耐心的。只有我們彼此坦誠(chéng)相見，才能保證船舶的安全。

保持坦誠(chéng)的態(tài)度，并非只是在您我握手之后的“船長(zhǎng)-引航員重要信息”的交流，在整個(gè)引航過程中，當(dāng)您的船舶有任何關(guān)于航行安全的故障或隱患時(shí)，請(qǐng)一定第一時(shí)間告知我。曾經(jīng)遇見過不少的船舶，在即將頂流進(jìn)入狹水道時(shí)，船長(zhǎng)才告知我因?yàn)閯傂薮Y(jié)束主機(jī)需要磨合，只能開“SLOW AHEAD”（慢速前進(jìn)）的轉(zhuǎn)速；在靠泊的過程中，當(dāng)位于駕駛臺(tái)一翼控制船舶入泊的我，需要使用倒車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)船舶主機(jī)多次的嘗試倒車模式，轉(zhuǎn)速卻依然歸“零”，得到的不是船長(zhǎng)第一時(shí)間的告知，而是看到整個(gè)駕駛臺(tái)人員手忙腳亂的局面。當(dāng)然，需要重申的是，從事引航工作十多年，發(fā)生過無數(shù)次危險(xiǎn)的局面，遇見更多的是一個(gè)個(gè)鎮(zhèn)定自若臨危不懼的船長(zhǎng)和駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)，正因?yàn)槟銈兊膰?yán)謹(jǐn)和訓(xùn)練有素，才能確保船舶的安全。

引航水域內(nèi)，通常百舸爭(zhēng)流、航道彎曲多折、水流復(fù)雜多樣，請(qǐng)相信引航員們的專業(yè)技能，但是也請(qǐng)你們監(jiān)督、提醒我們。身為引航員的我，對(duì)本港水域的地理特點(diǎn)、航道、水深、水流、潮汐、氣象、航標(biāo)設(shè)置和當(dāng)?shù)匾?guī)章制度了如指掌，并具有熟練的船舶航行、錨泊、靠離泊等操縱技術(shù)，但同時(shí)我也是駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的一員，需要駕駛臺(tái)內(nèi)每一位值班人員發(fā)揮駕駛臺(tái)資源的作用，包括提醒我附近穿越或追越的船舶、漁船、漁網(wǎng)、渡船、游艇、快艇、甚至潛艇等；請(qǐng)告知我可以使用的指定雷達(dá)或者電子海圖，并不要擅自更改我在雷達(dá)、VHF等上面的各種設(shè)置；請(qǐng)勿隨意把VHF值守頻道的音量調(diào)小，非常抱歉在中國(guó)沿海航行時(shí)VHF上實(shí)在是太吵，但是為了安全起見，我不能因噎廢食，因?yàn)槟臒o意之舉，可能會(huì)失去其它船或VTS對(duì)我船呼喚的及時(shí)回應(yīng)。

這么多年從事引航工作，讓我遭遇了各種各樣的危險(xiǎn)局面，譬如主機(jī)故障、全船突然跳電、操舵裝置失靈、舵機(jī)失靈或者滿舵卡住、錨機(jī)故障不能應(yīng)急下錨或起錨，甚至船在高速航行中錨及錨鏈突然滑下?！援?dāng)船舶在引航途中遭遇緊急情況時(shí)，請(qǐng)不要驚慌，我擁有應(yīng)急預(yù)案和扎實(shí)的危機(jī)處理能力。此時(shí)此刻，冷靜處理把損失減到最小，保證人命、環(huán)境、船舶的安全，才是最重要的事情。面對(duì)各種危險(xiǎn)局面，可能我們的應(yīng)急預(yù)案有些不同，通過我們彼此交流和合作，船上又擁有訓(xùn)練有素的船員、沉著穩(wěn)重的您和我，是把事故損失減少到最小的最有力保障。

我尊重船舶尤其是外國(guó)海員的一些生活習(xí)慣和遵守引航安全制度，譬如在駕駛臺(tái)抽煙前征得船長(zhǎng)的同意，盡量不會(huì)或者長(zhǎng)時(shí)間坐在椅上工作，不對(duì)船方的管理評(píng)頭品足，不長(zhǎng)時(shí)間接聽或者撥打與工作無關(guān)的電話，不刷微信或微博，不對(duì)船員偶爾的小錯(cuò)誤怒火沖天，不隨意翻動(dòng)駕駛臺(tái)內(nèi)的航海日志、車鐘記錄本、電子郵件等文件，盡量使用船長(zhǎng)指定的雷達(dá)、ECDIS等。當(dāng)然，我也請(qǐng)船長(zhǎng)撇開不必要的偏見，部分上船工作的引航員，盡管看上去年輕，都是經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)并考核通過勝任引航工作的。

在發(fā)布舵令和車鐘令時(shí)，從良好船藝出發(fā)，我都會(huì)配上相應(yīng)的手勢(shì)。大角度改變航向或者大幅度改變速度時(shí)，我會(huì)告知船長(zhǎng)這些操作的意圖，并及時(shí)與船長(zhǎng)交流與附近有碰撞危險(xiǎn)的船舶交會(huì)和避讓的方法。若船長(zhǎng)對(duì)我的操縱和避讓有任何懷疑的時(shí)候，請(qǐng)立即大膽地與我進(jìn)行交流，要求解惑；如果您發(fā)現(xiàn)我的操縱指令，可能對(duì)船舶安全構(gòu)成威脅時(shí)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)糾正、制止，必要時(shí)毫不猶豫地接過我的操縱權(quán)，或者要求更換引航員等。雖然規(guī)則沒有要求船長(zhǎng)馬上對(duì)我作出解釋，但是在危險(xiǎn)局面解除之后，適當(dāng)?shù)南蛭艺f明，也是船長(zhǎng)寬闊胸懷的體現(xiàn)。

需說明的是：當(dāng)我發(fā)現(xiàn)船舶不適航，或當(dāng)時(shí)環(huán)境條件對(duì)人命或船舶安全構(gòu)成威脅時(shí)，也會(huì)拒絕或暫停引航服務(wù)，對(duì)船長(zhǎng)提出的違反法規(guī)的要求也可能拒絕執(zhí)行，當(dāng)然我一定向船長(zhǎng)說明。

在整個(gè)引航過程中，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的每一位成員，都應(yīng)該認(rèn)真履行航行安全值班規(guī)則。請(qǐng)船長(zhǎng)嚴(yán)格要求自己、以身作則，時(shí)刻關(guān)注安全；請(qǐng)同樣要求駕駛臺(tái)的值班人員。對(duì)于值班人員時(shí)刻提醒我那些有碰撞危險(xiǎn)的船只之舉動(dòng)，我是非常歡迎的。在靠離泊過程中，船長(zhǎng)對(duì)于船速過高的提醒，我認(rèn)為是友情提示，并且樂于接受的，雖然那時(shí)我對(duì)于船舶的安全操縱是非常胸有成竹的，但是您這樣的提醒，一定是有案可查和情有可原的，而我也會(huì)對(duì)您的顧慮做出合理的解釋和必要的行動(dòng)。

對(duì)于部分船舶的駕駛臺(tái)如同喧鬧的集市一般人多聲雜的情況，或者引航員一上駕駛臺(tái)，就可見船舶正對(duì)著前方數(shù)百米處好幾艘漁船而去的緊迫局面，或者引航員登輪就意味著“萬(wàn)事大吉”，把一切都交給引航員的做法，我是非常反感的。上述這些嚴(yán)重影響船舶安全的事，并非杜撰的故事，我曾經(jīng)多次遇見外輪船長(zhǎng)在引航員上駕駛臺(tái)開始引航后，坐在椅子上長(zhǎng)時(shí)間打電話、和家屬視頻聊天，而此時(shí)的駕駛員在玩手機(jī)，只有一個(gè)舵工在操舵卻也是不停地和其他人員在聊天，在我嚴(yán)正指出后，船員們才略有收斂。

為了更好地向船舶提供高質(zhì)量的引航服務(wù)，中國(guó)引航協(xié)會(huì)和各引航機(jī)構(gòu)在開展陽(yáng)光引航活動(dòng)，會(huì)定期開展提高引航員理論和實(shí)踐技能素質(zhì)的培訓(xùn)，也還安排全國(guó)十佳引航員和其他優(yōu)秀引航員進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)傳授等。上海港引航站與中遠(yuǎn)海運(yùn)創(chuàng)建了“船長(zhǎng)-引航員沙龍”，以此作為船長(zhǎng)和引航員的交流平臺(tái)，增進(jìn)相互了解與交流；定期開展活動(dòng)，促進(jìn)業(yè)務(wù)交流，提高雙方的安全管理水平和船舶的引航安全率；目前參加“船長(zhǎng)-引航員沙龍”活動(dòng)的范圍在擴(kuò)大。對(duì)于重點(diǎn)水域、泊位和新開港的水域，引航機(jī)構(gòu)會(huì)結(jié)合現(xiàn)代科技諸如潮汐、潮流觀測(cè)設(shè)備的實(shí)時(shí)觀測(cè)和預(yù)報(bào)資料，航海駕駛仿真模擬器，遵循由小到大，從易入難的試航行、試靠泊，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，選擇最適宜船舶引航的時(shí)段和方案，來優(yōu)質(zhì)地完成引航任務(wù)，滿足港航的發(fā)展需求。

在中國(guó)引航協(xié)會(huì)的組織下，全國(guó)的引航員們會(huì)定期進(jìn)行引航技術(shù)的交流，分享航海上與引航相關(guān)的國(guó)際國(guó)內(nèi)規(guī)則的更新情況和航海設(shè)備更新?lián)Q代的介紹，以及超大型、超常規(guī)、特種船舶的引航經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然我們也會(huì)吸取各引航機(jī)構(gòu)在實(shí)際工作中遇見的險(xiǎn)情或事故，以及關(guān)于引航員登離輪裝置安全的討論。我們還注意收集船公司和船長(zhǎng)對(duì)我們工作的評(píng)價(jià)，讓我們知道存在的不足。所有的這一切，都是為了讓引航員在理論和實(shí)踐上保持與時(shí)俱進(jìn)，為船舶提供最優(yōu)質(zhì)、安全的引航服務(wù)。

我們并不相識(shí)，卻因船而結(jié)緣。當(dāng)您劈波斬浪來到我們的港口，身著筆挺的船長(zhǎng)制服，如炬的目光，透過高高的駕駛臺(tái)厚實(shí)的玻璃，掠過甲板上浪后干涸的層層鹽花，俯首低眉探尋我。而我如同那馬踏飛燕般自引航快艇而來，劃出一道美麗的弧線，恰似鑲嵌著翅膀的天使，輕輕地貼上您的身軀，沿著繩梯拾級(jí)而上。讓我們共同努力，用短短幾個(gè)小時(shí)的同舟共濟(jì)，一起書寫航海情緣里春華秋實(shí)的精彩。

引航員，是在您經(jīng)過風(fēng)雨遠(yuǎn)航之后抵港時(shí)遇見的第一人，將帶著您平安的入港，得到短時(shí)的修生養(yǎng)息；當(dāng)您揚(yáng)帆啟航時(shí)，告別巨龍鋼吊的吞吐裝卸，或抖落“滿身珠寶”輕裝而出，或是“狼吞虎咽”出口遠(yuǎn)航，我又會(huì)如約而至，是您離港時(shí)遇見的最后一人，送您踏上遠(yuǎn)航征途，去沐浴全世界的燦爛陽(yáng)光。

這就是我們，巨輪與港口的媒者——引航員！

作者單位/舟山引航站

END