滬通鐵路張家港長江大橋自2014年3月開工建設，歷經(jīng)近2000個日夜施工，如今，這座世界頂級大橋已展露“面容”，距離通車也越來越近！滬通鐵路張家港長江大橋身兼國家鐵路、城際鐵路、高速公路“三位一體”功能，工程所用鋼材約48萬噸，相當于12個“鳥巢”所用鋼材；混凝土230萬立方米，相當于8個國家大劇院的用量，設計可抵御14級臺風、8級地震以及10萬噸級船舶的撞擊。

滬通鐵路張家港長江大橋因其工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，創(chuàng)造了世界橋梁和中國橋梁建設的多個之最，代表著當前中國乃至世界橋梁建設的最高水平。

讓我們一起回顧大橋這五年，看基建“狂魔”如何讓這條巨龍

在江上騰飛↓↓↓

2014年3月1日，

滬通鐵路張家港長江大橋開工建設

2014年3月1日，隨著中交二航局打樁船打下第一根樁，世界上最大跨度公鐵合建的斜拉橋——滬通鐵路張家港長江大橋正式進入實質性施工階段。

2014年6月22日，大橋首個鋼沉井浮運到位

6月22日，世界最大鋼沉井——滬通鐵路張家港長江大橋第28號墩鋼沉井出塢，沿長江浮運11公里后順利到達預定位置，隨后進行下沉施工。

2017年5月7日 ，28號墩主塔下橫梁施工完成

28號墩主塔下橫梁第二次混凝土澆筑完成，標志著世界上同類型橋梁最大體量的下橫梁施工完美收官。 整個下橫梁建設工程歷時兩個月，建設速度創(chuàng)下國內新記錄。

2018年9月28日，北側主塔順利封頂

9月28日11時28分，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，滬通鐵路張家港長江大橋北側高達330米的28號主塔成功封頂，標志著滬通鐵路張家港長江大橋工程取得關鍵進展。

2018年10月9日，大橋插上“翅膀”

褚珊珊 許叢軍 攝

2018年10月9日，1800噸架梁吊機順利完成100%動載和110%靜載試驗。在大橋施工過程中，同樣規(guī)模的架梁吊機一共架設4臺，呈現(xiàn)出對稱的翅膀狀。1800噸架梁吊機為全球首次制造。

2019年5月28日，主航道橋鋼梁首個合龍口勝利合龍

5月28日，大橋北輔助跨順利合龍，這是主航道橋施工作業(yè)中的首個鋼梁合龍口。大橋主航道橋采用雙塔五跨斜拉橋結構，分為一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨，因此施工中共有五次合龍。當天的合龍口，位于28號北主塔墩與27號北輔助墩之間，也是五次合龍中的第一次。

2019年6月2日，大橋與錫通高速貫通

6月2日16時56分，隨著錫通接線工程南引橋最后一片50米T梁在82米高空精準安全就位，錫通過江通道南、北引橋T梁架設任務圓滿完成，標志著錫通高速公路與滬通鐵路張家港長江大橋實現(xiàn)了順利貫通。

2019年6月27日，南主塔順利封頂

6月27日，滬通鐵路張家港長江大橋南主塔順利封頂。至此，該橋兩座高達330米的主塔全部建成，標志著世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋建設取得了關鍵性進展。此次封頂?shù)哪现魉炷劣昧扛哌_7.3萬立方米，鋼筋用量1.1萬噸，施工體量在世界橋梁建設史上極為罕見。

為這項超級工程點贊！

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