關(guān)鍵詞：汽車座椅；舒適性；競品分析；設(shè)計原則；設(shè)計思路；方法

1、座椅舒適性競品設(shè)計原則

1）要把人的坐姿和座椅的樣式尺寸聯(lián)系起來；

2）座椅的尺寸應適宜于就座者的人體尺寸；

3）座椅要適于就座者保持不同姿勢的需要和調(diào)節(jié)坐姿的需要；

4）靠背的結(jié)構(gòu)和形狀要盡量減少就座者背部和脊柱的疲勞；

5）座椅上應配有適當質(zhì)地的坐墊以改善臀部及背部的體壓分布；

6）人的軀干重量應有坐骨、臀部及脊椎支撐；

7）上身應保持穩(wěn)定；

8）座椅高度應不使大腿肌肉受壓。

2、汽車座椅舒適性競品選擇的方法：座椅的主觀/客觀評價

2.1 座椅主觀評價

首先，感知項目及感知標準設(shè)定。現(xiàn)代汽車座椅的機械結(jié)構(gòu)主要由頭枕、靠背、座墊、滑道等總成組成?；谌藱C工程學的抗疲勞研究，識別出主要感知項目如表1所示：

建立統(tǒng)一的感知評價標準，以具體的得分值，量化舒適性的優(yōu)劣程度，并用詳細的文字描述對感知的評分加以詮釋。（具體的分值設(shè)定，可根據(jù)實際情況進行設(shè)定，建議采用5分制，分值定義為：非常好、較好、一般、較差、非常差）。在確定座椅舒適性評價指標時，應當綜合考慮現(xiàn)有座椅產(chǎn)品的國際、國家或地區(qū)及行業(yè)標準，綜合分析國內(nèi)外文獻中的舒適性影響因素，將舒適性特征中的定性描述用可測量的定量指標表示出來，同時符合建立指標評價體系的上述四項原則，才能為座椅的舒適性設(shè)計及評價起到一定的指導作用。

其次，評價人員的選擇。針對車型主要銷售人群進行分析，按照該人群體型特征比例選擇對應體型的評價人員。

再次，競品車型選擇。從價格、銷量、車型尺寸及口碑等維度，選擇主要競爭車型作為分析對象。

2.2 座椅客觀評價

對評價人員的靠背、坐墊體壓分布進行測量，從客觀數(shù)據(jù)進行分析，驗證主觀評價的結(jié)果。從主、客觀兩個角度進行分析、驗證，確保最終所選競品分析對象的準確性。

3、汽車座椅舒適性競品抗疲勞及安全性設(shè)計的思路及方法

3.1 結(jié)構(gòu)參數(shù)

汽車座椅的結(jié)構(gòu)參數(shù)，需要從振動、坐姿、操作舒適度等幾個方面分析：首先，汽車座椅尺寸，決定了駕駛員的坐姿和操作舒適度。汽車座椅的尺寸設(shè)計參數(shù)主要包括椅面高度、寬度、深度等。椅面的高度定義為椅面前緣到駕駛員踵點的垂直距離。從駕駛員的駕駛姿勢來看，設(shè)計中必須要考慮座椅角度對腿部肌肉的影響。在座椅寬度方面，一般認為在車內(nèi)空間允許的情況下，座椅應該越寬越好，這樣更有利于駕駛員調(diào)整和變換姿勢。椅面深度，是指椅面前緣到靠背前面的水平距離。座椅深度決定了人體腰部所受到的靠背支撐度，以及腿部的彎曲舒適度?？勘掣叨群蛯挾?，與駕駛員的坐姿肩高和肩寬有關(guān)。在設(shè)計過程中，應該綜合考慮駕駛員的個體差異，并盡量采取高靠背的設(shè)計。

3.2 座椅靜態(tài)舒適性設(shè)計

座椅靜態(tài)舒適性設(shè)計需要堅持以下幾個原則：（1）座椅的結(jié)構(gòu)和尺寸與其功用有關(guān)；（2）座椅的尺寸必須參照人體測量學數(shù)據(jù)；（3）座椅可適當調(diào)節(jié)，以滿足駕駛坐姿的調(diào)整；（4）座椅所應用的材料應該滿足人體舒適度需求；（5）座椅的位置在座椅要和周圍環(huán)境匹配。在座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計中，應進行生物坐姿力學分析，研究表明，坐姿時將臀部稍離靠背往前移，使上體向后微微傾斜是最為舒適的姿勢。同時，軀體的大腿、小腿和腳掌也應保持一定的角度。與此同時，座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計還應考慮駕駛者的心理空間感，一般來說，駕駛者希望有較大的空間感，狹窄的空間會使駕駛者產(chǎn)生回避反應，加快心理疲勞，故通常座椅空間要大于操作空間。最后，座椅的靜態(tài)舒適性設(shè)計還要考慮溫濕度、材質(zhì)。例如使用透氣性較好的材料，增強座椅透氣性；使用主動通風式座椅，消除駕駛者產(chǎn)生的熱量，減輕駕駛疲勞。

3.3 動態(tài)舒適性設(shè)計

在駕駛過程中，駕駛員主要受到橫向、縱向及垂直方向的振動力，這些振動通過座椅傳遞給駕駛員，引起其全身性振動，因此，汽車座椅的動態(tài)舒適性設(shè)計必須減輕駕駛者受到的振動。在設(shè)計中，主要可以采取以下措施：（1）降低座椅共振頻率，尤其是降低對人體影響最大的高頻區(qū)；（2）降低共振的傳遞率，主要是彈簧以下的共振，以及來自靠背的振動；（3） 將路面 ― 輪胎、懸架、座椅 ― 駕駛者看作一個整體力學系統(tǒng)，在協(xié)調(diào)各方的情況下使駕駛員不易感受到疲勞。最后，汽車座椅要與汽車其他減振系統(tǒng)相匹配，使駕駛員處于最合適的減振環(huán)境中，從而減少駕駛員的疲勞感。

3.4 安全性設(shè)計

汽車作為交通工具在行駛的過程中也具有一定的危險性，那么汽車座椅就是保障其安全的重要部分。那么在汽車座椅的安全性設(shè)計中就要參考以下原則，那么首先就要選擇具有足夠強度的骨架材料，這樣在汽車發(fā)生車禍的過程中車上的乘客所受到的傷害就會降低到最小。另外車內(nèi)分為前后兩排座椅，在車禍產(chǎn)生的撞擊中座椅可能會產(chǎn)生移位或者斷裂變形等情況。這些情況的出現(xiàn)就會使得車上的人員受到較大的安全性危害。那么在汽車座椅安全性設(shè)計的過程中就要能夠確保座椅的造型結(jié)構(gòu)較難發(fā)生位移，并且座椅的使用壽命較長，不會在使用一段時間以后就產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的變形以及材料上的損壞。

3.5 功能性以及人文性設(shè)計

雖然汽車座椅設(shè)計中舒適性和安全性是非常重要的，但是其功能性以及人文性也是非常關(guān)鍵的，良好的汽車座椅設(shè)計不僅能夠保障舒適性以及安全性，而且還能夠滿足功能性以及人文性。汽車座椅功能性設(shè)計主要是隨著科學技術(shù)水平的提高而提高的，汽車座椅功能性設(shè)計就是在座椅上添加其他功能，例如在座椅設(shè)計中增加坐墊加熱裝置，避免車上人員在冬季感覺到坐墊寒冷，或者增加座椅寬度的調(diào)節(jié)，或者是為特殊人群設(shè)計相應的座椅。使得其能夠在乘坐中感覺到舒適。汽車座椅的人文性設(shè)計就是滿足人們的精神需求，通常而言檔次價格較高的汽車在座椅設(shè)計中其造型更加美觀，這是對于高層次人員進行設(shè)計的，那么對于中低端客戶也可以設(shè)計相應的造型來滿足其需求。

結(jié)語

隨著家用汽車的普及化，汽車消費的日趨成熟，消費者對汽車產(chǎn)品的要求也越來越高，由座椅的功能和安全性要求逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樽蔚氖孢m性及檔次感要求。因此，各大汽車制造商在開發(fā)階段對座椅的舒適性設(shè)計也越來越重視。通過對競品車型選擇、客觀數(shù)據(jù)分析、設(shè)計標準優(yōu)化、實車驗證四個維度的循環(huán)，實現(xiàn)對標、甚至創(chuàng)標，是競品分析的最終目的。